Корисник:Luka95455/песак
Мопед је врста малог мотоцикла са педалама за бицикле, који генерално захтевају мање строге услове за лиценцирање него пуни мотоцикли или аутомобили. Мопеди обично путују само мало брже него бицикли на јавним путевима, и поседују мотор за мотоцикле и педале за погон. Мопеди се разликују од скутера у тој потоњој тежи да буде снажнији и подложнији више регулацији.
Неки мопеди имају конструкцију степенастог оквира, док други имају мотоциклистичке конструкције оквира, укључујући окосницу и подигнут резервоар за гориво, монтиран директно између седла и главе цеви. Неки личе на моторизоване бицикле. Већина су слични обичном мотоциклу, али с педалама и коленом која се може користити са или уместо моторног погона. Иако мопеди обично имају два точка, неке јурисдикције класификују возила са ниским погоном на три или (ретко) четвороточкаша као мопед.
Оригинални мопед
уреди- бицикл опремљен мотором
Реч мопед осмислио је шведски новинар Харолд Нилсен 1952. године, као портмен шведских речи "мотор" и "педалер". Изведена тврдња из термина мотор-велоципеде је нетачна. Према Дагласу Харперу, шведски изрази потичу из "(трампцикел мед) мо (тор оцх) пед (алер)", што значи "педални циклус мотором и педалама" (најстарије верзије су имале помоћне педале). Као и неки од најранијих мотоцикала на два точка, сви мопеди су некада били опремљени педалама за бицикле.
- Термин мопед је сада примењен од стране неких регионалних влада на возила без педала као што су моторни скутери, на основу критеријума ограниченог помака мотора, брзине и / или излазне снаге. Ово је погрешно име, јер уопште више нису "мопеди", и уместо тога се може назвати "нопед" ако се чини да изгледају баш као типични мопед, али више не укључују педале.
- Остали термини који се користе за циклусе са малим напајањем укључују моторбицикле, моторизовани бицикл, моторни циклус и гопед скејтборд са Т-. Термин нопед се понекад користи за мопеде који немају педале.
Историја
уредиОвај 1912. Даглас има модеран ланац, али ипак има педале
1947. Италијански мопед изложен у музеју Цол Ланд Транспортејшн у Бангору, Мајне Термин "мопед" се сада односи само на возила са малом потрошњом (често супер-економија), али педале су биле опремљене неким раним мотоциклима, као што је на слици 1912 Даглас. Педалирање далеко од стационарног био је велики напредак у односу на "трчање и скакање", а помоћ за лагане педале (ЛПА) била је вриједна за пењање по брдима. Боље трансмисије са ширим опсезима, боље квачила и много боље перформансе мотора учиниле су педале застарелим на већини мотоцикала до 1918. године, али педале на мопедима остале су важне за своје оригиналне сврхе још 1990-их.
- Жена која вози 2005 Велесоле Блак ен Рол С4800 у Француској
- Најранији мопеди били су бицикли са помоћним мотором на различитим локацијама, на пример на врху предњег точка; звали су их и мотори за циклусе. Пример тог типа је бренд Велесоле, који једноставно има ваљак који покреће предњу гуму. [8]
- Иновативнији дизајн је познат у Великој Британији као Сајклмастер. Имао је комплетан погон на задњем точку који је једноставно заменио стражњи котач бицикла, који је настао из дизајна два ДКВ инжењера у Немачкој. Нешто веће машине, обично са мотором од 98 цц (6,0 цу ин) познати су као аутоцикли. С друге стране, неки мопеди, као што је Јава из Чешке, изведени су из мотоцикала
У неким земљама мопед може бити било који мотоцикл са капацитетом мотора испод 50цц
Емисије
уредиМопеди могу постићи економичну потрошњу од преко 100 мпг-УС (2,4 Л / 100 км; 120 мпг-имп). Емисије мопеда су биле предмет вишеструких студија. Студије су откриле да двотактни 50 цц мопеди, са и без катализатора, емитују десет до тридесет пута више угљоводоника и емисије честица из застарјелих Еуро 3 аутомобилских стандарда. [12] [13] У истој студији, четворотактни мопеди, са и без катализатора, емитовали су три до осам пута више угљиководика и емисије честица из Еуро 3 аутомобилских стандарда. [12] Приближан паритет са аутомобилима постигнут је емисијом НОк у овим студијама. Перформансе емисија су тестиране на г / км основи и на њих није утицала потрошња горива. Тренутно у Сједињеним Америчким Државама, ЕПА дозвољава мотоциклима, скутерима и мопедима с моторним помацима мањим од 280цц да емитирају десет пута више НОк и шест пута ЦО као средњи Тиер ИИ бин 5 аутомобилски прописи. [14] [15] Додатни проблем са квалитетом ваздуха може настати и због употребе мопеда и превоза скутера преко аутомобила, јер се већа густина моторних возила може подржати постојећом транспортном инфраструктуром. [16]
Мопеди и скутери
уредиМопеди и скутери су малени мотори који се користе за кратке вожње у градовима и насељима. Умају мале моторе , па се не могу возити брзо, али су веома економични. Mопеди, који су ограничени на na мотор од 50cc, имају педале које помажу кад треба савладати стрму узбрдицу. Широка доступност раније коришћених, али још увијек функционалних малих мотоцикала у западним друштвима омогућава и охрабрује јефтине облике трка. Форме овог спорта које се праве на прљавштинама понекад се постављају на стадионима пољопривредних сајмова, где, за разлику од фудбалских и атлетских терена, површина није превише важна. Једна популарна серија користи шикане који се састоје од гума за тегљаче великог пречника и захтева тим возача, сваки од њих ради десет кругова, а затим повлачи у средину прстена ради преласка. Два круга и финале, сваки у трајању од 25 минута, могу се одржати у једном дану и испреплетени са спидвеј тркама и другим дисплејима. Још једна серија која је одржана на тркама пуне величине, укључујући и Ле Манс, трајала је 25 сати (обично 15:00 један дан до 16:00 следећег) и била је наплаћена као "најдужа трка на свету". ]
Спортски мопеди
уредиУ Уједињеном Краљевству током седамдесетих година прошлог века развијено је извођење концепта мопеда високих перформанси, намењених 16-годишњацима. [42] Настао је како би се заобишло владино законодавство које има за циљ присиљавање младих возача мотоцикала са пута. Ове нове законе, назване "закон о Сиктенеру", увео је Џон Пејтон, тадашњи министар за транспорт конзервативне партије 1971. године. Они су забранили 16-годишњацима да возе мотоцикле капацитета до 250 ццм, као што су то чинили и раније, и ограничио их је на машине од 50 цц све док нису напунили 17. Закон је изазвао произвођаче мотоцикала да развију нову класу мотоцикала, који су се тада називали "спортским мопедима" или, колоквијално, "сиктенер специалс" и била је подложна великим критикама. Тржиште за то су првенствено млади мушкарци. [44]
Спортски мопеди су наводно били 50 цц мотоцикли, способни да у неким случајевима раде више од 50 миља на сат, са педалама за бицикле које су им биле потребне да би се возило могло погонити. Моделе су производили јапански произвођачи Хонда, Јамаха и Сузуки и европске компаније као што су Пуцх, Фантиц, Гилера, Гитане и Гарелли од 1972. године, од којих је најпознатији био Иамаха ФС1-Е. [45] Међу њима су били роудстери, ендуро и моторцросери, тркачи кафића и хеликоптери или скутери, [46] који су довели до наглог интереса за мотоциклизмом слично раном 1960-ом. Влада је поново одговорила тако што је 1977. године увела још рестриктивније законе који су ограничили мопеде на тежину од 250 кг и максималну брзину до 30 миља на сат. Овај потез допринио је пропасти тржишта мотоцикала у Великој Британији. У континенталној Европи таква ограничења нису постојала и таква возила би могла возити 14-годишњаци.