[[Датотека:Railway junction belgrade map.jpg|thumb|right|Железнички чвор и [[Градско саобраћајно предузеће Београд|Јавни превоз у Београду]]. Делови обилазнице, железничког чвора и мостова преко Саве и Дунава су у изградњи или део општег урбанистичког планирања. Предложене метро линије су на основу коначног метро плана из 1982. године из [[Београдски метро|београдског метроа]].]]
Главна карактеристика железничке шеме је да све железничке инсталације пређу центар града подземљепод земље и не сударају се са урбане инфраструктуре. Три тунела дужине 14 -{km}- су изграђена. Они повезују главнеглавну железничкежелезничку станицестаницу ''Прокоп у'' са главним пругама на западу, северу и југу града.
''Београдски железнички чвор'' је интермодални пројекат за велике даљине, приградски и градски саобраћај, укључујући ранжирну станицастаницу са приложеним нумерама силазне рампе, маневрисање и утовар-истовар вагона, локомотивски депо, као и великивелике путникпутничке станицастанице ''Београд-Центар'' и техничке путничке станице у Земуну и Кијеву. Градски саобраћај у сложен у три правца са подземном станицом ''Вуков споменик'' у центру Београда.
Кроз ''Београдски железнички чвор'' пролази седам7 главних међународних пруга са значајним капацитетом. Део чвора чине 15 путничких станица, нова ранжирна станица ''Макиш'' која за служи за међународни транспорт са централизованим и аутоматским управљањем и контролом саобраћаја и дневним капацитетом од 600 вагона. У железничкој станици ''Београд-центарЦентар'' је планирано да се изгради 120.000 квадрата-{m²}-; пословног простора.
