Спојница (аутомобил)
Спојница или квачило, је елемент за пренос снаге од мотора до мењача.[1] Осим ове основне функције, још има и функцију да ублажава ударе од мотора и да у случају преоптерећења заштити остале елементе за пренос снаге од оштећења.[2] Основни делови су кућиште спојнице (тзв. корпа), затим фрикциони диск и потисна плоча. Кућиште спојнице је чврсто везано за замајац мотора, а фрикциони диск је преко ожљебљене везе спојен са улазним вратилом мењача.
Постоје спојнице са једним или више дискова (обично 2). Спојнице са једним диском се користе код путничких возила и лаких теретних возила, док се вишедискозне користе код тешких теретних возила, аутобуса и трактора. Такође, у зависности од тога да ли су при дејству педале спојнице укључене или искључене, спојнице се могу поделити на спојнице стално укљученог и стално искљученог типа. Прве се уграђују у путничка и теретна возила, а друге у грађевинске машине.
Спојница путничког возила је стално укљученог типа, тако да се она искључује (притиском на педалу) при стартовању мотора и при промени степена преноса. Механизам укључења и искључења спојнице функционише на следећи начин. Притиском на педалу командног механизма спојнице, активира се потисни лежај и он преко система опруга (завојних, једне или више) или једне централно постављене тањитасте опруге (што је најчешћи случај), раздваја потисну плочу и фрикциони диск, који су иначе спојени када преносе обртни момент од мотора до мењача, и даље на цео систем за пренос снаге.
Дизајн
уредиМатеријали
уредиУобичајени материјал за трење је смола органског порекла са бакарном жицом или керамичким материјалом.[3] Керамички материјали често могу пренети већа оптерећења обртног момента, али могу изазвати повећану стопу хабања замајца. До средине 1990-их азбест се такође користио у плочама квачила.
Квачило са једним обртајем
уредиЈедноокретно квачило је развијено у 19. веку за погон машина као што су маказе или пресе где би једно повлачење ручке за управљање или (касније) притискање дугмета активирало механизам, захватајући квачило између извора напајања и машине радилице за тачно један обрт пре искључивања квачила. Када је квачило искључено, погоњени члан мирује. Рани дизајни су обично били опружно-гребенасте спојке са брегастим механизмом на погонском члану који су се користили да се спојке одвоје у одговарајућој тачки.[4][5]
У 20. веку су развијена веома поједностављена квачила са једним обртајем, која захтевају много мање радне силе и у неким варијацијама, омогућавајући фиксни делић обртаја по операцији.[6] Фрикциона квачила са брзим дејством заменила су опружно-гребенасте спојке у неким применама, елиминишући проблем ударног оптерећења сваки пут када се квачило укључи.[7][8]
Поред употребе у тешкој производној опреми, једноокретна квачила су примењена на бројне мале машине. У табулаторима, на пример, притиском на тастер за рад би се активирало једно обртно квачило да би се обрадио последњи унет број.[9] У словослагачким машинама, притиском било ког тастера се бира одређено слово и такође се укључује једно ротационо квачило да би механизам унео у слог тој знак.[10] Слично, у телепринтерима, пријем сваког знака активирао је једноокретно квачило за рад једног циклуса механизма за штампање.[11]
Године 1928, Фредерик Г. Крид је развио опружно квачило са једним обртом (види горе) које је било посебно погодно за понављајуће старт-стоп радње које су потребне у телепринтерима.[12] Године 1942, два радника компаније Питни Боус за израду мерача поштарине развили су побољшана једноокретна опружна квачила.[13] У овим спојницима, спирална опруга је омотана око погоњене осовине и задржана у проширеној конфигурацији помоћу полуге. Када се активира, опруга се брзо скупља око погонског вратила и укључује спојницу. На крају једног обртаја, ако је полуга за окидање ресетована, она хвата крај опруге (или заглавак који је причвршћен за њега), а угаони момент покретаног члана ослобађа напетост опруге. Ове спојнице имају дуг радни век — многе су извела десетине, а можда и стотине милиона циклуса без потребе за одржавањем осим повременог подмазивања.
Други дизајни
уреди- Каишна спојница: користи се на пољопривредној опреми, косилицама, фрезама и феновима за снег. Снага мотора се преноси преко сета каишева који су лабави када мотор ради у празном ходу, али празна ременица може затегнути каишеве како би повећала трење између каишева и ременица.
- БМА спојница: изумео ју је Валдо Џ Келајф 1949. године,[14] која се користи за пренос обртног момента између две осовине које се састоје од фиксног погонског члана причвршћеног за једну од наведених осовина и покретног погонског члана, који има додирну површину са мноштвом удубљења.
- Електромагнетна спојница: обично је укључује електромагнет који је саставни део склопа спојнице. Други тип, спојница магнетних честица, садржи честице под утицајем магнета у комори између погонских и погоњених елемената - примена једносмерне струје чини да се честице згрудвају и пријањају за радне површине. Захватање и клизање су приметно глатки.
- Спојница са опругом: има спиралну опругу, типично намотану жицом квадратног пресека. Онe су развијенe крајем 19. и почетком 20. века.[15][16] У једноставном облику опруга је причвршћена на једном крају за погонски елемент; њен други крај је невезан. Опруга се уско уклапа око цилиндричног погонског елемента. Ако се погонски елемент ротира у правцу који би се одмотао, опруга се мало шири и клизи, иако уз мало отпора. Због тога се опружнe спојнице обично подмазују лаким уљем. Ротирање погонског елемента на другу страну чини да се опруга чврсто омота око површине за вожњу и спојница се врло брзо закључава. Обртни момент потребан за проклизавање опруге спојнице расте експоненцијално са бројем обртаја опруге, поштујући једначину мотовила.[17][18][19]
Види још
уредиРеференце
уреди- ^ Sclater, Neil (2011). Mechanisms and mechanical devices sourcebook (5th изд.). New York: McGraw-Hill. стр. 212. ISBN 9780071704427. Приступљено 27. 12. 2020.
- ^ „How Clutches Work”. howstuffworks.com (на језику: енглески). 16. 10. 2007. Приступљено 24. 12. 2020.
- ^ Yu, Liang; Ma, Biao; Chen, Man; Li, Heyan; Ma, Chengnan; Liu, Jikai (2019-09-15). „Comparison of the Friction and Wear Characteristics between Copper and Paper Based Friction Materials”. Materials. 12 (18): 2988. Bibcode:2019Mate...12.2988Y. ISSN 1996-1944. PMC 6766303 . PMID 31540186. doi:10.3390/ma12182988 .
- ^ Frank Wheeler, Clutch and stop mechanism for presses, US 470797, granted Dec. 14, 1891.
- ^ Samuel Trethewey, Clutch, US 495686, granted Apr. 18, 1893.
- ^ Fred. R. Allen, Clutch, US 1025043, granted Apr. 30, 1912.
- ^ John J. Zeitz, Friction-clutch, US 906181, granted Dec. 8, 1908.
- ^ William Lautenschlager, Friction Clutch, US 1439314, granted Dec. 19, 1922.
- ^ Fred. M. Carroll, Key adding device for tabulating machines, US 1848106, granted Mar. 8, 1932.
- ^ Clifton Chisholm, Typesetting machine, US 1889914, granted Dec. 6, 1932.
- ^ Arthur H, Adams, Selecting and typing means for printing telegraphs, US 2161840, issued Jun. 13, 1928.
- ^ Frederick G. Creed, Clutch Mechanism, US 1659724, granted Feb. 21, 1928
- ^ Alva G. Russell, Alfred Burkhardt, and Samuel E. Calhoun, Spring Clutch, US 2298970, granted Oct. 13, 1942.
- ^ „Clutch Patent”.
- ^ Analdo M. English, Friction-Clutch, US 255957, granted Apr. 4 1882.
- ^ Charles C. Tillotson, Power-Transmission Clutch, US 850981, granted Apr. 23, 1907.
- ^ Attaway, Stephen W. (1999-11-01). The Mechanics of Friction in Rope Rescue. International Tech Rescue Symposium. Приступљено 23. 11. 2022.
- ^ Metzger, Andreas; Konyukhov, Alexander; Schweizerhof, Karl (2011). „Finite Element implementation for the EULER-EYTELWEIN-problem and further use in FEM-simulation of common nautical knots”. PAMM Proc. Appl. Math. Mech. 11: 249—250. doi:10.1002/pamm.201110116.
- ^ Mann, Herman (5. 5. 2005). „Belt Friction”. Архивирано из оригинала 2007-08-02. г. Приступљено 2013-02-23.
Литература
уреди- Driving Standards Agency (2005), Driving: The Essential Skills, The Stationery Office, ISBN 9780115526411
- W., Tom. „More feel when shifting - the clutch delay valve!”. Приступљено 30. 6. 2020.
- Dave Zeckhausen. „Clutch Delay Valve (CDV) Modification”. Zeckhausen Racing.
- „Clutch Delay valve Removal”. Honda Civic 9th Generation. 2013.
- „Review of Windsurf Universal Joint Types – 'Your Ride, Our Gear'”. Unifiber.net. Приступљено 28. 11. 2018.
- „Why a Grid Coupling – Features & Benefits, Design Basics, and Element Options”. Couplinganswers.com. Приступљено 2014-12-22.
- „RATO S”. www.vulkan.com (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 28. 06. 2022. г. Приступљено 2021-04-05.
- „Transmitting solutions for tougher applications”. Riviera (на језику: енглески). Приступљено 2021-04-20.
- „Lovejoy, Inc. : Products : Couplings & Power Transmission: Shaft Locking Devices”. Lovejoy-inc.com. Архивирано из оригинала 16. 2. 2015. г. Приступљено 7. 1. 2015.
- „U.S. Tsubaki POWER-LOCK Catalog” (PDF). Ustsubaki.com. Архивирано (PDF) из оригинала 2022-10-09. г. Приступљено 7. 1. 2015.
- „Power Lock”. Tsubakimoto.com. Архивирано из оригинала 10. 6. 2015. г. Приступљено 7. 1. 2015.
- „Keyless Locking Devices” (PDF). 4. 9. 2012. Архивирано из оригинала (PDF) 2012-09-04. г. Приступљено 28. 11. 2018.
- „NEF Taper-Lock Series”. Tsubakimoto.com. Архивирано из оригинала 22. 10. 2021. г. Приступљено 7. 1. 2015.
- „Twin Spring Coupling – Universal Joint and CV Joint Replacement”. Twinspringcoupling.com. Приступљено 2017-07-14.
- Boyle, B. (2008). „Tracking the causes of coupling failure”. Plantservices.com. Архивирано из оригинала 23. 05. 2013. г. Приступљено 7. 1. 2015. „Explore coupling maintenance and the telltale signs of failure to maximize coupling life and ensure reliable system operations”
- „Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox” (PDF). AMS. UnofficialBMW.com. 2003. Архивирано (PDF) из оригинала 2011-07-17. г. Приступљено 2009-07-01.
- „Automatic-shifting dual-clutch transmissions are poised to grab share from traditional transmissions thanks to their combination of efficiency and convenience” (PDF). AEI-online.org. DCTfacts.com. јун 2009. Архивирано из оригинала (PDF) 7. 10. 2011. г. Приступљено 31. 10. 2009.
- „Porsche Doppelkupplung (PDK)”. Porsche.com. Архивирано из оригинала 5. 12. 2008. г. Приступљено 31. 10. 2009.
- „Wet-Clutch or Dry-Clutch?”. DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. Архивирано из оригинала 27. 3. 2010. г. Приступљено 30. 10. 2009.
- „Two Clutches, No Waiting”. www.corvette-mag.com (на језику: енглески). Приступљено 23. 7. 2020.
- „ZT300 doppelkupplung image”. www.ddr-landmaschinen.de. Приступљено 25. 7. 2020.
- „TREMEC Introduces New 7-Speed Dual Clutch Transmission”. www.eastsidemotorsports.com. Приступљено 25. 7. 2020.
- „How dual-clutch transmission works”. www.hyundai.com (на језику: енглески). Приступљено 20. 7. 2020.
- „How Dual-clutch Transmissions Work”. www.howstuffworks.com (на језику: енглески). 6. 4. 2006. Приступљено 20. 7. 2020.
- „Easidrive”. www.andymurkin.net. Приступљено 20. 7. 2020.
- „A Useful Text-Book - The Motor Vehicle”. www.motorsportmagazine.com. Приступљено 20. 7. 2020.
- „The PDK Transmission”. www.excellence-mag.com (на језику: енглески). Приступљено 21. 7. 2020.
- „Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions”. www.caranddriver.com. 10. 12. 2013. Приступљено 21. 7. 2020.
- „Porsche 956”. www.stuttcars.com (на језику: енглески). 10. 5. 2010. Приступљено 21. 7. 2020.
- „Here's What the Porsche PDK Gearbox Means”. www.thedrive.com. 22. 1. 2018. Приступљено 21. 7. 2020.
- „Porsche 962 and PDK transmission”. www.flatsixes.com. 24. 10. 2008. Приступљено 21. 7. 2020.
- „Dual clutches take the lead”. Eureka Magazine. Findlay Media Ltd. 13. 3. 2009. Архивирано из оригинала 20. 10. 2009. г. Приступљено 31. 10. 2009.
- „The Porsche Transmission”. Lüfteknic.com. Архивирано из оригинала 6. 11. 2009. г. Приступљено 28. 10. 2009.
- „Volkswagen DSG — World's first dual-clutch gearbox in a production car”. Volkswagen-Media-Services.com (Саопштење). Volkswagen AG. 22. 11. 2002. Архивирано из оригинала 24. 5. 2006. г. Приступљено 30. 10. 2009.
- „The 7-speed DSG — the intelligent automatic gearbox from Volkswagen”. VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 21. 1. 2008. Архивирано из оригинала 16. 12. 2010. г. Приступљено 30. 10. 2009.
Спољашње везе
уреди- Haigh, Phil. „What gear to drive in when it snows – when to use high and low gears”. Metro.
- „What is Lock-up Clutch Mechanism?”. Your Online Mechanic. Архивирано из оригинала 06. 02. 2018. г. Приступљено 2014-07-17.
- Yutaka Nishiyama, From Oldham's Coupling to Air Conditioners
- Couplings Архивирано на сајту Wayback Machine (26. фебруар 2023)