Википедија

Корисник:Трифтри/песак

Мерцедес-Бенц W140 уреди

Мерцедес-Бенц W140
Преглед
ПроизвођачМерцедес-Бенц Група
ПроизводњаАприл 1991 – Септембар 1998 (седан) Оцтобар 1992 – Септембар 1998 (купе)
ДизајнерБруно Сако (седан: 1986; купе 1987) Оливије Булај(директор дизајна (1982-1990)[1][2]
Каросерија и шасија
КласаЛуксусна класа Ф
Каросерија4- врата седан кратки


4- врата седан дуги
СличниМајбах 57 и 62
Погонски агрегат
МоторБензин 2.8-3.2 L М104 И6

4.2-5.0 L М119 В8

6.0 L М120 В12

7.1-7.3 L М297 АМГ В12

Дизел 3.0 L тд л6

3.5 L тд л6
Степен преноса4 брзина аутоматик

5 брзина аутоматик

5 брзина мануелни
Величине
Дужина5,113 мм

5,213 мм 5,065 мм

6,228 мм
Ширина1,886 мм 1,895 мм
Висина1,486 мм 1,427 мм
Маса1,880 кг (4,145 лб)

2,190 кг (В140)

2,060–2,240 кг (Ц140)
Хронологија
ПретходникМерцедес-Бенц W126 Мерцедес-Бенц 600
НаследникМерцедес-Бенц W220 (С-Класа) Мерцедес-Бенц Ц215 (CL-Класа)

Мерцедес-Бенз W140 је серија водећих возила које је производио Мерцедес-Бенз од 1991. до 1998. у седан/салон и купе типу каросерије и 2 медјуосовинске дужине. (СЕ и СЕЛ). Мерцедес-Бенз Је представио W140 С-Класу на салону аутомобила у Женеви у марту 1991. Почетак продаје је започета у априлу 1991. а у Северној Америци 6. августа 1991. године.

Сви модели су преименовани у јуну 1993. године као део промена у номенклатури целе компаније за моделску годину 1994. постајући С, без обзира на дужину међуосовинској растојања, стила каросерије, као и на врсту горива. Дизел модели су носили ознаку Турбодизел на вратима пртљажника. 1996. године С-класа купе је поново преименована у CL-класу као сопствени асортиман модела.

С-класу серије W140 заменили су седан W220 С-класе и купе Ц215 CL-класе 1998. године након осмогодишње производње. Због широког изгледа W140 је у арапским земљама назван "Дух". Производња W140 је досегла бројку од 432 732[3] произведених примерака од којих су 406 710 седани и 26 022 купеи

== Историја == Развој Модела W140 је почео 1981. године, а званично представљање је првобитно постављено у септембру 1989. године. Неколико различитих предлога дизајна је проучавано од 1982. до 1986. године, када је 9. децембра 1986. изабран дефинитивни предлог дизајна Оливијеа Булаја. Неколико инжењерских прототипова је процењено од почетка 1987. са коначним дизајном екстеријера закључаним у септембру 1987. Патенти за дизајн су пријављени 23. фебруара 1988. у Западној Немачкој и 23. августа 1988. у Сједињеним Америчким Државама[4]. Главни дизајнер Бруно Сако приписао је Јагуарову лимузину XЈ40 и БМW Е32 серије 7 као велики утицај на дизајн W140[5][6]. Иницијални предлог спољашњег дизајна захтевао је два различита дизајна расхладне решетке за означавањ горњег и доњег модела, слично идеји о округлим и правоуглим фаровима на W123(1976-1985). Иновативна технологија обликовања метала омогућила је проширење хаубе (поклопца мотора) на предњи браник, са решетком постављеном унутар екструдираног метала. W140 је постао други модел након Р129 (1989-2001) који има ову екструдирану металну решетку.

Када је БМW представио нову серију 7(Е32) 1986. понуђен је први послератни немачки путнички В12 мотор, М70. Ова изненађујућа најава приморала је Мерцедес-Бенц да одложи увођење модела W140 за 18 месеци, до 1991. године. Одлагање је омогућило Мерцедесу да развије нови В12 мотор и да преуреди моторни простор како би се прилагодио огромном В12 мотору зајено са надоградњом кочног система. Коначни развојни прототипи су завршени у јуну 1990. године а пилот производни модели су направљени од јуна 1990. до јануара 1991. године.

Прекорачење трошкова пројекта и кашњење од осамнаест мееци довели су до одласка Волфганга Петера, главног инжењера[7] Мерцедес-Бенца. Цена W140 је била знатно виша од његовог претходника W126 (25%), што је довело до споре продаје током рецесије 1990-1994.

Спора продаја модела W140 се може приписати таласу јапанских луксузних аутомобила који су предстаљени пре него сто је W140 лансиран; док је основна цена шестоцилиндричног 300СЕ била 71 500 долара 1992. године, Лексус ЛС400 је почињао од 44 300 долара, а Ацура легенд је имао почетну цену од 28 800 долара. Ово је навело многе потенцијалне купце W140 да пређу на његове конкуренте, због њихових нижх цена, нижих трошкова одржавања и боље поузданости.

Као резултат појачане цене и оштре конкуренције, Мерцедес-Бенц је прешао са "инжењерског" дизајна на дизајн водјен тржиштем. Многи ентузијасти тврде да је W140 последња права С класа, јер је његов наследник, W220, критикован због инфериорног инжењеринга, а у случају ранијих модела, слабе поузданости.

Године 1995., спољашњи изглед у два тона је направљен да буде монотон, додата су ниска ксенонска предња светла и сочива задњег показивача су постала чиста. Промена је касније уведена у јуну 1996. као модели из 1996.5 у Европи и модели из 1997. у Сједињеним Државама.

W140 је постао познат 1997. године када је Дајана, принцеза од Велса, погинула у саобраћајној несрећи, у којој је учествовао и модел С 280, у тунелу у Паризу.[8][9]

Модели уреди

Три типа каросерије су пренета из модела W126: седан/лимузина са две дужине међуосовинског растојања и једним купеом са двоје врата. Типови модела су додељени као W140, за стандардно међусовинско растојање, В140 за дуго међуосовинско растојање и Ц140 за купе. 1996. С класа купе је преименована у CL-класу и тиме је издвојена из С класе. Дужа Пулмен верзија представљена је 1995. године са међуосовинским растојањем од 4140мм. Могао се наручити са оклопном опремом.

Султан од Брунеја је наредио да се направи осамнаест С 73 Т каравана/комбини са M 297 7,3-литарским В12 моторима припремљеним за АМГ и који испоручују 391 кВ (532 КС; 524 КС) и 750 Нм (553 лб⋅фт) са десет испоручених јединица. С 73 Т је имао уграђени предњи део купеа С-Класе и задњи део С210 каравана/караван, као и задња светла седана С-Класе.[10]

Једнократни прилагођени папамобил С 500 ланг Ландаулет је направљен за папу Јована Павла II 1997. године.

Карактеристике уреди

Сигурност уреди

W140 С-Класа увела је запажене безбедносне иновације.[11]

  • Кочиони систем. Модели В8 и В12 W140 дистрибуирали су више снаге кочења на задње точкове, повећавајући ефикасност заустављања. 1996. године, В140 је добио систем за помоћ при кочењу БАС, који се активирао током ванредних маневара како би повећао снагу кочења до максимума.[12]
  • Електронски програм стабилности (ЕСП) уведен је 1995. на Мерцедес-Бенз С 600 Цоупе[13]. ЕСП је користио компјутере у возилу да побољша реакцију управљања возилом у тешким условима вожње. Ово је систем који је развио Мерцедес, који је од тада лиценциран другим произвођачима.
  • Ксенон фарови високог интензитета са пражњењем (само кратка светла) представљени су 1995. године.
  • Бочни ваздушни јастуци и сензори седишта уведени су 1996. године.
  • Аутоматски брисачи са сензорима за кишу представљени су 1996. године.
Удобобност и погоднст уреди

W140 долази са опремом:

  • Звучно изоловано стакло са дуплим стаклом је била нова иновација С-класе која је први пут уграђена на W140. Овај облик застакљивања прозора је омогућио побољшану звучну изолацију, смањену кондензацију и друге предности изолације.
  • Спољни ретровизори са електричним управљањем могу се преклопити прекидачем како би се олакшала вожња у уским просторима.
  • „Параметарско управљање“ је био систем који је олакшао вожњу при малој брзини смањујући напор потребан за маневрисање у ситуацијама осетљивим на брзину, као што је паркирање.
  • Маркери за паркирање позади, или шипке за вођење. Ове шипке су се пружале из задњих углова поклопца пртљажника када су у рикверц, пружајући возачу смернице за маневре позади. Године 1995. овај систем је замењен Парктрониц системом базираним на сонару који је мерио растојање браника до оближњих препрека.
  • Брисачи са грејаним системом за прање. Каснији модели су такође укључивали брисаче ветробранског стакла који осећају кишу.
  • Електрично управљан аутоматским затамњивањем унутрашњег ретровизора који је везан за меморију седишта и волана.
  • Ортопедска седишта су била скупа фабричка опција која се састојала од неколико различитих ваздушних јастука у седишту које корисник може да надува и издува како би пронашао савршену позицију за вожњу.
  • Двозонска контрола климе. Четворозонска контрола климе на моделима ЛВБ.
  • Нагнута и грејана задња седишта на моделима ЛВБ. Модели В12 такође имају опцију седишта са четири места, која омогућава потпуно подесива задња седишта, лумбални ослонац и контролу задњег сунцобрана. Централно седиште је замењено централном конзолом Бурлвоод, омогућавајући формат седења 2 + 2.
  • Систем контроле климе се може подесити да ради 20 минута након што је мотор искључен.
  • Електрични задњи сунцобран.
  • Козметички ретровизори са осветљењем сувозача.
  • Врата и пртљажник са меким затварањем.
  • Кожни ентеријери.
  • Године 1995. С 600 Купе је постао први Мерцедесов аутомобил са ГПС навигационим системом, назван Ауто Пилот Систем АПС. Имао је CD-РОМ мапе и навигациони дисплеј у боји на централној контролној табли.
  • 1996. године представљени су Лингуатрониц систем гласовне контроле и Парктрониц сонарски систем за паркирање.
  • 1997. ТЕЛЕАИД систем за хитне случајеве и праћење је уведен на тржиште САД.
  • Такође, развијен са аутомобилом, Босе звучни систем је био доступан као опција.
Технологија погона уреди
  • Прво представљање ЦАН магистрале (5 ЦАН бус чворова).
  • W140 је имао новоразвијено вешање на предњој осовини са двоструким полугама и задње независно вешање са више карика.
  • 1991. године представљена је прва генерација хидропнеуматског АДС (Адаптиве Дампинг Систем). Подешава ниво пригушења амортизера како би се стабилизовао аутомобил током вожње великом брзином, агресивне вожње или ако возач изгуби контролу над возилом[14]. Постало је стандардно за В12 моделе и опционо за В8 моделе.
  • Године 1996. самонивелирајућа суспензија је интегрисана са АДС-ом.
  • Нови дизел мотор са шест цилиндра и 4 вентила по цилиндру, први за Мерцедес-Бенц, представљен је 1996. године као С 300 ТУРБОДИЗЕЛ

Мотори уреди

За серију W140 развијена је нова генерација 6-цилиндричних и В8 бензинских мотора са дуплим брегастим вратилима (ДОХЦ), четири вентила по цилиндру,и ново променљиво време вентила. Мерцедес-Бензов први путнички В12 мотор представљен је 1991. године као одговор на БМW-ов 750и/750иЛ (Е32). Само 3,5-литарски редни-6 дизел мотор, ОМ 603,97к, пренет је из В126, и остао је једини мотор у моделу W140 са форматом два вентила по цилиндру до његове замене 1996. године. Појава ДОХЦ-а, са четири вентила по цилиндру и праћена променљивим темпом вентила, помогла је да се повећају бројке коњских снага и обртног момента без наметања велике казне за потрошњу горива, а све уз смањење емисија. Сви бензински мотори су били опремљени катализаторима током читаве вожње модела W140, без обзира на то где су продати.

M 104 бензински мотор представљен је 1992. године са две запремине: мањи 2,8-литарски M 104,94к мотор је постављен на 300 СЕ 2.8 (само годину дана), а затим на С 280 (1994-1998); већи 3,2-литарски M 104.99к мотор је био постављен на 300 СЕ/300 СЕЛ (само годину дана), а затим на С 320 (1994–1998).

Мотори M 119 В8 били су доступни у верзијама од 4,2 литара (M 119 Е 42) и 5,0 литара (M 119 Е 50) и остали су непромењени током читаве серије модела. Године 1994. АМГ је развио 6,0-литарску верзију (M 119 Е 60) са 279 кВ (379 КС; 374 КС) и 580 Нм (428 лб⋅фт) у веома ограниченој производњи за јапанско тржиште. С 500 АМГ 6.0 и CL 500 АМГ 6.0 производили су се од 1994. до 1999. по наруџбини корисника[15]. За 1993, В8 мотори су деконфигурисани ради побољшане контроле емисије.

Мотор M 120 В12 је био понуђен у количини од 6,0 литара само за цео модел. Овај мотор је развио 290–300 кВ (394–408 КС; 389–402 КС) и 569–580 Н⋅м (420–428 лб⋅фт) обртног момента за верзију од 6,0 литара. Верзија од 300 кВ (408 КС; 402 КС) била је доступна у Европи од 1991. до 1992. иу Сједињеним Државама само 1992. године. Године 1993., В12 је мало подешен на 290 кВ (394 КС; 389 КС) ради ниже контроле емисије. 6,0-литарски M 120 В12 који је припремио АМГ са већим перформансама, 327 кВ (445 КС; 439 КС) и 623 Нм (460 лб⋅фт), био је доступан само за купе С- или CL-Класе (Ц140) а не лимузине/лимузине С-Класе.

3,5-литарски редни-6 дизел мотор, ОМ 603,97к у моделима 300 СД ТУРБОДИЗЕЛ (1991–1993) и С 350 ТУРБОДИЗЕЛ (1994–1996) први пут је понуђен ван тржишта Северне Америке и Јапана. Овај мотор је замењен 1996. године потпуно новим мотором ОМ 606.961 ЕРЕ са 24 вентила. Овај мотор је лабаво изведен из M 104 бензинског мотора, али са другачијом радилицом и главом цилиндра. Мањи мотор постављен на С 300 ТУРБОДИЗЕЛ имао је 130 кВ (177 КС; 174 КС) и 330 Нм (243 лб⋅фт). Гориво је достављено индиректно у комору за предсагоревање пре уласка у комору за сагоревање.

Трансмисија уреди

В140 остаје једина С-Класа која има шири опсег мењача током свог осмогодишњег рада. Избор мењача на представљању био је 5-степени мануелни и 4-брзински 4Г-Трониц аутоматски. Нови 5-брзински 5Г-Трониц представљен је 1994. само за 6 цилиндричне бензинске моторе. Септембра 1995, 5Г-Трониц је ажуриран електронском контролом за оптималније тачке мењања на основу очитавања сензора и постао је једина опција аутоматског мењача за читав асортиман модела од 1996. до 1998. године.

Модели опремљени 6-цилиндричним бензинским моторима имају 5-степени мануелни мењач као стандард са 4-брзинским или 5-степеним аутоматским мењачем као додатним опцијама, што В140 чини последњом С-класом која има ручни мењач. У јуну 1996. и 4-брзински и 5-степени аутоматски мењачи замењени су 5-степеним електронски контролисаним аутоматским мењачем. 6-цилиндрични дизел мотори никада нису били у понуди са мануелним мењачем, пратећи "традицију" са В116 и В126. С 300 ТУРБОДИЗЕЛ, представљен 1996. године, добио је 5-степени електронски контролисан аутоматски мењач.

Модели са В8 и В12 моторима су били у понуди са 4-степеним аутоматским мењачем као стандардном опремом до августа 1995. Септембра 1995. 4-степени аутоматски мењач је замењен 5-степеним електронски контролисаним аутоматским мењачем.

4МАТИЦ, систем погона на сва четири точка представљен у В124 (1985–1996), никада није уграђен у В140 С-класу. Наследник В140, В220, постао је прва С-Класа која је имала 4МАТИЦ као додатну цену

Референце уреди

  1. ^ „Пресс Релеасе”. Приступљено 21. 5. 2023. 
  2. ^ „Аутомобиле Бодy”. 
  3. ^ Барретт, Франк. Иллустратед Буyер'с Гуиде Мерцедес-Бенз. Моторбоокс Интернатионал Иллустратед Буyер'с Гуиде сериес (2нд изд.). МБИ. ИСБН 0-7603-0451-3. 
  4. ^ „ДПМАрегистер-Десигн”. Приступљено 21. 5. 2023. 
  5. ^ „Евер wондер wхy тхе W140 wас со биг?”. бензwорлд.орг. 
  6. ^ Петерсм Wолфганг, Золтер, Јурген (јун 2004). Тхе Цхалленге: Аццелератинг тхе Мерцедес-Бенз бранд. Делиус Класинг. ИСБН 978-3768815956. Проверите вредност параметра |исбн=: инвалид цхарацтер (помоћ). 
  7. ^ МацКензие, Ангус (17. 4. 2007). „2007 Леxус ЛС 460”. МоторТренд. Приступљено 21. 5. 2023. 
  8. ^ „Принцесс Диана8217с Деатх Анд Тхе Цонспирациес Тхат Јуст Wон8217т Дие”. 
  9. ^ „Мерцедес оwнерс то гет тогетхер он Оцтобер 21”. Тимес Оф Индиа. 10. 10. 2012. 
  10. ^ Тан, Паул (12. 7. 2007). „Тхе Султан оф Брунеи’с Мерцедес-Бенз С73 Т АМГ”. паултан.орг. Приступљено 21. 5. 2023. 
  11. ^ „Топ Спеед W140 профиле”. Топспеед.цом. 
  12. ^ „75 yеарс оф протецтион фор оццупантс анд отхер роад усерс фром Мерцедес-Бенз: Инноватион ас а традитион”. Даимлер. 
  13. ^ (ПДФ) https://web.archive.org/web/20141230184646/http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1892377_CL_Klasse_e_2010.pdf.  Недостаје или је празан параметар |title= (помоћ)
  14. ^ „v12uberalles.com”. 
  15. ^ „"1994 MERCEDES-BENZ S500 S500 AMG 6.0 for sale"”. trade unique cars. Приступљено 21. 5. 2023. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Triftri/песак&oldid=26497750”