Википедија

Корисник:Видак27/песак

Ламборгхини Хурацан
Преглед
Производња2014–данас
МонтажаИталија: Сант'Агата Бологнесе
ДизајнерФилиппо Перини

Митја Боркерт (ЛП 640-4, фацелифт) Нелсон Симõес (Перформанте, Тецница)[1]

Никола Пеyцхицх (СТО)
Каросерија и шасија
КласаСпортски аутомобил (С)
КаросеријаКупе са 2 врата Кабриолет са 2 врата
РаспоредУздужни, средњи мотор, погон на сва четири точка (ЛП 610-4, ЛП 640-4) Задњи средњи мотор, погон на задње точкове (ЛП 580-2, ЛП 620-2, ЛП 610-2, Тецница, СТО)
ПлатформаПлатформа модуларног спортског система Волксwаген Групе[2]
СличниАуди Р8 (Тyпе 4С)

Италдесигн Зероуно

Арес Десигн Пројецт1[3]
Погонски агрегат
Мотор5,2 L В10 са непарним паљењем
Степен преноса7-брзина са двоструким квачилом
Величине
Међуосовинско
растојање		2,620 мм (103.1 ин)
Дужина4,459 мм (175.6 ин) (пре редизајна) 4,520–4,567 мм (178.0–179.8 ин) (редизајн)
Ширина1,924 мм (75.7 ин) (пре редизајна) 1,933–1,956 мм (76.1–77.0 ин) (редизајн)
Висина1,165–1,248 мм (45.9–49.1 ин)
Маса1.339–1.542 кг (2.952–3.400 лб) (без течности) 1.553 кг (3.423 лб) (са течностима)[4]
Хронологија
ПретходникЛамборгхини Галлардо
Лого

Ламборгини Хурацан (шпански за "вихор"; [уɾа'кан]) је спортски аутомобил италијанског произвођача аутомобила Ламборгхини који замењује претходни В10 модел, Галлардо.[5] Хурацан је представљен онлајн у децембру 2013.[6] године, имао је свој глобални деби на Салону аутомобила у Женеви 2014.[7] и лансиран је у другом кварталу 2014. године.

Име

уреди

Име Хурацан (хурацан је шпанска реч за вихор) инспирисано је шпанским борбеним биком. Историјски шпански борбени бикови традиционално су давали имена за већину модела аутомобила Ламборгхини. Хурацан је био бик познат по својој храбрости који се борио 1879.[8]

Спецификације и перформансе

уреди

Спецификације

уреди

Мотор

уреди

Хурацан задржава 5,2-литарски атмосферски В10 мотор из Ауди/Ламборгхинија, смањен за 0,2 литра у поређењу са Галлардом до максималне снаге од 449 кВ (602 КС; 610 КС). Да би се осигурала његова равнотежа и перформансе, аутомобил има средње постављен мотор. Мотор има и директно убризгавање и убризгавање у више тачака. Комбинује предности ова два система; ово је први пут да је ова комбинација коришћена у В10 мотору. Да би повећао своју ефикасност, Хурацан мотор такође има старт-стоп систем .Редослед паљења мотора је 1, 6, 5, 10, 2, 7, 3, 8, 4, 9. Одштампан је на металу плоча на врху мотора, као и на свим другим моделима Ламборгхини.

Коефицијент отпора Цд=0,39 објављен је тек 2021. године.[9]

Перформансе

уреди

Са масом празног возила од 1.553 кг (3.424 лб), Хурацан ЛП 610-4 има однос снаге и тежине од 2,55 кг (5,62 лб) по коњској снази.[10]

Испитна мерења на путу ЛП 610-4

уреди
  • 0-97 км/х (60 мпх): 2,5 секунде[4]
  • 0-300 км/х (186 мпх): 27,6 секунди[11]
  • 0-1/4 миље: 10,4 секунде при 217 км/х (135 мпх)[4]
  • 0-1 км (0,62 миља): 19,1 секунди при 272,20 км/х (169 мпх)[12]
  • Максимална брзина: 212 мпх (341 км/х)[13]


Техничке информације

уреди

Хурацан има електронски контролисан систем погона на сва четири точка који је дизајниран да повећа вучу на различитим површинама и укупне перформансе возила.[14] Аутомобил има 7-степени мењач са двоструким квачилом, Ламборгхинијев нови мењач 'Доппиа Фризионе' (двоструко квачило). Мењач ради различито у зависности од тога који режим је возач изабрао.[15] Доступни различити режими вожње су Спорт, Страда и Цорса, при чему је Цорса најмоћнији режим. Хурацан ће бити доступан само са аутоматским мењачем; ручни мењач неће бити понуђен.[16]

Хурацан такође има магнетно контролисан систем вешања. Користи магнетореолошке амортизере да веома брзо промени понашање вешања и за перформансе и за вожњу. [15]

Хурацан дели неколико компоненти са другом генерацијом Аудија Р8. То је због чињенице да оба возила користе Волксваген технологију спортских аутомобила.[16]

Ентеријер

уреди
 
Ентеријер

Хурацан има различите опције опреме за већу удобност унутрашњости. Поред стандардног уздужног подешавања и електричног наслона за леђа, спортска седишта се такође могу потпуно електрично контролисати и грејати. Аутомобил такође има опциони навигациони систем и кожне пресвлаке.[15] Хурацан је један од првих спортских аутомобила који је померио инфотаинмент систем са централне конзоле: Ламборгхини Инфотаинмент систем. Резултат: екран који омогућава возачу да одлучи шта да види. То је прво Ламборгхинијево возило које користи 12,3-инчни[17] ТФТ виртуелни кокпит матичне компаније Ауди[18], доступан са 3Д компјутерском графиком високе резолуције (1440 к 540), Блуетоотх-ом, ГПС навигацијом Гоогле Еартх и менијем и контролама на контролној табли налик на мултимедијални интерфејс. покреће Нвидиа Тегра 3.[17][19]

Технологија

уреди

Неколико аспеката Хурацана је технолошки напредно. Аутомобил је опремљен ЛЕД фаровима који обезбеђују већи контраст ноћу.[15] Хурацан такође има опциони „Ламборгхини динамички управљач“ (ЛДС), који допуњује стандардни серво управљач. Динамичко управљање мења одзив управљача из нормалног, удобног управљања у тркачки осећај. Главна контролна јединица која прилагођава перформансе аутомобила условима вожње је бирач режима[17] АНИМА (Адаптиве Нетворк Интеллигент Манагемент). АНИМА контролише мотор, мењач, ЛДС, погон на сва четири точка, магнеторхеолошко вешање и електронску контролу стабилности. Ламборгхини Пиаттаформа Инерзиале (ЛПИ) мери кретање аутомобила помоћу уграђених сензора (3 акцелерометра и 3 жироскопа) повезаних са АНИМА-ом преко ФлекРаи магистрале велике брзине ЦАН.[17][20] Возач може да изабере путни, спортски или тркачки режим да утиче на понашање система као што су мотор или мењач током вожње.

Хурацáн (2014–2019)

уреди

Хурацан ЛП 610-4 Цоупе (2014–2019)

уреди

Ознака ЛП 610-4 долази од снаге 610 КС и погона на све точкове, док ЛП значи "Лонгитудинале Постериоре", што се односи на положај мотора у центру возила.

Промене у односу на Галлардо укључују потпуно ЛЕД осветљење, ТФТ инструмент таблу од 12,3 инча, фину Наппа кожу и унутрашњост од алкантаре, редизајнирану контролну таблу и централни тунел, Иниезионе Диретта Стратифицата (ИДС, у суштини прилагођену верзију раслојавања горива матичне компаније Ауди), директну и индиректно убризгавање горива, Енгине Стоп & Старт технологија, усклађеност са ЕУ6 стандардом емисија, Ламборгхини Доппиа Фризионе (ЛДФ) 7-брзински мењач са двоструким квачилом са 3 режима (СТРАДА, СПОРТ и ЦОРСА), точкови од 20 инча, карбонски керамички кочиони систем, опциони Ламборгхини Динамиц Стееринг систем варијабилног управљања и МагнеРиде електромагнетна контрола амортизера. [17]

Хурацан-ови главни конкуренти су МцЛарен 650С (као и 720С), Ауди Р8, Феррари 458 Специале и 488 ГТБ.[21] Додатне опције које повећавају цену аутомобила укључују побољшања унутрашњости, прилагођене фарбање, унапређено вешање и систем подизања, и неколико компоненти доступних у опционим карбонским влакнима уместо алуминијума.[22][23] Тајвански модели ће се продавати за 15.080.000 НТ$.[24]

 
Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4 Спyдер поглед спреда

Хурацáн ЛП 610-4 Спyдер (2016–2019)

уреди
 
Хурацáн ЛП 610-4 Спyдер поглед од позади

Кабриолет варијанта Хурацан ЛП 610-4 представљена је на Салону аутомобила у Франкфурту 14. септембра 2015. 5,2-литарски атмосферски В10 мотор је исти као у купеу и генерише максималну снагу од 449 кВ (602 КС; 610 ПС). Убрзање од 0 до 100 км/х (62 мпх) је за 3,4 секунде, а највећа брзина је 323 км/х (201 мпх). Поседује исти 7-брзински Ламборгхини Доппиа Фризионе (ЛДФ) мењач са двоструким квачилом као и купе. Спајдер има суву тежину од 1.542 кг, 120 кг више од купеа, због појачања каросерије. Спидер има емисију ЦО2 од око 280 г/км.[25]

Хурацáн ЛП 580-2 (2016–2019)

уреди

Представљен на Салону аутомобила у Женеви 2016., Хурацан ЛП 580-2 је јефтинија варијанта Хурацан ЛП 610-4 која се првенствено разликује по томе што је 5,2-литарски В10 мотор смањен на 427 кВ (572 КС; 580 КС ) и 533 Нм (393 лб⋅фт) обртног момента, и има погон на задње точкове уместо стандардног Хурацановог погона на све точкове. Ламборгхини тврди да аутомобил убрзава од 0-100 км/х (62 мпх) за 3,4 секунде и од 0-200 км/х (62 мпх) за 10,1 секунду. Каже се да је највећа брзина 320 км/х (199 мпх). Такође изгледа мало другачије од стандардне верзије аутомобила – са другачијом предњом кецељом и већим отворима за вентилацију позади за боље хлађење кочница.[26] Седмостепени мењач са двоструким квачилом је исти као код стандардног ЛП 610-4. Основни модел ЛП 580-2 кошта 201.100 долара, око 40.000 долара мање од основног модела ЛП 610-4.[27]

Хурацáн ЛП 580-2 Спyдер (2016–2019)

уреди

Кабриолет варијанта Хурацан ЛП 580-2 представљена је на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 16. новембра 2016. 5,2-литарски В10 мотор са природним усисавањем је исти као у купеу и производи максималну снагу од 427 кВ (572 кс 580 ПС). Спринт од 0 до 100 км/х траје 3,6 секунди, а максимална брзина је 320 км/х.

Хурацáн ЛП 640-4 Перформанте (2017–2019)

уреди
 
Ламборгхини Хурацáн Перформанте поглед спреда
 
Ламборгхини Хурацáн Перформанте поглед од позади

Варијанта Хурацана оријентисана на тркачке стазе, Перформанте, представљена је на Салону аутомобила у Женеви 2017.[28][29]

Перформанте је претрпео неколико спољашњих промена, од којих су најуочљивији предњи и задњи браник. Карбонска влакна се користе за бранике и бочне прагове. Додато је подесиво задње крило од угљеничних влакана како би се повећала сила притиска. Положај ауспуха је такође промењен и сада се налази мало изнад задњег дифузора. Унутрашњост је такође приметно промењена и сада има нова седишта и нови дигитални брзиномер (сличан оном на Авентадор СВ).[30]

Перформантеов 5,2-литарски В10 је подешен да производи 471 кВ (631 КС; 640 КС) при 8.000 о/мин и 601 Нм (443 лб⋅фт) обртног момента при 6.500 о/мин. Тежина је такође смањена за 40 кг захваљујући панелима каросерије од кованог алуминијума и угљеничних влакана (први пут коришћени на Сесто Елементу). Све нове аеро компоненте аутомобила имају активну аеродинамику и помажу да аутомобил буде стабилан при великим брзинама. Перформанте убрзава од 0-100 км/х за 2,9 секунди, а од 0-200 км/х за 8,9 секунди. Теоретска максимална брзина је 200 мпх (325 км/х).

Аутомобил је ојачан за 10% новим опругама, рол баровима и радијалним аксијалним носачима руку. Магнеторхеолошко вешање је ревидирано како би возачу пружило озбиљно искуство на тркачкој стази. Ламборгхинијево динамичко управљање је поново калибрирано. Перформанте користи Ламборгхинијев нови АЛА (Аеродинамица Ламборгхини Аттива) систем, за који се тврди да је 80% лакши од хидрауличних система на конвенционалним спортским аутомобилима. Ламборгхини каже да ће АЛА такође обезбедити 750% више потисне силе од стандардног Хурацана.[31] Цена аутомобила је 274.390 долара.

Хурацáн ЛП 640-4 Перформанте Спyдер (2018–2019)

уреди

Ламборгхини Хурацан Перформанте Спидер представљен је на Салону аутомобила у Женеви 2018. Узима многе стилске инспирације из купеа и претходног ЛП 610-4 Спидер. Спидер је идентичан купеу у погледу перформанси и технологије, али је време убрзања од 0-97 км/х (0-60 мпх) повећано за једну десетину секунде и износи 3,1 секунду, док је 0-200 км /х (0-124 мпх) повећан је за четири десетине секунде и износи 9,3 секунде. Због изостављања крова, Спајдер је тежи 125 кг од купеа због појачања шасије. Максимална брзина такође остаје иста на 325 км/х (202 мпх). Испоруке Спајдера ће почети у четвртом кварталу 2018.[32]

Редизајн (2019-данас)

уреди

Хурацáн Ево (2019–данас)

уреди
 
Ламборгхини Хурацáн Ево поглед спреда

Хурацан је добио ажурирање у средини циклуса 2019. године и сада се зове Хурацан Ево.[33] Сада дели мотор и неке технологије са варијантом Перформанте.

Ажурирана верзија Хурацана има агресивнији језик дизајна, нови предњи браник има интегрисане аероблајде за побољшану потисну силу, док је задњи дизајн инспирисан Перформанте варијантом и има исти задњи дифузор, положај издувне цеви и хладњак. Нови спојлер дуцктаил пет пута побољшава потисну силу у односу на претходни модел.

Мотор је исти као у Перформантеу, производи 471 кВ (631 КС; 640 КС) при 8.000 о/мин и 601 Нм (443 лб⋅фт) обртног момента при 6.500 о/мин. Издувни систем је рафиниран и има усисне вентиле од титанијума. Као резултат тога, аутомобил постиже убрзање од 0-97 км/х (0-60 мпх) за 2,9 секунди, време убрзања од 0-200 км/х (0-124 мпх) за 9 секунди и максималну брзину од 325 км/х (202 мпх). Зауставни пут возила од 100-0 км/х (62-0 мпх) је 32 м (104 фт).

Хурацан Ево има управљање на задњим точковима за побољшано руковање и систем векторирања обртног момента. Нова централна процесорска јединица контролише различите функције возила и прати различита подешавања. Контролише га нови инфотаинмент систем (преко 8,4-инчног екрана осетљивог на додир), назван Ламборгхини Динамица Веицоло Интеграта, који интегрише Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Инфотаинмент систем предвиђа режиме вожње путем логике напредовања.

Логика напредовања користи сензоре који прате бочна, уздужна и вертикална убрзања, као и стопе котрљања, нагиба и скретања, како би предвидели најбољи могући режим вожње за возача. Магнеторхеолошка суспензија је такође ревидирана и сада користи електромагнетну струју за подешавање система вешања према режиму вожње.

Систем преноса претходног модела је задржан и преноси снагу на сва четири точка. Нови его режим омогућава возачу да промени подешавања вожње према сопственим жељама.[34][35]

Хурацáн Ево Спyдер (2019–данас)

уреди
 
Ламборгхини Хурацáн Ево Спyдер поглед од позади

Хурацан Ево Спидер је представљен онлајн у фебруару 2019. Спајдер има иста побољшања као и купе, али је 100 кг тежи због уклањања крова, јер су додате додатне компоненте за јачање шасије. Аутомобил има исти меки кров као претходни модел, који се може отворити за 17 секунди и возити до брзине од 50 км/х. Спајдер убрзава са места до 100 км/х за 3,1 секунду, до 200 км/х за 9,3 секунде и достиже максималну брзину од 325 км/х.[36][37]

Хурацáн Ево РWД (2020–данас)

уреди

Варијанта Ево са погоном на задње точкове је дебитовала у јануару 2020. године, заменивши ЛП 580–2. Предњи разделник је преобликован и ствара већи проток ваздуха, који је усмерен на ревидирани дифузор. Јединствен за РВД модел је П-ТЦС (Перформанце Трацтион Цонтрол Систем) који осигурава да се обртни момент не прекине нагло; Ламборгхини тврди да ово повећава прекомерно управљање за 30 процената у поређењу са ЛП 580–2. Мотор је искључен и сада има снагу од 449 кВ (602 КС; 610 КС). Због неисправног мотора, аутомобил је спорији од стандардног Хурацан Ево и убрзава до 100 км/х (62 мпх) за 3,3 секунде уз исту максималну брзину. Аутомобил такође добија јединствену опцију боје, Гиалло Беленус, заједно са одговарајућим ентеријером пресвученим кожом и микро антилопом.[38][39]

Хурацáн Ево РWД Спyдер (2020–данас)

уреди

А цонвертибле версион оф тхе реар-wхеел-дриве вариант оф тхе Ево wас унвеилед ин Маy 2020, реплацинг тхе ЛП 580-2 Спyдер. Лике тхе цоупе вариант, тхе цонвертибле хас ан оутпут оф 449 кW (602 хп; 610 ПС). Тхе цонвертибле аццелератес фром 0то 97 км/х ин 3.5 сецондс анд реацхес а топ спеед оф 323 км/х.[40][41]

Хурацáн СТО (2021–данас)

уреди
 
Хурацáн СТО позади

Хурацан СТО (Супер Трофео Омологато) је варијанта Хурацана оријентисана на стазу. Потпуно је другачији од осталих Хурацан варијанти. СТО има више задње крило са кровном дисаљком за хлађење мотора. Кровна дисалица је аеродинамички повезана са задњим крилом перајем ајкуле. Поклопац мотора подсећа на тркачке аутомобиле Ламборгхини Супер Трофео Ево. Цела хауба се отвара и открива мали одељак за одлагање опреме за трке. Тело је направљено од 75% угљеничних влакана. СТО мотор и излазна снага одговарају онима код Хурацан Перфоманте и Хурацан Ево. Поседује погон на задње точкове са управљањем на задњим точковима и ЦЦМР кочнице инспирисане Формулом 1. СТО има три нова режима вожње: СТО за уличну вожњу, ТРОФЕО за брза времена круга на сувом асфалту и ПИОГГИА за вожњу по влажном времену. Седишта у унутрашњости опремљена су тркачким појасевима.

Хурацáн Тецница (2022–данас)

уреди
 
Хурацáн Тецница

Хурацан Тецница, који ће бити представљен 12. априла 2022, налази се између ЕВО РВД и СТО[42], који је усмерен на тркачку стазу. Дужи је 6,1 инча од ЕВО-а, али има исту висину и ширину. Користи атмосферски В10 мотор из СТО и има максималну брзину од 325 км/х и убрзање од 0-100 км/х за 3,2 секунде.[43] Ламборгхини каже да аеродинамичке промене у Тецници повећавају потисну силу за 35 процената и смањују отпор за 20 процената у поређењу са ЕВО.[44]

Посебна издања

уреди

Хурацáн ЛП 610-4 Полизиа (2014)

уреди

Хурацан ЛП 610-4 Полизиа је званична полицијска варијанта произведена посебно за италијанску државну полицију након што је Галлардо који је користила Полизиа Страдале уништен у патролној дужности. Овај модел има неколико ексклузивних карактеристика као што су плава боја каросерије Полизиа, беле пруге и слова у складу са динамичним језиком дизајна Хурацана, видео систем у центру кабине са камером поред ретровизора, полицијски компјутер, уређај за снимање иза седишта, Прооф Видео Дата Систем, футрола за пиштољ, полицијска радио опрема, палета (традиционални ручни знак за заустављање који се користи да се возачима и прекршитељима каже да стану), екран који се може уклонити, систем за хлађење у предњи пртљажник (за коришћење возила при транспорту органа за трансплантацију), дефибрилатор и полицијско светло са плавим ЛЕД диодама на бази и белим ЛЕД сигналима на предњој, бочној и задњој страни алуминијумског кућишта светла.[45][46]

Хурацáн ЛП 610-4 Авио (2016–2017)

уреди
 
Ламборгхини Хурацáн Авио поглед од напред

Представљен на Салону аутомобила у Женеви 2016, Авио је прво ограничено издање Хурацана са новим бојама, пресвлакама, спољашњим налепницама и унутрашњим логотипима инспирисаним италијанским борбеним авионима, као и тробојком у црвеној, белој и зеленој боји.[47] На централној конзоли налази се плоча која указује на ограничен број од 250 понуђених.[48]

Хурацáн Ево ГТ Целебратион

уреди

Хурацан Ево ГТ Целебратион је ограничено издање модела од 36. То је почаст побједама 2018. и 2019. на 24 сата Дејтоне и 12 сати Себринга. Број 36 представља укупно време две познате трке издржљивости, познате и као „36 сати Флориде“. Представљен је заједно са још једним специјалним издањем Ламборгхини Авентадор СВЈ 63 Роадстер на Монтереи Цар Веек-у у Калифорнији у августу 2019. Визуелно, аутомобил има јединствену шему зелене боје са наранџастим акцентима, која подсећа на успехе бренда у мотоспорту. Аутомобил дели мотор са Хурацан ГТ3 тркачким аутомобилом и ограничен је само на тржиште Северне Америке.[49][50][51]

Хурацáн Стеррато

уреди

У јуну 2019. године, Ламборгхини је представио теренски концепт спортски аутомобил заснован на Хурацан Ево, Хурацан Стеррато. Клиренс возила је повећан за 47 мм, предњи нападни угао возила је побољшан за 1%, а његов излазни угао је побољшан за 6,5%. Траг точкова је такође повећан за 30 мм, а Стеррато има нове широке бране са интегрисаним усисницима ваздуха који побољшавају проток ваздуха до кочница. Аутомобил је опремљен точковима од 20 инча са специјалним гумама које обезбеђују боље приањање на терену. Аутомобил такође има ојачан оквир и интегрисане клизне јастучиће за заштиту од крхотина. Предња светла за маглу и кровни носач употпуњују агресивни спољашњи изглед.

Мотор је исти као код Хурацан Ево и има исту излазну снагу као и Ево. ЛДВИ систем (Ламборгхини Динамица Веицоло Интеграта) је модификован и сада има логику предвиђања, дизајнирану као софистицирана централна процесорска јединица која контролише сваки аспект понашања возила и савршено интегрише динамичке системе како би предвидела акције и потребе возача и превела их у савршена динамика вожње.[52][53][54]

Стандардни Хурацан Стеррато представљен је у Арт Базелу у Мајамију 30. новембра 2022.[55][56] То је теренска варијанта Хурацана. Промене у односу на друге варијанте укључују 1,7 инча већи клиренс од тла, ревидирано вешање са повећаним ходом вешања, проширене предње и задње трагове, ЛЕД фарове на предњем бранику, додатне заштитне прагове подвозја и Бридгестоне офф-роад гуме. Такође има јединствени рели режим који оптимизује вешање и погон на све точкове за вожњу по шљунку, прљавштини и песку.[57]

У новембру 2022, Ламборгхини је потврдио да ће Хурацан Стеррато бити последњи нехибридни модел који ће бити лансиран.[58]

Продукција

уреди

Шасију Хурацан саставља Ламборгхинијева матична компанија Ауди у Некарсулму, Немачка[59], и транспортује се у седиште компаније Ламборгхини у Сант'Агата Болоњезе, Италија, где се врши коначна монтажа.

У току првог месеца фазе прегледа Хурацан ЛП 610-4, примљено је 700 поруџбина за возило.[60] Пре званичног лансирања, Ламборгхини је регистровао више од 1.000 поруџбина за Хурацан ЛП 610-4.[61]

Маркетинг

уреди

Хурацан ЛП 610-4 купе (у боји каросерије Мидас Иеллов) појавио се као „аутомобил хероја“[62] у Форза Хоризон 2, где је аутомобил представљен на насловној страни Ксбок Оне и Ксбок 360 издања игре.

За филм Марвел студија Доктор Стрејнџ из 2016, Ламборгхини је обезбедио Марвел студију шест сивих Ламборгини Хурацана[63], два за вратоломије, два за специјалне ефекте и два „јуначка аутомобила“.[64]


Моторспорт

уреди

Хурацáн ЛП 620-2 Супер Трофео (2014–2019)

уреди

Хурацан ЛП 620-2 Супер Трофео је тркачка верзија Хурацана за серију Ламборгхини Бланцпаин Супер Трофео 2015 (Европа, Азија и Северна Америка). 5,2-литарски В10 мотор са природним усисавањем сада производи 456 кВ (612 КС; 620 КС) и 570 Нм (420 лб⋅фт) обртног момента.[65]

Возило је представљено на стази АЦИ Валлелунга.[66]

Хурацáн ЛП 620-2 Супер Трофео ЕВО (2019–данас)

уреди

Хурацан ЛП 620-2 Супер Трофео ЕВО је наследник Хурацан ЛП 620-2 Супер Трофео. 5,2-литарски атмосферски В10 мотор има исту снагу и обртни момент, односно 456 кВ (612 КС; 620 КС) и 570 Нм (420 лб⋅фт) обртног момента.

Хурацáн Супер Трофео ЕВО Цоллецтор'с Едитион

уреди

Хурацан Супер Трофео ЕВО Цоллецтор'с Едитион је ограничена верзија Хурацан Супер Трофео ЕВО. Јединствена тема боја је развијена у сарадњи са Рогером ДуБуисом, познатим часовничаром. Аутомобил сада производи нешто више од 463 кВ (621 кс; 630 КС) из атмосферског 5,2-литарског В10 мотора, са обртним моментом непромењеним у односу на серијски аутомобил.[67]

Хурацáн ЛП 620-2 Супер Трофео ЕВО2 (2022–данас)

уреди
 
Хурацáн Супер Трофео ЕВО2

Хурацан ЛП 620-2 Супер Трофео ЕВО2 је најављен у мају 2021. Одликује га значајна аеродинамичка побољшања у односу на Супер Трофео ЕВО и јаче кочнице. Предњи део је редизајниран са новим фаровима, ваздушним завесама са обе стране браника и преобликованим разделником од угљеничних влакана. Позади, ЛЕД фарови су тањи, а дифузор је већи. Продужни прагови и неки од аеродинамичких елемената позади сада су направљени од лаганог материјала, а не од пластике. Ламборгхинијева дивизија Скуадра Цорса развила је нови кочиони систем са већим кочионим дисковима и редизајнираним чељустима које могу да приме веће кочионе плочице. Међутим, снага и обртни момент остају непромењени на 456 кВ (612 КС; 620 КС) и 570 Н⋅м (420 лб⋅фт) обртног момента. Тимови који користе Супер Трофео ЕВО могу купити комплет за надоградњу како би свој аутомобил довели до ЕВО2 спецификација.[68][тражи се извор][појаснити]

Хурацáн ГТ3 (2015–2019)

уреди

Лансиран 2015. године, Ламборгхини Хурацан ГТ3 развијен је у сарадњи са Далларом. Поседује 5,2-литарски атмосферски В10 мотор серијског аутомобила са 388 кВ (520 КС; 527 КС) и 510 Н⋅м (376 лб⋅фт) обртног момента и тежи 1.230 кг (2.712 лб).

Дебитовао је 2015. на трци Бланцпаин ГТ Сериес Ендуранце Цуп у Монци и обезбедио импресивну победу у свом првом такмичарском изласку са тимом Грассер Рацинг. Тим Лазарус је освојио Интернатионал ГТ Опен 2016. са возачима Томасом Бјагијем и Фабрицијем Крестанијем. Поред тога, Барвелл Моторспорт је однео четири победе у британском шампионату 2016 ГТ и освојио тимско првенство 2017, Грассер Рацинг тим је победио у трци на АДАЦ ГТ Мастерс 2016, а Пол Милер Рацинг је освојио 2016 ВеатхерТецх СпортсЦар Цхампионсхип. 2017. Бланцпаин ГТ серију је такође освојио Грассер Рацинг Теам са професионалним возачима Андреом Калдарелијем, Мирком Бортолотијем и Кристијаном Енгелхартом. Бр. 63 Хурацан ГТ3 који су возили однео је укупне победе у тркама Ендуранце Цуп-а у Монци и Силверстону и трци Спринт Цуп-а у Брандс Хатцх-у. ФФФ Рацинг Теам освојио је 2018 Бланцпаин ГТ Сериес Асиа са Мартином Кодрићем и Деннис Линдом.

28. јануара 2018, прва трка ВеатхерТецх СпортсЦар шампионата 2018, #11 Ламборгхини Хурацан ГТ3 из ГРТ Грассер Рацинг тима завршио је први у 24 сата Дејтоне 2018 у ГТД класи. То је био први пут у историји да је Ламборгини победио у 24-часовној трци. Хурацан број 48 компаније Паул Миллер Рацинг освојио је шампионску титулу возача, тимова и произвођача за Ламборгхини.[69]

Хурацáн ГТ3 Ево (2019–2022)

уреди
 
Хурацáн ГТ3 Ево

Хурацан ГТ3 Ево је наследник Хурацана ГТ3. Поседује унапређени 5,2-литарски атмосферски В10 мотор са 433 кВ (580 КС; 588 КС) и 488 Нм (360 лб⋅фт) обртног момента и има благо смањену тежину од 1.229,4 кг (2.710 лб).

Свој тркачки деби имао је на 24 сата Дејтоне 2019, почетној трци ВеатхерТецх СпортсЦар шампионата 2019, где је освојио другу класу ГТД са тимом Грассер Рацинг. Хурацан ГТ3 Ево #11 су возили Мирко Бортолоти, Рик Бреукерс, Цхристиан Енгелхарт и Ролф Инеицхен. Исти аутомобил је такође освојио ГТД класу на 12 сати Себринга 2019, другој трци ВеатхерТецх СпортсЦар шампионата 2019, док је други Хурацан ГТ3 Ево из Магнус Рацинга завршио други. У 11. колу Лагуна Сеца, Пола Милера Рацинг-а #48 Хурацан ГТ3 Ево победио је у класи ГТД.

ФФФ Рацинг тим, уз подршку Ламборгхини Скуадра Цорсе, освојио је укупни шампионат Бланцпаин ГТ серије 2019. Возачи Андреа Калдарели и Марко Мапели обезбедили су Ламборгинију друго укупно првенство у серији у три сезоне.[70]

Хурацáн ГТ3 Ево 2 (2023–данас)

уреди

Ламборгхини је 2022. године представио Хурацан ГТ3 Ево 2, који је могао да се купи као нови аутомобил или као накнадна опрема за претходне генерације. Дизајн ГТ3 Ево 2 заснован је на Хурацан СТО. Поседује нови усисни систем и аеродинамички пакет.[71]

Хурацáн Супер Трофео ГТ2 (2021–данас)

уреди

Хурацан Супер Трофео ГТ2 није најављен све до 2020. године, чиме је Супер Трофео квалификован за ГТ2 такмичење.

Тимови који су већ поседовали Хурацан Супер Трофео могли су да купе комплет за претварање свог аутомобила у ГТ2 верзију, омогућавајући тимовима да се такмиче са истом шасијом у Супер Трофео серији и ГТ2 серији. Ово је могуће са све три генерације Супер Трофеа.[72]

Записи и полемике

уреди

У октобру 2016, прототип Хурацан Перформанте са Марком Мапелијем за воланом поставио је време круга од 6:52,01 на Нирбургринг Нордсцхлеифе[73], што га чини једним од најбржих серијских аутомобила на свету на овој стази. Овај круг је такође остварен у првом покушају Марка Мапелија.[74] Међутим, неки критичари су се жалили на време круга аутомобила, било да је званични снимак убрзан како би круг био уверљив[75][76], било да су брзине приказане на снимку погрешне или да нису коришћене гуме за пут.[77] Међутим, Ламборгхини је успео да докаже тачно недељу дана након круга на[78] Нордшлајфе да је Перформантеов круг био потпуно легитиман када је поделио податке са веб-сајтом за аутомобиле Роад & Трацк. Мате Петрани из Р&Т-а састао се са Ламборгхинијевим водећим инжењером, Мауризиом Ређанијем, да би га питао о кругу. Реггиани је затим открио да Перформантеов активни аеродинамички систем, назван Аеродинамица Ламборгхини Аттива, даје аутомобилу највеће побољшање у времену круга. Што је још важније, спојлери се закључавају у најнижем положају када је Перформанте окренут напред, што има за последицу уклањање препрека за убрзање које изазива сјајна аеродинамика. Време круга Хурацан Перформанте-а надмашио је Порсцхе 911 ГТ2 РС, који је у септембру 2017. објавио време круга од 6:47,3.[79]

Референце

уреди
  1. ^ Ауто & Десигн (2017-05-09). „Митја Боркерт – Ламборгхини, Унмистакабле ДНА”. Ауто & Десигн. Приступљено 2021-09-15. 
  2. ^ Меинерс, Јенс (2015-02-19). „2016 Ауди Р8: Wе Риде ин анд Детаил тхе Неxт Фоур-Рингед Суперцар”. Цар анд Дривер. Приступљено 2019-03-29. 
  3. ^ Паттни, Вијаy (12. 12. 2017). „'Пројецт Пантхер' ис а неw Италиан суперцар wитх а Ламбо басе”. Топ Геар. Приступљено 27. 4. 2018. 
  4. ^ а б в „Ламборгхини Хурацан ЛП610-4” (ПДФ). Цар анд Дривер. 2014. Приступљено 10. 11. 2015. 
  5. ^ Ундерцоффлер, Давид (20. 12. 2013). „Ламборгхини'с 610-хорсепоwер Хурацан wилл суццеед Галлардо”. Лос Ангелес Тимес. Приступљено 20. 12. 2013. 
  6. ^ „Оффициал: Тхис ис тхе Ламбо Хурацан”. 20. 12. 2013. 
  7. ^ Естрада, Зац (20. 12. 2013). „Тхе Ламборгхини Хурацан ЛП610-4 Ис Тхе Мост Адванцед Ламбо Евер”. Јалопник. Гаwкер Медиа. Приступљено 20. 12. 2013. 
  8. ^ Франк, Роберт (20. 12. 2013). „Ламборгхини'с Хурацан: А неw wеапон ин тхе суперцар wарс”. ЦНБЦ. Приступљено 9. 2. 2014. 
  9. ^ Аланиз, Антхонy (2021-09-03). „Ламборгхини-Басед Раyо Хас тхе Преттиест Ласхес оф Анy Хyперцар”. Мотор1. Приступљено 2021-12-18. 
  10. ^ Гоодwин, Антуан. „Ламборгхини унвеилс 610хп Хурацáн луxурy супер спортс цар”. ЦНЕТ. ЦБС Интерацтиве. Приступљено 20. 12. 2013. 
  11. ^ Ременáр, Милош. „Ламборгхини Хурацáн: З 0-300 км/х под пол минúтy”. Аутовинy. 
  12. ^ „Ламборгхини Хурацáн ЛП610-4”. Аутомобилисмо. 2015. Приступљено 16. 7. 2016. 
  13. ^ „Хиттинг 213 мпх Ин А Ламборгхини Хурацан Он Тхе Аутобахн”. дуПонт Регистрy. 2016. Приступљено 16. 7. 2016. 
  14. ^ „Ламборгхини Хурацан Дривен!”. БТвИн. 10. 6. 2014. Приступљено 11. 6. 2014. 
  15. ^ а б в г „Хурацан ЛП 610-4”. Ламборгхини. Приступљено 9. 2. 2014. 
  16. ^ а б Стоклоса, Алеxандер (20. 12. 2013). „2014 Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4: Суццеединг Суперцар Убиqуитy”. Цар анд Дривер. Приступљено 19. 2. 2014. 
  17. ^ а б в г д „Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4: Тхе Неw Бенцхмарк амонг Луxурy Супер Спортс Царс”. Аутомобили Ламборгхини С.п.А. (Саопштење). 3. 3. 2014. Архивирано из оригинала 1. 3. 2015. г. Приступљено 15. 1. 2015. 
  18. ^ Окулски, Травис (1. 5. 2014). „Тхе Ламборгхини Хурацан Ис Тхе Реал Фирст Усе Оф Ауди'с Виртуал Цоцкпит”. Јалопник. Приступљено 14. 1. 2015. 
  19. ^ Грешка код цитирања: Неважећа ознака <ref>; нема текста за референце под именом tegra3.
  20. ^ „Ламборгхини Хурацан ЛП610-4 (2015)”. Приступљено 14. 1. 2015. 
  21. ^ Пхилип, Сам. „Оффициал: тхис ис тхе Ламбо Хурацан”. Топ Геар. ББЦ. Приступљено 16. 2. 2014. 
  22. ^ Андерсон, Брад. „Ламборгхини Хурацан Прицинг Детаилс Ревеалед”. Тхе Суперцар Кидс. ГТспирит.цом. Приступљено 20. 2. 2014. 
  23. ^ Тингwалл, Ериц. „2015 Ламборгхини Хурацáн ЛП610-4”. Цар анд Дривер Магазине. Цар анд Дривер. Приступљено 2. 8. 2014. 
  24. ^ Зханг, Wеи-Yанг (22. 7. 2014). „颶風狂牛、1,508萬元起襲臺，Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4發表” [Хуррицане булл, 1,508 yуан ин Таиwан, Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4]. у-цар.цом.тw (на језику: кинески). Таиwан. Приступљено 2. 8. 2014. 
  25. ^ „2016 Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4”. Ламборгхини С.п.А. Приступљено 24. 1. 2018. 
  26. ^ „Лесс ис море ин тхе таил-хаппy Хурацан ЛП 580-2, а Ламбо десигнед то дрифт”. Дигитал Трендс (на језику: енглески). 20. 12. 2015. Приступљено 24. 1. 2016. 
  27. ^ Хyде, Јустин (18. 11. 2015). „Лигхтер, Лесс Еxпенсиве Ламборгхини Хурацан ЛП 580-2 Унвеилед”. Yахоо! Аутос. Приступљено 1. 12. 2015. 
  28. ^ Стоцксдале, Јоел (6. 3. 2017). „Тхис ис тхе фуллy унцоверед Ламборгхини Хурацáн Перформанте”. АутоБлог. Приступљено 6. 3. 2017. 
  29. ^ „2017 Генева Мотор Схоw: Ламборгхини то схоwцасе Хурацан Перформанте”. ФирстПост. 26. 1. 2017. Приступљено 4. 3. 2017. 
  30. ^ Фунг, Дерек (6. 3. 2017). „Ламборгхини Хурацáн Перформанте ревеалед, цоминг то Аустралиа ин wинтер”. Цар Адвице. Аустралиа. Приступљено 6. 3. 2017. 
  31. ^ Клеин, Јонатхон (6. 3. 2017). „Ламборгхини Хурацан Перформанте Ревеалед, Деливерс 640 ХП”. МоторТренд. УСА. Приступљено 7. 3. 2017. 
  32. ^ Тоwлер, Адам (6. 3. 2018). „Ламборгхини Хурацáн Перформанте Спyдер ревеалед ат тхе 2018 Генева Мотор Схоw”. Ево магазине (Саопштење). Приступљено 14. 3. 2018. 
  33. ^ Катсианис, Јордан (7. 1. 2019). „Ламборгхини Хурацан ЕВО ревеалед – упдатед јуниор суперцар то фигхт МцЛарен 570С”. Ево. Приступљено 9. 2. 2019. 
  34. ^ Биггер, Мартин (7. 1. 2019). „Саy Хелло То Тхе Неw Ламборгхини Хурацан Ево”. Царбузз. Приступљено 7. 1. 2019. 
  35. ^ Кеw, Оллие (7. 1. 2019). „Тхис ис тхе неw Ламборгхини Хурацáн Ево”. Топ Геар. Приступљено 7. 1. 2019. 
  36. ^ Кеw, Оллие (26. 2. 2019). „Тхе Ламборгхини Хурацáн Ево: ноw аваилабле минус а рооф”. Топ Геар. УК. Приступљено 26. 2. 2019. 
  37. ^ Холмес, Јаке (5. 3. 2019). „Ламборгхини Хурацан Ево Спyдер ревеалед ахеад оф Генева Мотор Схоw”. ЦНЕТ. УС. Приступљено 19. 3. 2019. 
  38. ^ Атиyех, Цлиффорд (4. 1. 2020). „2020 Ламборгхини Хурацáн Ево, Ноw wитх 30 Перцент Море Оверстеер”. Цар анд Дривер. Приступљено 5. 1. 2020. 
  39. ^ Силвестро, Бриан (6. 1. 2020). „Yоу Цан Ноw Гет тхе Ламборгхини Хурацáн Ево ин Реар-Wхеел Дриве”. Роад & Трацк. Приступљено 11. 1. 2020. 
  40. ^ Хоффман, Цоннор (7. 5. 2020). „602-ХП Ламборгхини Хурацáн Ево РWД Ноw Аваилабле ас Спyдер Дроптоп”. Цар анд Дривер. Приступљено 8. 5. 2020. 
  41. ^ Паге, Фелиx (7. 5. 2020). „Неw Ламборгхини Хурацан Ево РWД Спyдер ревеалед”. Аутоцар. Хаyмаркет Медиа Гроуп. Приступљено 8. 5. 2020. 
  42. ^ Лyе, Герард (2022-04-13). „Ламборгхини Хурацан Тецница дебутс wитх СТО'с 5.2Л В10 – 640 ПС, 565 Нм; 0-100 км/х ин 3.2с; 325 км/х”. паултан.орг. Малаyсиа. Приступљено 2022-05-24. 
  43. ^ Брандон Ливесаy (2022-04-12). „Тхере'с а неw Ламборгхини, сее алл тхе пицс оф тхе Хурацáн Тецница”. Суперцар Блондие - Аутомотиве, Гаминг, Тецх, Лифестyле, Wатцхес (на језику: енглески). Приступљено 2022-04-12. 
  44. ^ Гилбоy, Јамес (2022-04-12). „Тхе 631-ХП Ламборгхини Хурацан Тецница Турнс Уп Доwнфорце Бут Нот Драг”. Тхе Дриве (на језику: енглески). Приступљено 2022-07-01. 
  45. ^ „Ламборгхини донатес Хурацáн то Италиан полице”. Аутоблог. 
  46. ^ „Ламборгхини хандс овер тхе неw "Хурацáн ЛП 610-4 Полизиа" то тхе Италиан Стате Полице”. Аутомобили Ламборгхини С.п.А. 22. 5. 2014. Архивирано из оригинала 5. 12. 2014. г. Приступљено 15. 1. 2015. 
  47. ^ „Ламборгхини Хурацáн ЛП610-4 Авио Хонорс Флигхт ас Онлy а Суперцар Цан” (на језику: енглески). Приступљено 27. 9. 2017. 
  48. ^ „Хурацáн ЛП 610-4 Авио”. Аутомобили Ламборгхини С.п.А. 5. 4. 2016. Приступљено 5. 4. 2016. 
  49. ^ „СВЈ 63 Роадстер анд ЕВО ГТ Целебратион Унвеилед”. Ламборгхини. 2017. Приступљено 23. 8. 2019. 
  50. ^ Смитх, Цхристопхер (16. 8. 2019). „Ламборгхини Дебутс Специал Едитион Авентадор, Хурацáн Ат Монтереy”. Мотор1. УС. Приступљено 23. 8. 2019. 
  51. ^ Браин, Ериц (19. 8. 2019). „Ламборгхини Авентадор СВЈ 63 & Хурацáн ЕВО ГТ Ревеалед”. Хyпебеаст. Хонг Конг. Приступљено 23. 8. 2019. 
  52. ^ „Ламборгхини Хурацáн Стеррато, ла суперцар цхе си цреде ун фуористрада” [Ламборгхини Хурацáн Стеррато, тхе суперцар тхат тхинкс ит ис ан офф-роад вехицле]. Ил Соле 24 Оре (на језику: италијански). Италy: илсоле24оре.цом. 4. 6. 2019. Приступљено 4. 6. 2019. 
  53. ^ Катсианис, Јордан (4. 6. 2019). „Ламборгхини Хурацáн Стеррато Цонцепт цханнелс мид-енгинед раллy царс оф тхе паст”. Ево. УК. Приступљено 4. 6. 2019. 
  54. ^ Баллабан, Мицхаел (5. 6. 2019). „Еверyбодy Схут Уп анд Баск ин тхе Глорy оф тхис Реал Ламборгхини Хурацан Сафари Цонцепт”. Јалопник. Приступљено 4. 6. 2019. 
  55. ^ „602-ХП Ламборгхини Хурацан Стеррато Цроссовер Ис Лимитед То 162 Мпх, Бут Нот То Павед Роадс”. Царсцоопс. 30. 11. 2022. 
  56. ^ „Ламборгхини Стрипс Аwаy Хурацан Стеррато Дисгуисе Ахеад Оф Нов 30 Ревеал”. Царсцоопс. 14. 11. 2022. 
  57. ^ Даy, Леwин (2022-11-30). „2023 Ламборгхини Хурацáн Стеррато: А 600-ХП, Алл-Терраин В10 Суперцар”. Тхе Дриве (на језику: енглески). Приступљено 2022-12-03. 
  58. ^ „Ламборгхини Цонфирмс Хурацан Стеррато Ас Финал Нон-Хyбрид Модел Амид Рецорд Еарнингс”. Царсцоопс. 7. 11. 2022. 
  59. ^ Гомолл, Wолфганг (26. 3. 2014). „Wиевиел Ауди стецкт им Ламборгхини Хурацан?”. Фоцус (на језику: немачки). Приступљено 4. 3. 2016. 
  60. ^ „Ламборгхини хас алреадy пре-солд 700 Хурацанс”. Аутоблог. 
  61. ^ „Авентадор салес дриве рецорд ревенуе ат Ламборгхини”. Аутоблог. 
  62. ^ „Ламборгхини Хурацáн ЛП 610-4 тхе херо цар оф Форза Хоризон 2”. Аутомобили Ламборгхини С.п.А. 10. 6. 2014. Архивирано из оригинала 16. 12. 2014. г. Приступљено 15. 1. 2015. 
  63. ^ Берк, Бретт (20. 10. 2016). „Wхy Дид Ламборгхини Гиве Марвел а Хурацáн то Дестроy ин Др. Странге?”. Блоомберг. УК. Приступљено 24. 11. 2017. 
  64. ^ Ламборгхини анд Доцтор Странге: бехинд тхе сценес. Приступљено 24. 11. 2017 — преко YоуТубе. 
  65. ^ „Хурацáн ЛП 620-2 Супер Трофео”. Ламборгхини. Приступљено 14. 1. 2015. 
  66. ^ Јосепх, Ноах (17. 7. 2014). „Ламборгхини превиеwс неw Хурацáн Супер Трофео”. аутоблог.цом. Приступљено 23. 8. 2014. 
  67. ^ „Ламборгхини Дропс Wатцх-Тхемед Хурацан Супер Трофео Ево Цоллецтор 2019 Едитион”. Царсцоопс (на језику: енглески). 2019-03-11. Приступљено 2020-08-01. 
  68. ^ „Ламборгхини Хурацáн ЕВО2 раце цар ис а харбингер оф футуре моделс”. Аутоблог (на језику: енглески). Приступљено 2023-01-30. 
  69. ^ „'Амазинг' финисх нетс ГТД цроwнс фор Селлерс, Сноw анд Ламборгхини”. Рацер. УС. 15. 10. 2018. Приступљено 31. 10. 2018. 
  70. ^ „ФФФ Ламборгхини паир стеал Бланцпаин Ендуранце титле”. www.моторспорт.цом (на језику: енглески). Приступљено 2022-12-16. 
  71. ^ „Ламборгхини Ревеал Хурацáн ГТ3 Ево 2 | даилyспортсцар.цом”. www.даилyспортсцар.цом. Приступљено 2022-05-30. 
  72. ^ Ллоyд, Даниел. „Ламборгхини то Маке Хурацан Супер Трофео Елигибле фор ГТ2 – Спортсцар365”. спортсцар365.цом (на језику: енглески). Приступљено 2022-04-19. 
  73. ^ Ламборгхини (1. 3. 2017). Ламборгхини Хурацáн Перформанте рецорд ат тхе Нüрбургринг. Приступљено 12. 3. 2017. 
  74. ^ Смитх, Луке Јохн (3. 3. 2017). „Неw Ламборгхини Хурацан – Yоу wон'т белиеве wхат тхис супер цар хас јуст доне”. Еxпресс. УК. Приступљено 4. 3. 2017. 
  75. ^ Селлмеyер, Дес (3. 3. 2017). „Сометхинг Исн'т Ригхт wитх тхе Ламборгхини Хурацан Перформанте Нурбургринг Рецорд Видео”. ГТ Спирит. Приступљено 4. 3. 2017. 
  76. ^ „Блог: Дид Ламбо "факе" тхат лаптиме?”. Бридге То Гантрy. 3. 3. 2017. Приступљено 4. 3. 2017. 
  77. ^ Роадсхоw (8. 3. 2017). Јим Глицкенхаус ис цyницал оф Ламборгхини Перформанте рецорд. Приступљено 26. 3. 2017. 
  78. ^ „Wхy Скептицс Доубтед Ламборгхини'с Нурбургринг Рецорд, Анд Хоw Ламбо Провед Итселф”. Роад & Трацк (на језику: енглески). 10. 3. 2017. Приступљено 12. 3. 2017. 
  79. ^ „Порсцхе 911 ГТ2 РС бреакс Нüрбургринг рецорд wитх 6:47.3 лап тиме”. МоторМаг.цом.ау (на језику: енглески). Приступљено 24. 1. 2018. 

Спољашње везе

уреди
 
Видак27/песак на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Vidak27/песак&oldid=27870523”