Википедија

Avija BH-26

Avija BH-26 (češ. Avia BH-26) je čehoslovački dvosedi, jednomotorni, dvokrilni višenamenski avion. Prvi let aviona je izvršen 1926. godine. [1][2]

Avija BH-26
Avija BH-26
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1927.
Uveden u upotrebu1927.
Povučen iz upotrebe1940.
Statusneaktivan
Prvi korisnik Čehoslovačka ratno vazduhoplovstvo
Broj primeraka9
Dužina8,85
Razmah krila10,80
Visina3,35
Površina krila31,00
Prazan1080
Normalna poletna1760
Klipno-elisni motor1 x Walter Jupiter IV 9-cil.
Snaga1 x 308 kW
Brzina krstarenja220 km/h
Maks. brzina na Hopt242 km/h
Dolet600 km
Plafon leta8.500 m
Brzina penjanja333 m/min

Najveća brzina u horizontalnom letu je iznosila 242 km/h. Praktična najveća visina leta je iznosila 5700 metara a brzina penjanja 370 metara u minuti. Razmah krila je bio 10,80 metara a dužina 8,85 metara. Masa praznog aviona je iznosila 1080 kilograma a normalna poletna masa 1760 kilograma.[1]

Projektovanje i razvoj uredi

 
Projektanti aviona Avia BH-26 inž.P.Beneš(l) i inž.M.Hajn(d)
 
Crtež aviona Avia BH-26 u tri projekcije
 
Avion Avia BH-26 na Pariskom salonu aeronautike 1926.

Avia BH-26 je bio dvosedi, jednomotorni, dvokrilni višenamenski avion koji se koristio kao naoružani izviđački ili dvosedi teški lovac sa zaštitom zadnje sfere. Projektovali su ga inženjeri P.Beneš i M.Hajn. Sagrađen je u Čehoslovačkoj firmi Avija 1926. a korišćen je od 1927 do 1940. godine. Bio je dvokrilni avion sa krilima jednakog raspona i fiksnim stajnim trapom. I gornja i donja krila su imala elerone velikog raspona, koji su bili dinamički balansirani malim pomoćnim aeroprofilom postavljenim na gornju površinu donjih elerona. Njegov dizajn je bio tipičan za ovaj tip aviona napravljenog tokom Prvog svetskog rata i narednih godina; pilot i posmatrač su sedeli u tandem otvorenim kokpitima. Posmatrač je bio naoružanim mitraljezom na prstenastom škodinom nosaču. Kao i kod mnogih drugih aviona Avia, BH-26 u prototipskoj izvedbi nije imao fiksni vertikalni stabilizator, samo kormilo, ali avioni iz serijske proizvodnje su to imali zbog rešavanja problema stabilnosti.

Tehnički opis uredi

Trup je drvene konstrukcije obložen šperpločom a delom i platnom, pravougaonog poprečnog preseka sa blago zaobljenom gornjom stranicom trupa. Prednja strana kljuna, poklopac i obloga motora su bili od aluminijumskog lima. Konstrukcija trupa je bila klasična drvena prostorna rešetka čija su polja ukrućena žičanim dijagonalama. U trupu se nalazila dva otvorena kokpit za pilota i strelca. Pilot je bio zaštićen vetrobranskim staklom. Na drugom kokpitu se nalazilo postolje za pokretni mitraljez. Rezervoar za gorivo se nalazio između motora i kokpita.

Pogonska grupa se sasojala od 9-to cilindarskog, radijalnog, vazduhom hlađenog, motora Walter Jupiter IV snage 308 kW (420 KS), i dvokrake Avijine drvrene vučne elise fiksnog koraka, napravljene od laminiranog drveta.

Krila Gornje krilo je jednodelno, pravougaonog oblika sa polukružnim krajem i sastoji se od dve sandučaste ramenjače i rebara od šperploče. Šperpločom je bio pokriven prostor između rameljača a celo krilo obloženo platnom. Donje krilo je dvodelno iste konstrukcije kao i gornje i imalo je veći razmah od gornjeg krila. Samo donje krilo je bilo opremljeno eleronima (krilcima) drvene konstrukcije obložene platnom i pričvršćeni za drugu ramenjaču. Međukrilni podupirači oblika latiničnog slova N kao i konstrukcija baldahina koja nosi gornje krilo su napravljeni od zavarenih čeličnih cevi. Svi žičani zatezači između krila su udvojeni i na mestima ukrštanja spojeni odstojnicima. Na ovaj način smanjene su oscilacije žičanog zateznog sistema za vreme leta aviona.

Repne površine: Horizontalni stabilizator je imao drveni okvir koji se sastojao od dve grede i rebara, ceo stabilizator je bio prekriven platnom. Kormilo pravca i vertikalni stabilizator su imali konstrukciju od zavarenih čeličnih cevi prekrivenih platnom. Visinska kormila su takođe bila od čeličnih cevi prekrivenih platnom. Upravljanje kormilima je bilo mehaničkim putem, pomoću poluga i čeličnih sajli.

Stajni trap aviona je fiksan napravljen od tankozidih zavarenih čeličnih cevi sa fiksnom čeličnom osovinom i dva točka sa gumama od tvrde gume. Amortizacija točkova se vršila pomoću gumenih traka. Ispod repa aviona nalazi se drvena elastična drljača.

Naoružanje uredi

Avion je bio naoružan sa dva fiksna mitraljeza Vikers kalibra 7.7 mm koji su gađali kroz obrtno polje elise i jedan dvocevni mitraljez Levis kal. 7,7 mm, postavljen na rundelu u drugom kokpitu.

Naoružanje aviona: Avija BH-26
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza 2 x Vickers; 2 x Lewis
Kalibar 7,7 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Raketno naoružanje (rakete)


Verzije uredi

Proizvedeno je samo 8 istovetnih primeraka ovih aviona.

Operativno korišćenje uredi

Svih 8 aviona ovog tipa su bili raspoređeni po vazduhoplovnim jedinicama Čehoslovačke i nikad nisu bili raspoređeni kao avioni prve linije, niti grupisani u jedinstvenu formaciju.

Zemlje koje su koristile avion uredi

Vidi još uredi

Reference uredi

  1. ^ a b http://www.airwar.ru/enc/fww1/bh26.html
  2. ^ http://www.aviastar.org/air/czech/avia_bh-26.php

Литература uredi

  • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 1-85170-324-1. S. 86.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing Kapitola File 889, s. 86.
  • Nemeček, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 361 s.
  • Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38. Libri 2006, ISBN 80-7277-256-2
  • Pavlušek, Alois. Československé stíhací letouny. I. vyd. Brno/Praha: CPress v Albatros Media, 2018, 128 s., ISBN 978-80-264-1809-2

Спољашње везе uredi

 
Авија BH-26 на Викимедијиној остави.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Авија_BH-26&oldid=26804699”