Bokser motor

Bokser motor (engl. Flat engine) je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa horizontalno suprotstavljenim klipovima. Ovaj koncept patentirao je nemački inženjer Karl Benc 1896. godine i nazvao ga contra motor.

Pogon letelica

Za postizanje ove ravnoteže neophodan je sistem pogona,

motor

Vrste

1. Vazduhoplovni motor

1.1 Motori sa unutrašnjim sagorevanjem:

1.1.1 Klipni motor

1.1.2 Linijski klipni motor

1.1.3 Radijalni klipni motor

1.1.4 Rotacioni klipni motor

1.1.5 V klipni motor

1.1.6 Bokser klipni motor

1.1.6 Vankelov motor

1.2 Pogon bez procesa sagorevanja:

1.2.1 Ljudski pogon aviona

1.2.2 Elektromotor

1.3 Reaktivni motori:

1.3.1 Mlazni motori:

1.3.1.1 Elisnomlazni motor

1.3.1.2 Turboelisni motor

1.3.1.3 Turbomlazni motor

1.3.1.4 Dvoprotočni turbomlazni motor

1.3.1.5 Pulsirajući mlazni motor

1.3.1.6 Nabojnomlazni motor

1.3.1.7 Nadzvučni nabojnomlazni motor

1.3.1.8 Motokompresorski reaktivni motor

1.3.2 Raketni motori

1.3.2.1 Raketni motor sa hemijskim gorivom

1.3.2.2 Jonski motor

Portal:Vazduhoplovstvo

Osobine

Kod ovih motora kretanje klipova je u horizontalnoj ravni, pod uglom od 180 stepeni, jedan naspram drugog, koji podsećaju na okršaj između dva boksera u ringu, otuda i naziv bokser motor.^[1] Engleski tremin za bokser motore je flat, što znači ravan motor. Njihov centar gravitacije je niže postavljen nego kod rednih i V motora, i može se opisati kao da je u stanju "stabilne ravnoteže".^[2]

Motor aviona

Prednost bokser motora je u tome što je ceo sklop motora, transmisije, kardanske osovine i diferencijala raspoređeno u lateralno simetričnom položaju i istoj liniji, bez devijacija i istupanja. To omogućava bolju upravljivost i bolji raspored mase celog vozila, a samim tim i sigurniju vožnju. Kod sportskih modela omogućava bolje vozne karakteristike naročito u brzom prolasku kroz krivine. Izbalansiranost rotacionih masa daje manje vibracija, usled opozitnog kretanja klipova,^[1] što direktno utiče na vek trajanja ležajeva motora, kao i elemenata karoserije.^[2] Mala visina bokser motora ostavlja mogućnost niže ugradnje u prostoru motora, a samim tim ima i niže težište, što povoljno utiče na stabilnost i upravljivost vozila. Pri samom radu klipovi, zbog već opozitnog kretanja, u jednom delu putanje ne moraju da savladavaju i gravitacione uticaje, što za posledicu ima brži odziv snage motora na dodavanje gasa, što je posebno bitno u takmičarskim uslovima. Pored izvesnih problema sa hlađenjem i podmazivanjem ovo su veoma izdržljivi i dugotrajni motori.^[1]

Međutim, bokser motori su mnogo širi od ostalih izvedbi, pa ova širina motora ponekad pravi probleme kod ugrađivanja motora u mašinu. Bokser motor je ranije često ugrađivan u avione, jer dodatni troškovi vezani za širinu motora nisu bili od presudnog značaja.

Najpoznatiji proizvođači u automobilskoj industriji koji su ugrađivali bokser motore su Alfa Romeo, BMW, Sitroen (ugrađivan u ami, spaček, dijanu, GS), Tatra, Folksvagen (ugrađivan u bubu), a danas samo Porše i Subaru.^[1] Subaru je prvi proizvođač automobila koji je konstruisao dizel bokser motor.^[3]