Graman G-164A Ag-Cat

Graman G-164A Ag-Cat
	;
Opšti podaci
Namena	poljoprivreda
Posada	1
Broj putnika	0
Poreklo	SAD
Proizvođač	Grumman American Aviation Corporation
Probni let	27.05.1957.
Uveden u upotrebu	januar 1959
Prvi operater	SAD
Broj primeraka	2.455
Dimenzije
Dužina	7,26 m
Visina	3,35 m
Raspon krila	10,95 m
Površina krila	30,47 m²
Masa
Prazan	1.220 kg
Normalna poletna	2.400 kg
Pogon
Motori	1 h Pratt & Whitney R-985 / Pratt & Whitney R-1340
Broj motora	1
Fizičke osobine
Snaga KEM-a	334,5 / 446 kW
Snaga KEM-a u ks	450 / 600 KS ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	236 km/h
Dolet	320 km
Portal Vazduhoplovstvo

Graman G-164A Ag-Cat je američki jednomotorni, jednosedi, dvokrilni avion sa zatvorenom kabinom, koji se koristi kao avion za radove u poljoprivredi.^[2] Avion je projektovala firma Grumman American Aviation Corporation a proizvodila ga je na osnovu ugovora sa Gramanom Schweizer Aircraft Corporation.

Projektovanje i razvoj uredi

Punjenje aviona Graman G-164A Ag-Cat hemijom

Aviona Graman G-164A Ag-Cat sa turboelisnim motorom

Hidrovion Graman G-164A Ag-Cat

Grumman AAC je projektovao sredinom pedesetih godina dvadesetog veka avion G-164 Ag-Cat namenjen poljoprivredi. Glavni konstruktori aviona su bili inženjeri Džo Lipter i Artur Koč. Napravljena su samo dva prototipa od kojih je prvi put poleteo 27. maja 1957. godine.^[2]^[3] Iste godine Grumman AAC ugovara sa Schweizer Aircraft Corporation proizvodnju 100 komada ovih aviona a prvi iz ove serije je poleteo 17. oktobra 1958. Sertifikat FAA Grumman G-164 Ag-Cat dobija u januaru 1959. Motor koji se ugrađivao u prototipove je bio sedmo-cilindrični radijalni vazduhom hlađeni Continental W670-6N snage 220 hp, izabran na osnovu svoje najmanje težine.

U toku svoje dugogodišnje proizvodnje, Graman G-164 se proizvodio od 1958. do 1981. godine, aerodinamika aviona se neznatno menjala, uglavnom se povećavala zapremina rezervoara za hemikalije, snaga motora i površina krila. Zapremina rezervoara za hemikalije (nosivost aviona) je počela od 813 litara kod aviona prvih serija do 1.892 litre kod aviona sa turboelisnim motorom. Oznaka tipa aviona se menjala sa promenom pogonskog motora. Pored klasičnih aviona napravljen je i hidroavion sa plovcima umesto točkova.

Tehnički opis uredi

Avion Graman G-164A Ag-Cat je dvokrilac, specijalno konstruisan za radove u poljoprivredi. Avion je metalne konstrukcije, izuzev repnih površina i donjih površina krila koje su presvučena platnom. U prototipove aviona Ag-Cat su ugrađivani sedmo cilindrični radijalni motori Continental W670-6N snage 220 hp, Continental W670-240 snage 245, 275 i 300 hp, a u serijskoj proizvodnji ugrađivani su deveto cilindrični radijalni motori: Pratt & Whitney R-985 snage 450 hp, Pratt & Whitney R-1340 snage 600 hp, Continental R-975 snage 450 hp i 525 hp i turboelisni motor Pratt & Whitney PT6A snage 507, 559 i 634 kW. Na vratilu motora je postavljena Hamiltonova dvokraka vučna metalna elisa prečnika 2,69 m. Iza motora je smeštem rezervoar za ulje zapremine 26,5 litara.

Noseća konstrukcija trupa je rešetkasta konstrukcija napravljena od zavarenih hrom molidben čeličnih cevi, koje se nakon zavarivanja očiste i premažu antikorozivnom zaštitom. U trupu aviona se nalazi pilotska kabina koja je hetmetički zatvorena i nedopušta da prašina i hemikalije prilikom prskanja prodru u kabinu. Konstruktivno je kabina izvedena kao kavez napravljen od čeličnih cevi i neprobojnog stakla tako da prilikom pada aviona ovako napravljena kabina u najvećem broju slučajeva spašava život pilotu. Sedište je u kabini visoko postavljeno što omogućava pilotu izvanrednu preglednost u toku rada. U trup aviona između motora i kabine pilota je smešten rezervoar za hemikalije zapremine 1.117 litara koji je napravljen od fiberglasa (kod ranijih serija aviona ovaj rezervoar je bio napravljen od aluminijumskog lima). Na rezervoaru je napravljen pokazivač količine hemikalije u litrima tako da je pilot u stanju svakog trenutka da vidi koliko mu hemikalija još stoji na raspolaganju. Noseća konstrukcija trupa aviona Graman G-164A Ag-Cat Obloga trupa je napravljena od duraluminijumskog lima koja se specijalnim kopčama pričvršćava za noseću konstrukciju trupa. Obloga trupa se može skinuti sa trupa kada se vrše popravke i pregled trupa aviona.

Središnji deo gornjeg krila je postavljen na baldahin koji predstavlja zajednički deo noseće konstrukcije trupa aviona. Na baldahinu se nalazi rezervoar za gorivo zapremine 174 litre. Rezervoar je napravljen od lima i na sva četiri donja kraja ima otvore, koji su cevima za gorivo povezane sa motorom. Konstrukcija baldahina je napravljena od legiranih čeličnih cevi kao i noseća konstrukcija trupa, a unakrsno su zategnute čeličnim žičanim zatezačima. Sa strane rezervoara a na konstrukciji baldahina postavljeni su elementi za vezivanje krila. Krila su pravougaonog oblika sa blago zaobljenim krajevima. Oba krila su jednaka po svom obliku i dimenzijama. Gornje krilo je u odnosu na donje pomereno ka kljunu aviona. Gornje i donje krilo su međusobno povezana upornicama i žičanim zatezačima. Donje krilo je uz trup pojačano i na tom delu, sa zalepljenom neklizajućom površinom koja olakšava ulazak pilota u kabinu. Konstrukcija krila je napravljena od aluminijumske legure. Gornja površina krila je obložena aluminijumskim limom pričvršćen zakivcima, a donja strana krila je presvučena impregniranim platnom. Na krilo su zakačene cevi sistema za prskanje. Na krilima se nalaze četiri istovetna elerona (krilca za upravljanje). Upravljanje eleronima se ostvaruje posredstvom užadi koja su provučena kroz donje krila. Veza između elerona koji se nalaze na donjem i gornjem krilu je ostvarena pomoću krute šipke.

Kormilo pravca i dubine kao i vertikalni i horinzontalni stabilizatori su kao i noseća konstrukcija trupa napravljeni od visoko legiranih čeličnih cevi koje su obložene pamučnim platnom. Obloga je za noseću konstrukciju pričvršćena zakivcima a nakon postavljana impregnirana je višeslojnim zaštitnim premazima.

Stajni trap aviona je fiksan i sastoji se od dve prednje noge i repnog točka. Sve noge su napravljene od visokokvalitetnog opružnog čelika koji obezbeđuje dobru amortizaciju a i jednostavne su za održavanje. Na prednjim točkovima opremljenih hitrauličnim kočnicama se nalaze niskopritisne gume koje se odlično ponašaju na nepripremljenim poletno sletnim stazama.

Operativno korišćenje uredi

Avion Graman G-164 je projektovan u firmi Grumman American Aviation Corporation (GAAC) i u operativnu upotrebu je ušao 1959. godine. Namenski je projektovan za tretiranje poljoprivrednih površina i zaprašivanje štetnih insekata. Proizvodnja se odvijala od 1958 do 1981. godine u firmi Schweizer Aircraft Corporation na osnovu ugovora sa GAAC. U tom periodu je proizvedeno ukupno 2.455 aviona sa klipnim motorima. Pošto je u međuvremenu Schweizer otkupio sva autorska i prava za proizvodnju ovog aviona, ugradnjom turboelisnog pogona nastavljena je proizvodnja ovih aviona koja traje i danas. U Etiopiji je proizvedeno 12 aviona za afričko tržište.

Najveći broj ovih aviona je korišćen za osnovnu namenu za koju je i projektovan (poljoprivredni avion) ali su proizvedene i dvosede varijante koje su služile za obuku pilota. Ugradnjom plovaka umesto točkova stajnog trapa ovaj avion se koristio i kao hidroavion. Zbog svojih izvanrednih letnih karakteristika ovaj avion se koristio za aero cirkus za razne vratolomije.

Avion Graman G-164 u Jugoslaviji uredi

Privredna avijacija JAT-a je osnovana 1951. godine sa zadatkom da komercijalno vrši zaprašivanje protivu insekata i tretiranje poljoprivrednih površina iz vazduha. Ova privredna organizacija je prva u Jugoslaviji 1968. godine kupila avione Graman G-164A Ag-Cat a 1972. godine je kupila poboljšane avione istog proizvođača Graman G-164B Ag-Cat tako da je imala ukupno 35 aviona oba tipa. Posle 1990. deo aviona je prodat privatnim firmama u Srbiji. Neki od ovih aviona i danas lete.

Reference uredi

^ Wood, Derek (1983). Jane's World Aircraft recognition Handbook. Jane's Publishing. str. 460. ISBN 978-0-7106-0202-2.
^ ^a ^b Smithsonian National Air and Space Museum (n.d). „Grumman C-164 Ag-Cat”. Arhivirano iz originala 04. 06. 2010. g. Pristupljeno 12. 5. 2010.
^ Schweizer 1995

Literatura uredi

Schweizer, William (1995). The Ageless Ag-Cat: The Forty-year History of the Ag-Cat Agricultural Airplane. Rivilo Books. ISBN 978-0-9630731-1-2.
Janić, Čedomir; Simišić, Jovo (2007). Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9.
Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2011). Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-1-9.
Grumman, Ag-Cat Flight Manual, Grumman American Aviation Corporation, Savannah, 1977.
JAT Privredna avijacija, Grumman Super AG-CAT, G-164a vlastiti priručnik, Beograd, 1968.
Krunić, Č., Razumenić, S. (2001). Rečnik vazduhoplovnih skraćenica i kodova. Aviatika, Beograd. ISBN 978-86-901623-2-1.

Spoljašnje veze uredi

[Wood-1] Wood, Derek (1983). Jane's World Aircraft recognition Handbook. Jane's Publishing. str. 460. ISBN 978-0-7106-0202-2.

[Smithsonian-2] Smithsonian National Air and Space Museum (n.d). „Grumman C-164 Ag-Cat”. Arhivirano iz originala 04. 06. 2010. g. Pristupljeno 12. 5. 2010.

[Schweizer-3] Schweizer 1995

[2]

[1]

[3]