De Heviland DH.83 Foks Mot


De Heviland DH.83 Foks Mot (engl. De Havilland DH.83 Fox Moth) je britanski laki putnički, jednomotorni, dvokrilac, koji je proizvodila firma de Havilend Erkraft kompani 30-ih godina 20. veka. Ukupno je proizvedeno 154 primeraka. Po licenci, proizvodio se u nekoliko zemalja u svetu.[1]

De Heviland DH.83 Foks Mot

De Heviland DH.83 Foks Mot
De Heviland DH.83 Foks Mot

Opšti podaci
Namena Laki putnički
Posada 1 član
Broj putnika 3 do 4 putnika
Proizvođač de Havilend Erkraft
Probni let 29. januara 1932.
Dimenzije
Dužina 7,85 m
Visina 2,68 m
Raspon krila (gornje krilo) 9,41 m,
(donje krilo) 9,41 m
Površina krila 24,25 m²
Masa
Prazan 499 kg
Normalna poletna 939 kg
Pogon
Broj motora 1 motor
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor Džipsi III
Snaga KEM-a 90 kW
Performanse
Maks. brzina na Hopt. 171 km/h
Ekonomska brzina 147 km/h
Dolet 684 km
Plafon leta 3 870 m
Brzina penjanja 138 m/min
Portal Vazduhoplovstvo

Projektovanje i razvoj

uredi
 
De Heviland DH.83 Foks Mot u tri projekcije
 
De Heviland DH.83 Foks Mot na Zemunskom aerodromu 1932. god.
 
De Heviland DH.83 u letu
 
De Heviland DH.83 sa sklopljenim krilom

Ovaj putnički avion je razvijen 1932. godine na bazi aviona De Heviland DH.82 Tajger Mot proširivanjem trupa aviona i pravljenjem putničke kabine između motora i pilotske kabine. Ostali elementi aviona: krila, motor, stajni organi i repni deo trupa sa repnim stabilizatorima je ostao ne promenjen. Konstrukcija aviona je drvena obložena šperom, krila su bila takođe drvene konstrukcije obložena platnom.

Avion je konstruisao A. E. Hag i prvi probni let je obavljen 29. januara 1932. godine. De Heviland DH.83 Foks Mot je mogao da preveze 3 do 4 putnika, odlikovao se dobrim letnim karakteristikama i niskim troškovima eksploatacije. U toku razvoja u ove avione su ugrađivani jači motori kao što su de Heviland Džipski Mejdžor snage 97 kW (130 KS) i de Heviland Džipski Mejdžor 1C snage 108 kW (145 KS).

Tehnički opis

uredi

Trup aviona je bio pravougaonog poprečnog preseka. Imao je prostranu kabinu sa ravnim zidovima i velikim prozorima. Sa svake strane kabine su postojala vrata koja su omogućavala lak ulaz i izlaz putnika u i iz kabine. Noseća konstrukcija aviona je bila drvena a obloga kabine je od drvenog špera. Pilot je sedeo u zasebnoj kabini u otvorenoj kabini ili je kabina bila pokrivena poklopcem od pleksiglasa (u zavisnosti od serije).

Rezervoar sa benzinom se nalazio na sredini gornjeg krila iznad trupa aviona a baldahinom napravljenim od čeličnih cevi je bio izdignut iznad putničke kabine.

Pogonska grupa: Avion je bio opremljen vazduhom hlađenim linijskim motorom, De Hevilend Džipsi III snage 90 kW. Na vratilu motora je bila pričvršćena dvokraka, vučna, drvena elisa, nepromenljivog koraka.

Krila aviona su drvene konstrukcije sa dve ramenjače presvučena su impregniranim platnom pravougaonog oblika sa zaobljenim krajevima. Donja i gornja krila su bila gotovo podudarna što se tiče veličine i oblika. Bila su poravnata po napadnoj ivici krila a krilca za upravljanje su se nalazila samo na donjim krilima. Međusobna veza između gornjeg i donjeg krila je bila sa po jednim parom upornica sa svake strane a unakrsni zatezači su bili od čelične žice. Veoma lako se krila pri parkiranju aviona mogu sklopiti unazad prema repu aviona tako da parkirani avion zauzme što manje mesta. Ovo je veoma praktično pri transportu i smeštaju aviona u hangar.

Stajni trap je bio fiksan, klasičan, sa dva prednja točka i jedan klavirski točak na repu aviona kao treća oslona tačka. Stajni trap je napravljen od zavarenih čeličnih cevi. U prednje cevi stajnog trapa su ugrađeni amortizeri. Točkovi su bili od aluminijumskog liva sa niskopritisnim gumama.

Varijante aviona De Hevilend DH.83 Fox Mot

uredi
  • DH.83 Fox Moth - Laki transportni dvokrilac; 98 primeraka napravljeno u Velikoj Britaniji i po dva u Australiji i Kanadi.
  • DH.83C Fox Moth - 53 aviona je napravljeno u Kanadi posle Drugog svetskog rata.
  • DH.83C Fox Moth hidroavion - Standardni avion samo što umesto klasičnog stajnog trapa sa točkovima ima plovke.
  • Gasuden KR-1 - Japanska kopija aviona Fox Moth sa radijalnim motorom Gasuden Jimpu 3 snage 150 KS (112 kW), napravljeno je 7 aviona.

Operativno korišćenje

uredi

Ukupno je proizvedeno 154 primerka ovog aviona od čega: 98 je napravljeno u Ujedinjenom Kraljevstvu, 2 u Australiji, a 53 u Kanadi. Ovaj avion je takođe po licenci pravljen i u Japanu sa zvezdastim motorom Hidorigo snage 112 kW (150 KS). Korišćen je u Australiji, Kanadi, Novom Zelandu, Španiji, Južnoj Africi, Velikoj Britaniji i Jugoslaviji (Aeroput). U Aeroputu je ovaj avion leteo kao avio-taksi od 1932. do 1938. godine, a uništen je prilikom bombardovanja aerodroma Zemun na početku rata april 1941. godine.[2]

Za ovaj avion je vezano osnivanje službe „Rojal Flajing Doktor Servis of Australia“ (RFDS) popularno zvane „leteći doktor“, pa se stoga njegova slika pored osnivača ove službe Džona Flina (engl. John Flynn) nalazi na australijskoj novčanici od 20$. Preostali primerci ovih aviona se čuvaju kao muzejski eksponati, a ima ih još i u letnom stanju.

Zemlje u kojima je korišćen ovaj avion

uredi

Osobine aviona de Heviland DH.83 Foks Mot

uredi

Opšte karakteristike

uredi
  • Motor - 1 x 90 kW de Hevilend Džipsi III (engl. de Havilland Gipsy III),
  • Elisa - dvokraka,
  • Kapacitet - 3 do 4 putnika,
  • Posada - 1 član.

Performanse

uredi
  • Maksimalna brzina - 171 km/h,
  • Putna brzina - 147 km/h,
  • Brzina penjanja - 138 m/min,
  • Najveći dolet - 684 km,
  • Plafon leta - 3 870 m.

Vidi još

uredi

Reference

uredi
  1. ^ „Де Хевиланд DH.83 Фокс Мот”. Arhivirano iz originala 16. 10. 2019. g. Pristupljeno 17. 10. 2019. 
  2. ^ Krunić 2010, str. 394

Literatura

uredi
  • Janić, Čedomir; Simišić, Jovo (2007). Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9. 
  • Krunić, Čedomir (2010). Civilno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. knjiga 1. Beograd: Č.Krunić. str. 394. ISBN 978-86-901623-3-8. 
  • Oštrić, Šime (1991). „Transportna grupa”. Aeromagazin (na jeziku: (jezik: srpski)). Beograd: BB Soft. specijal: 29. ISSN 1450-6068. 

Spoljašnje veze

uredi