Korisnik:MilosAnokic/pesak

Lancia 037 Rally je automobil koji je projektovan za Rally trke 80-ih godina 20. veka od strane automobilskih kompanija Lancia i Abarth sa

Lancia Rally 037
Pregled
Tip	Sportski automobil
Proizvodnja	1980-1985
Dizajner	Fiat Auto
Karoserija i šasija
Klasa	Grupa B
Pogonski agregat
Motor	Lampredi 2.0
Pogon	Na zadnjoj osovini
Veličine
Međuosovinsko rastojanje	2.445 mm
Dužina	3.915 mm
Širina	1.850
Visina	1.240 mm
Masa	960 Kg
Hronologija
Prethodnik	Lancia Stratos
Naslednik	Lancia Delta S4

motorom smeštenim u zadnjem delu karoserije koji se takmičio u B grupi WRC(World Rally Championship).Vožen je od strane vozača Markku Alén, Attilio Bettega i Walter Röhrl.Takođe,ovaj automobil je poslednji koji će osvojiti pobedu u Rally trkama koristeći prenos snage na zadnju osovinu.

Istorija

Lancia Rally 037

Lancia Rally 037 u akciji

Homologacijski model Lancia 037 Stradale

Zadnji deo automobila Lancia Rally 037

Lancia je 1952. godine dobija specijalni deo u okviru same fabrike koji je bio zadužen za sportske automobile i nosi naziv Scuderia Lancia koji će se kasnije promeniti u Squadra Corse HF Lancia.Radionica je oformljena od strane sina osnivača kompanije Gianni Lancia koji je bio i jedan od inženjera u samoj fabrici.Sredinom 70-ih godina 20. veka Lancia počinje da postiže veliki broj pobeda u Rally trkama i time sebe smešta na vrh takmičenja među najboljima.Međutim,zbog promene pravila u pravilniku WRC-a gde je sada postojala mogućnost da se proizvede novi automobil za takmičenje pod uslovom da proizvođač napravi 200 homologacionih primeraka koji će biti namenjeni drumskom saobraćaju.Abarth prelazi u automobilski savez Lancia-Fiat gde se započinje projektovanje novog automobila 1978. godine koji će se takmičiti u Rally šampionatu.Kodni naziv koji je projekat nosio je 037 i zapravo će taj naziv i ostati u nazivu samog automobila.Lancia 037 Rally je zapravo zamena za Fiat Abarth 131 koji više nije imao šanse da se takmiči sa novim konkurentskim modelima i zato Fiat projektuje novi automobil pod nazivom Lancie.1980. godine je napravljen prvi prototip 037 modela koji dobija naziv Rally 037 sa međuosovinskim rastojanjem od 2.240 milimetara,centralno postavljenim motorom i prenosom snage na zadnju osovinu.Problem se javio što tadašnji glavni protivnik Lancia-e je bio Audi koji je tada izbacio Audi Quattro S1 koji je imao pogon na svim točkovima.Homologovani modeli su imali razlike u motoru,snazi i brzini.Posedovali su dvolitarske benzinske motore koji su proizvodili 205 konjskih snaga sa turbo punjačem,ubrzanje od 0 do 100 km/h je dostizala za 6 sekundi i maksimalna brzina je bila 225 km/h i masa automobila je iznosila 1.170 kilograma.Lancia Rally 037 počinje da se takmiči od 1982. godine do 1986. godine u Rally šampionatu i nije mogla da isprati u potpunosti glavnog protivnika Audi Quattro ali je imala zabeležene pobede i osvojila titulu konstruktora 1983. godine.Početak za 037 je bio 1982. godina na Costa Smeralda reliju ali oba vozača i automobila nisu izdržali celu trku pa su je ispratili kvarovima.Na trci Tour de Corse Bettega je doživeo nesreću,a Markku Alen je završio trku na 9. mestu.037 je šampionat 1982. godine ispratio sa kvarovima.Promena se desila 1983. godine i ova godina se smatra najboljom godinom za 037 jer su ostvarene pobede u Monte-Carlo,Tour de Corse, Acropolis i Sanremo reliju.Zbog same prednosti konkurencije koja koristi prenos na svim točkovima,Lancia je odlučila da poboljša 037 time što je pojačala motor i model je nazvan Evolution 2 koji je takođe trebao da odbrani tutulu konstruktora 1984. godine ali to ipak nije bilo dovoljno da drži korak sa Audi Quattro koji ju je dobio u oba šampionata 1984. godine i Peugeot 205 T16 koji ju je takođe pobedio u oba šampionata 1985. godine.1985. godine je poginuio i vozač Attilio Bettega u nesreći sa 037.Lancia Rally 037 se 1986. godine pojavio i u Safari reliju sa timom Martini Lancia umesto modela Lancia Delta S4 jer je on korišćen za druge Rally trke i zato što dizajneri nisu imali vremena da pripreme taj model za Safari trku.Poslednje pojavljivanje 037 je bilo 1994. godine gde je bila prijavljena za takmičenje u GT1(sada GT500) gde je vožena od strane japanskog vozača Naohiro Furuya.037 je osvojio 9. mesto jer ona nije mogla da isprati korak sa tada već dosta moćnijim automobilima i zato što motor nije bio projektovan da trpi opterećenje u visokim obrtajima duže vreme kao i petostepeni menjač koji je sačinjen od kratkih brzina.Lancia 037 Stradale Zbog potreba da se naprave homologovani primerci kako bi automobil mogao da učestvuje u šampionatu,napravljeno je 200 primeraka automobila Lancia 037 koji je dobio naziv Stradale.Posedovao je dvolitarski benzinski agregat koji je isporučivao 205 konjskih snaga i 226 Nm obrtnog momenta.Težina automobila je iznosila 1.170 kilograma za razliku od reli verzije koja je težila 960 kilograma.

Specifikacije

Detaljan opis automobila

Lancia Montecarlo

Svi pokretni delovi karoserije automobila

Motor automobila

Lancia Rally 037 deli neke delove izgleda sa modelom Lancia Montecarlo i neki delovi su preuzeti sa automobila Fiat Abarth 131 i Lancia Stratos,a uključen je bio i dizajnerski studio Pininfarina koji je projektovao model Montecarlo.Prednji i zadnji deo automobila je izrađen od čeličnih okvira dok je većina panela izrađena od kevlara.Centralni deo automobila je preuzet od automobila Lancia Montecarlo ali je razlika što ima potpuno drugačije aerodinamičke linije.Prednji deo automobila se odlikuje ravnim i izbočenim spojlerom sa dva usisnika horizontalno postavljena koji treba da hlade uljni i vodeni radijator.Prednji poklopac na automobilu je izrađen od fiberglasa koji ima blago izobličenje kako bi se smestio rezervni točak,a tu se nalaze i tri usisnika za hlađenje kabine i ceo poklopac je spojen sa prednjim vetrobranom na kom se nalaze i dva vetrobranska brisača.Krov automobila poseduje dve izbočine ,paralelno jedna na drugu,koje zapravo služe da posada ima dovoljno mesta za glavu,a koncept ovakvog krova je usvojen u prošlosti od automobila Abarth Zagato.Krov je pričvršćen na tri mesta u zadnjem delu,a na prednjem delu na dva mesta i krov se spaja sa zadnjim poklopcem motora koji poseduje široki prozor od fleksiglasa za potpuni pogled na motor automobila.Kod 037 bočni prozori su fiksirani,a u sredini se nalaze mali klizači za hlađenje kabine.Zadnji poklopac je zaštićen sa dve specijalne zaštite od blata i prašine kako motor ne bi pretrpeo neko oštećenje čime bi usledio kvar.Takođe,na zadnjem delu automobila se nalaze dva dinamička ventilaciona usisnika,namenski napravljena,za hlađenje motora.Za osvetljenje su korišćena četiri fara koji se nalaze na prednjem poklopcu automobila i na zadnjem delu su dva mala okrugla štop svetla.Može se primetiti da na modelu Evolution 2 skinut zadnji branik kako bi se poboljšalo hlađenje motora i sve to je doprinelo tome da automobil teži 960 kilograma.Unutrašnjost automobila je urađena isključivo za sportsku upotrebu.Crna somotna sedišta koja dozvoljavaju podešavanja po visini i po dubini.U kabini se nalaze samo instrumenti koji su potrebni za trku koji će vozaču pokazati potrebne informacije o dešavanju u samom automobilu.Komanda tabla je presvučena neoprenom,materijal mekan na dodir.Na desnoj strani se nalazi fioka za ostavu(u ovom slučaju dokumenta trke),dok se sa leve strane nalazi ceo instrument neophodan za sportski automobil.U tom instrumentu se nalazi merač temperature i pritiska ulja,merač temperature vode za hlađenje,merač pritiska turbo punjenja,elektronski brzinomer sa brojačem pređenog puta i dugmetom za resetovanje brojača,pokazivač goriva,prekidači za svetla i reostat koji omogućava podešavanje jačine osvetljenja instrumenata.Zanimljivo je da automobil poseduje pepeljaru na centralnoj konzoli kao i dva reda automatskih osigurača otpornih na toplotu.Ovakvi osigurači su dosta poželjni u ovakvim automobilima jer pre trke svo osvetljenje i svi delovi koji imaju veze sa strujom moraju biti ispravni ,u suprotnom, automobilu neće biti dozvoljeno da startuje trku.Takođe,na centralnoj konzoli se nalazi kvarcni sat,komande za klima uređaj i na strani suvozača se nalazi uslužno svetlo sa kablom čime je moguće izvući i postaviti svetlo u idealnu poziciju.Upravljanje iz kabine se ostvaruje preko trokrakog kožnog volana podesiv po visini sa Abarth logoom u sredini,a ispod volana se nalaze regluatori za svetla i brisače vetrobranskog stakla.U sredini,između sedišta vozača i suvozača,se nalazi ručna kočnica,ručica menjača i kod homologacionih primeraka se nalaze električni prekidači za prozore.Pedale za kvačilo,kočnice i gas su izrađene od laganih legura sa velikom površinom za pritisak u odnosu na tradicionalne pedale jer pri velikim brzinama po neravnoj podlozi često vozač promaši potrebnu papučicu,a ovim poduhvatom se to smanjuje.Iza sedišta se,praktično unutar kokpita,nalazi motor koji je odvojen dvostrukim staklom i panelom koji imaju svrhu da absorbuije zvuk.Pored te zvučne izolacije,unutar kokpita je bio veoma bučno.Kabina automobila je zaštićena ramom čija je svrha da ,ukoliko dođe do prevrtanja automobila,spreči smrskavanje kabine i da absorbuje silu prilikom udarca.Ram je izrađen od cevi kružnog preseka 35 mm po propisima koje je odredila FISA(Fédération Internationale du Sport Automobile).Prednji kavezni okvir služi da se na njega pričvrste suspenzije i vodenih i uljnih radijatora.Zadnji okvir služi da se pričvrste nosači vešanja,rezervoari za gorivo i sam motor.Sve ovo je izvedeno sa cevastim čeličnim cevima malih dimenzija,prečnika 25-30 mm ali povećane krutosti kako bi ram istrpeo velika opterećenja.Montecarlo takođe poseduje centralni motor i to je preuzeto od njega samo što je kod 037 motor okrenut za 90 stepeni u uzdužni položaj što zapravo pomerilo težinu motora napred i omogućilo da se stvori veća sloboda za izradu vešanja automobila.Nezavisno vešanje koje je korišćeno poseduje dvostruke držače i bilo je primenjivano na prednjoj i zadnjoj osovini sa tim što se na zadnjoj osovini nalazili dupli amortizeri kako bi istrpeli opterećenje prilikom vožnje po neravnom terenu.037 je projektovana po pravilniku koji se koristio pre pojave Grupe B i to zapravo pokazuje da je Lancia 037 imala pogon na zadnjoj osovini,a Audi je doprineo tome da se u Grupi B dozvoli korišćenje pogona na svim točkovima što pokazuje da je 037 poslednji automobil koji je koristio pogon na zadnjoj osovini.Snaga je dobijena od motora koji ima četiri cilindra redno poređanih u kućište od livenog gvožđa,duplom bregastom osovinom izrađenim od kovanog čelika i postavljene na pet nosača klupe,glava motora od lake legure sa četiri ventila koji imaju prečnik 34,5 mm za usis i 28 mm za izduv i ventili su asimetrični i imaju drugačiji nagib u odnosu na osovinu centralnog cilindra:24° za usisne i 22° za izduvne.Ovo je bilo potrebno jer klipovi su bili specijalno oblikovani.Prenos i funkcionisanje ovih delova se definiše preko zupčastog kaiša.Umesto turbo punjača ,kako bi motor davao maksimum,postavljen je ROOTS volumetrijskog kompresora zato što turbo koji poseduje gubitke prilikom rada što kod kompresora nije slučaj već kompresor daje maksimum i na niskim obrtajima i na visokim.Zapravo,ceo motor je preuzet iz automobila Abarth 131 na kom su umesto dva karburatora zamenjena jednim velikim Weber karburatorom i prethodno navedenom modifikacijom sa kompresorom.Sistem ubrizgavanja goriva se odvija preko električne pumpe niskog pritiska koja doprema gorivo iz dva bočna rezervoara zapremine od 35 litara.Gorivo se doprema do dva dvogrlna karburatora koji poseduju leptir ventile prečnika 40mm.Sistem izduva je sačinjen od četiri cevi(cev po cilindru) gde se one spajaju u dve paralelne cevi sve do velikog prigušivača da bi se ponovo razdvojile i završile u jednoj hromiranoj cevi koja izlazi na zadnjem desnom delu automobila.Način podmazivanja se vrši preko suvog uljnog kartera.Ceo sistem pokreću tri pumpe od kojih su dve povratne,a jedna donja koje su smeštene u donjem delu motora.Povratne pumpe šalju ulje do cilindara gde se vrši podmazivanje,a donja pumpa usisava nazad ulje iz cilindara gde ono prolazi kroz filter ulja i šalje ga u hladnjak za ulje ,koji se nalazi u prednjem delu automobila,gde se rashlađuje i ponovo vraća da se podmazuju delovi koji se pokreću.Pritisak kojim ulje cirkuliše je konstantne vrednosti od 4/4,5 bara,a kapacitet sistema je 8 litara ulja.Sistem vodenog hlađenja se sastoji od radijatora ,postavljenog u prednjem delu automobila, koji koristi i električni ventilator za prisilno uvlačenje vazduha koji treba da ohladi ventilator.Poseduje dopunski rezervoar i cirkularnu pumpu koja treba da sprovede vodu od radijatora do motora i obrnuto.Menjač je veoma bitna komponenta svakog sportskog automobila i zato je odlučeno da bude ZF menjač.Odlučeno je zato što je to bio jedini dostupni menjač tada jer se žurilo sa proizvodnjom homolagacionih modela ali je bio već bio montiran na sportske automobile i pokazao se kao pouzdan.Raspored zupčanika u menjaču je bio odličan što je dokazalo da trećom brzinom se dostizala brzina od 140 kilometara na sat,četvrtom 190 kilometara na sat i petom 228 kilometara na sat.Zbog toga što automobil ima veliko ubrzanje i postiže veliku brzinu,nio je potreban dobar kočioni sistem za koji je izabran sistem sa četiri kočiona diska i aluminijumskim kočionim čeljustima Brembo.Sistem poseduje i servo sistem kočenja sa tandem pumpom i ventil za proporciju sile kočenja koji je koristan prilikom dugog kočenja na velikim brzinama.Većinski se gledalo i radilo na tome da automobil bude što sigurniji za posadu i jedan od primera jeste da se volan prilikom nesreće vraća unazad kako vozač ne bi zadobio povrede od volana.

Detaljnije karakteristike

Drumski model

Karoserija:kevlar i fiberglas

Težina: 1170 kilograma

Dužina: 3.915 mm

Širina: 1.850 mm

Visina: 1245 mm

Međuosovinsko rastojanje : 2.440 mm

Specifikacije motora: uzdužno postavljen motor u zadnjem delu sa pogonom na zadnjoj osovini

Prečnik i hod klipa : 84mm x 90 mm

Zapremina motora : 2 litra (1995 ccm)

Snaga: 205 konjskih snaga

Maksimalni obrtni moment: 226 Nm pri 7.000 o/min

Punjač:Abarth Volumex (0,6 - 0,9 bar)

Podmazivanje: Suvi karter

Mehanizam ventila:DOHC sa prenosom na kaišu sa 4 ventila po cilindru

Kvačilo: Suva ploča(230 mm) sa hidrauličnim sistemom

Prenos/Menjač : ZF kandža,5 brzina sa rikvercom

Diferencijal: Samoblokirajući,dve osovine,CV zglobovi

Prednje vešanje : Nezavisne dvostruke viljuške,spiralne opruge,gasni amortizeri i stabilizator

Zadnje vešanje : Indentično prednjem ali sa dvostrukim amortizerima

Točkovi : 16"

Upravljanje : Zupčasta letva

Hlađenje : Prisilno sa pumpom i prednjim hladnjakom

Paljenje : Elektronsko induktivno pražnjenje

Sportski model

Karoserija : Poliesterska smola ojačana staklenim vlaknima i usporivačem plamena

Težina: 960 kilograma

Dužina: 3.915 mm

Širina: 1.850 mm

Visina: 1.240 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.445 mm

Specifikacije motora : Uzdužno postavljen motor u zadnjem delu sa pogonom na zadnjoj osovini

Prečnik i hod klipa : 84 mm x 90 mm , 85 mm x 93 mm (Evolution 2)

Zapremina motora : 2 litra (1995 ccm), 2.1 litra (2.111 ccm) (Evolution 2)

Snaga : 255-280 konjskih snaga i 8.000 o/min, 310-325 konjskih snaga i 8.000 o/min (Evolution 2)

Maksimalni obrtni moment: 299 Nm pri 5.000 o/min,333 Nm pri 5.500 o/min (Evolution 2)

Punjač:Abarth Volumex (0,6 - 0,9 bar), Abarth Volumex (1 bar) (Evolution 2)

Podmazivanje:Prisilni rezervoar za ulje sa suvim karterom

Mehanizam ventila: DOHC sa prenosom na kaišu sa 4 ventila po cilindru

Kvačilo : Suva ploča sa zaptivnim metalom-Valeo(230 mm) sa hidrauličnim sistemom

Prenos/Menjač : ZF kandža,5 brzina sa rikvercom

Diferencijal: Samoblokirajući,dve osovine,CV zglobovi

Prednje vešanje : Nezavisne dvostruke viljuške,spiralne opruge,gasni amortizeri i stabilizator

Zadnje vešanje : Indentično prednjem ali sa dvostrukim amortizerima

Točkovi: prednji 15" aluminijumske felne,zadnji 16" aluminijumske felne(oprema za šljunak)

   prednji 16" aluminijumse felne,zadnji 18" aluminijumske felne(oprema za asfalt)

Upravljanje: zupčasta letva

Hlađenje: Prisilno sa pumpom i prednji hladnjak

Paljenje: Elektronsko induktivno pražnjenje

Grupa B

Audi Quattro S1(Glavni protivnik automobila Lancia Rally 037)

Peugeot 205 T16

Lancia Delta S4

Reli takmičenje jeste takmičenje u kojem se automobili voze po određenim stazama i ne toliko često po asfaltu već po makadamskim putevima koji često mogu biti veoma surovi.U automobilu se nalaze vozač i suvozač koji govori vozaču na tip krivina i pravaca na putanju jer zapravo vozači prethodno ne uvežbavaju stazu i zato se moraju osloniti na suvozače koji su zapravo navigatori.Takmičenje ne poseduje sigurnosi automobil i odlaganja zbog vremenskih nepogoda ne postoje.Reli trke su jedne od najopasnijih i dovode do granice sve vozače i automobile.Cilj reli trka se ogleda u prelasku staze u što boljim vremenskim intervalima.Do 80-ih godina 20. veka,automobili u ovom auto-moto takmičenju su koristili motore snage do 250 konjskih snaga i prenosom samo na zadnju osovinu vozila.Međutim,1979. godine dolazi do promene u pravilniku koja omogućava da u trkama učestvuju automobili sa pogonom na svim točkovima.Procena svih fabričkih timova je pokazala da automobili sa takvim tipom prenosa nisu isplativi dok Audi nije proizveo svoj prvi automobil Audi Quattro S1 sa pogonom na svim točkovima koji je triumfovao 80-ih godina.To je doprinelo tome da svi timovi počnu sa korišćenjem takvih automobila.Reli se tada delio u grupe 1,2,3 i 4.Za takmičenje u grupi 4 bila je potrebna proizvodnja 400 modela odabranog automobila kako bi zadovoljili uslove homologacije.To se menja 1982. godine kada se uvode grupe N,A i B.Grupa N je grupa u kojoj se koriste standardna putnička vozila proizvedena u više od 5.000 primeraka.Izvršene su minimalne modifikacije tj. uklonjeni su samo nepotrebni delovi u kabini vozila i ugrađena je sigurnosna oprema.Grupa A je zahtevala da automobil ,koji se koristi, mora biti proizveden u više od 5.000 primeraka serijske proizvodnje da bi homologacija bila zadovoljena.Veći nivo modifikacija je bio odobren ali samo sa materijalima i komponentama koje se nalaze u serijskim modelima.Grupa B je bila najjača grupa u podeli i automobili koji su korišćeni su sada pravi reli prototipi koji da bi zadovoljili homologaciju morali biti proizvedeni u 200 primeraka.Bitno je naglasiti da u grupi B ne postoji ograničenje u modifikacijama što je značilo da su automobili bili dosta lakši,brži i opremljeniji.U grupi B se odobrava korišćenje pogona na svim točkovima,korišćenje modernih i veoma laganih materijala i zapravo grupa B će izroditi jedne od najlegendarnijih i najboljih automobila svetske reli scene.Ovo zlatno doba relija će trajati svega 5 godina,a zatim u tragičnoj saobraćajnoj nesreći život gube Henri Toivonen i njegov suvozač Sergio Cresto u automobilu Lancia Delta S4 na stazi Tour de Corse na ostrvu Korzika čime se odlučuje da se Grupa B ukine jer "zveri" od automobila su počele da izmiču kontroli,zbog nedostatka ograničenja,čime se došlo do toga da automobili teže 900 kilograma,a bivaju pokretani od strane motora koji su snage preko 600 konjskih snaga.Godinu dana pre njihove smrti na istom mestu život je izgubio i Attilio Bettega u automobilu Lancia Rally 037.Smatralo se,od strane nekih stručnjaka,da grupa B neće dugo opstati zbog automobila koji nisu mogli da se iskontrolišu jer su bili brži i od ljudskih refleksa.Grupa B će ostati upamćena kao najbolja ali i najopasnija grupa relija ikada.Zbog njenog ukidanja su odbačeni mnogi automobili koji su bili spremani za 1987. godinu.

Spoljašnje veze

https://www.fcaheritage.com/en-uk/heritage/stories/lancia-rally-037-group-b