Lavočkin La-15

Lavočkin La-15 (šifra proizvoda Fabrike 21 Izdeliie 52 ,USAF izveštajno ime Type 21 ,NATO izveštajno ime Fantail), bio je rani sovjetski mlazni lovac i savremenik MiG-15.

Dizajn i razvoj

Lavočkin je proizveo liniju lovaca na pogon u Drugom svetskom ratu. Lavočkin La-150 bio je njegov prvi odgovor na narudžbu iz 1945. da se napravi mlazni lovac sa jednim sedištem koristeći jedan nemački turbomlazni avion Junkers Jumo 004 iz Me 262 . Lavočkin La-152 koji je poleteo u decembru 1946. pomerio je motor na prednji deo nosa, što je smanjilo gubitak potiska. Lavočkin La -160 je bio prvi sovjetski lovac koji je primenio zakretna krila i poleteo je u junu 1947.

Lavočkin La-168 je prvi put poleteo 22. aprila 1948. Dizajniran je da koristi novi turbomlazni avion baziran na Rols-Rojs Neneu kao odgovor na zahtev iz 1946. za napredni mlazni lovac sa zakretnim krilima sposoban za transsonične performanse. Motor je bio postavljen iza pilota, ali sa visoko postavljenim krilom i T repom u poređenju sa sličnim MiG-15.

La-15 koji je dostigao masovnu proizvodnju bio je rezultat serije razvojnih aviona koja je počela sa bombarderom Aircraft 150 1945. godine i kulminirala u avionu 176, kasnije 1948. Ovi avioni su dizajnirani za britanske motore, Rols-Rojs Dervent V i Rols-Rojs Nene, kupljen od strane Sovjeta 1947. godine, a zatim kopiran kao Klimov RD-500 i Klimov RD-45 . Avion 174 na Derventov pogon je dizajniran kao rezerva za glavni program, avion 168 na Nene, u slučaju da Britanci ne isporuče snažnije Nene motore sa naknadnim sagorevanjem (koje nisu uspeli da isporuče). Prvi prototip aviona 174 poleteo je samo 9 dana nakon njegovog kolege Mikojan-Gurevič I-310 , 8. januara 1948. Prvi prototip je međutim izgubljen 11. maja 1948. zbog vibracija. Ispitivanja su nastavljena sa poboljšanim drugim prototipom, označenim kao avion 174D, koji je bio podvrgnut državnim prijemnim ispitivanjima od avgusta do 25. septembra 1948. U poređenju sa MiG-15 sa pogonom Nene imao je skoro istu maksimalnu brzinu i bolju upravljivost, uz nešto smanjenu brzinu penjanja. Ovaj tip je naručen za proizvodnju u septembru 1948. godine, čak i dok je avion 174D bio na letnim ispitivanjima, i dobio je zvaničnu oznaku La-15 u aprilu 1949.

La-15 je imao trup nalik buretu, zakrivljena krila postavljena na ramenima sa 6 stepeni anhedra, i stabilizatore postavljene visoko na peraju, skoro kao T-rep. Bio je popularan među pilotima zbog lakog rukovanja i pouzdanosti, a njegov kokpit pod pritiskom je bio prednost na velikoj visini. Ipak, zvanični entuzijazam za La-15 je bio blagi, uglavnom zato što je bio složen dizajn koji je zahtevao komplikovanu i skupu proizvodnu alatku. Izgrađeno je samo 235 La-15, koji su služili u sastavu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva do 1953.

Operativna istorija

La-15 je operativno testirao 192. lovačko krilo, sa sedištem u Kubinki od 19. marta 1949. godine, i počeo je da se pojavljuje u prvim borbenim jedinicama kasnije iste godine. Predstavljanje je propraćeno brojnim nesrećama, ali konkurentski dizajn MiG-15 je prošao nešto bolje. Međutim, iako je La-15 imao niz tehničkih prednosti u odnosu na MiG-15, kombinacija lakše proizvodnje i nižih troškova dovela je do favorizovanja MiG-15. Sovjetske vlasti su odlučile da proizvedu samo jedan lovac, a izabrale su MiG-15bis. Preostali La-15 u upotrebi su razoružani do 1953. godine, a njihovi motori su ponovo korišćeni na raketi vazduh-zemlja KS-1 Komet . Avion je potrošen kao mete na raznim testovima nuklearne bombe.

Varijante

Avion 174

Rols-Rojs Dervent je pokretao prvi prototip La-15. Srušio se zbog strukturnih vibracija izazvanih simpatičnim rezonantnim frekvencijama repa i zadnjeg dela trupa.

Avion 174D

Drugi prototip sa modifikacijama koje su pokazale da su potrebne na testovima letenja aviona 174.

Avion 180

Verzija za obuku sa dva sedišta je takođe razvijena kao avion 180 i trebalo je da bude puštena u proizvodnju kao UTI La-15 ili La-15UTI , ali pošto je zvanični interes za La-15 opao, trenažer je otkazan pre nego što je počela masovna proizvodnja i napravljena su samo dva.

Specifikacije (La-15)

Opšte karakteristike

• Posada: 1
• Dužina: 9,563 m (31 ft 4,5 in)
• Raspon krila: 8,83 m (28 stopa 11,7 in)
• Visina: 3,8 m (12 ft 5 in)
• Površina krila: 16,167 m ² (174,02 sk ft)
• Prazna težina: 2.575 kg (5.677 lb)
• Bruto težina: 3.850 kg (8.488 lb)
• Kapacitet goriva: 1.060 l (233,2 Imp Gal)
• Pogon: 1 × Klimov RD-500 turbomlazni centrifugalni kompresor, potisak 15,59 kN (3,500 lbf)

Performanse

• Maksimalna brzina: 1.007 km/h (626 mph, 544 kn) na 8.000 m (26.350 stopa)
• Domet: 1.145 km (711 mi, 618 nmi) na 10.000 m (32.810 stopa)
• Radni plafon: 13.500 m (44.300 ft) pri nominalnoj snazi - sklon porastu pri vojnoj snazi iznad 8.000 m (26.250 stopa)
• Brzina penjanja: 31,7 m/s (6,240 ft/min)
• Vreme do visine:5.000 m (16.400 stopa) za 3,1 min, 10,000m (32,180ft) za 9 min
• Opterećenje krila: 238 kg/m ² (49 lb/sk ft)
• Potisak/težina : 0,42

Naoružavanje

• Oružje: 3*23mm top Nudelman-Suranov NS-23 sa 100 metaka po pištolju