Letov LK-1
Letov LK-1 je sportsko turistički avion mešovite konstrukcije (uglavnom metal platno) projektovao ga je dr inž. Anton Kuhelj 1955. godine[1].
| Letov LK-1 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Opšti podaci | ||
| Namena | Turističko sportski avion | |
| Posada | 1 | |
| Broj putnika | 3 | |
| Poreklo |  FNR Jugoslavija
| |
| Proizvođač | Letov Ljubljana | |
| Probni let | 5. januar 1955 | |
| Uveden u upotrebu | 1955. | |
| Status | neaktivan | |
| Prvi operater | Letov | |
| Broj primeraka | 3 | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 7,5 m | |
| Raspon krila | 13,0 m | |
| Površina krila | 17,5 m² | |
| Masa | ||
| Prazan | 690 kg | |
| Normalna poletna | 1.190 kg | |
| Pogon | ||
| Broj motora | 1 | |
| Fizičke osobine | ||
| Klipnoelisni motor | 1 h Walter Minor JW-6III | |
| Snaga KEM-a | 118 kW | |
| Snaga KEM-a u ks | 160 ks | |
| Performanse | ||
| Maks. brzina na Hopt. | 175 km/h | |
| Ekonomska brzina | 150 km/h | |
| Dolet | 500 km | |
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Projektovanje i razvoj uredi
U prvobitnom dogovoru između projektanta A. Kuhelja i radionice Letov definisano je da avion LK-1 bude dvosed sa motorom od 100 KS. Međutim u toku projektovanja na raspolaganju se pojavio motor Walter Minor III snage 160 KS pa je projekt promenjen u četvorosed. Projektant je bio prof. dr. inž. Antun Kuhelj, a prvi let je izveden 5.o1.1955. godine. Namena aviona je bila obuka i trenaža sportskih pilota, vuča jedrilica i turistički letovi. Koncecija mu je po ugledu na familiju turističko sportskih aviona Pejper, poduprti visokokrilac sa klasičnim fiksnim stajnim trapom. U toku ispitivanja je utvrđeno da avion nije u stanju da vuče jedrilice ali je za samostalni let dobar avion. Kod druge varijante ovog aviona nazvane LK-2 sužen je trup i smanjen razmah krila na 11,3m pa, su avionu poravljene aerodinamičke osobine tj. popravljena mu je stabilnost po pravcu.
Tehnički opis uredi
Avion Letov LK-1 je mešovite konstrukcije, trup mu je od čeličnih cevi obložen platnom. Ima četvoro cilindričan, linijski, vazduhom hlađeni motor Walter Minor III snage 160KS i dvokraku drvenu elisu fiksnog koraka. Motor mu je obložen kapotažom od aluminijumskog lima, ima lepu prostranu kabinu sa velikim staklenim površinama koje omogućavaju lepu preglednost kako pilotu tako i putnicima u avionu. Kabina je imala četvoro vrata. Krov kabine je takođe providan tako da avion može poslužiti za panoramske letove i kao aerotaksi. Avion je imao klasičan neuvlačeći stajni trap sa dva točka opremljena gumama niskog pritiska (balon gume) napred i klavirski gumeni točak na repu aviona kao treću oslonu tačku aviona. Krila su nu bila pravougaona sa zaobnjenim krajevima. Imala su dve ramenjače i površinu od 17,5m2 a aerrofil je bio NACA 2415. Napadna ivica krila je obložena drvenom lepenkom a ostali (veći) deo krila je bio obložen impregniranim platnom. Krila su bila puduprte metalnim upornicama u obliku latiničnog slova V. Repn površine su imale konstrukciju kao i krila. Horizontalni stabilizatori su takođe imali upornice.
Varijante aviona uredi
- LK-1- prototip aviona iz 1955.
- LK-2- isti kao i LK-1 stim što ima uži trup.
Operativno korišćenje uredi
Napravljeno je ukupno tri aviona tipa Letov LK-1 i LK-2 koji su nosili sledeće registracione brojeve: YU-CLM; YU-CLN i YU-CLT[2]. Ovi avioni su korišćeni uglavnom za trenažu sportskih pilota, aerotaksi i panoramske letove.
Sačuvani primerci uredi
Nema podataka da li je sačuvan neki od primeraka ovog aviona.
Zemlje koje su koristile ovaj avion uredi
Vidi još uredi
Reference uredi
- ^ Rendulić, Zlatko (1996). Avioni domaće konstrukcije posle Drugog svetskog rata. Beograd: Institut Lola.
- ^ http://www.paluba.info/smf/index.php?topic=15435.0
Literatura uredi
- Rendulić, Zlatko (1996). Avioni domaće konstrukcije posle Drugog svetskog rata. Beograd: Institut Lola.
- Janić, Čedomir; Petrović Ognjan (2011). Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji (na jeziku: (jezik: srpski)). Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Janić, Čedomir; Petrović Ognjan (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (na jeziku: (jezik: engleski)). Beograd: Aerokomunikacije.
Spoljašnje veze uredi
- Paluba: Avion LK-1/LK-2
- Летов ЛК-1
- Летов -Либис Arhivirano na sajtu Wayback Machine (10. april 2022)