Pežo 301 (1932)

Pežo 301
Pežo 301
	Pežo 301
Pregled
Proizvođač	Pežo
Proizvodnja	1932. — 1936. 70.497 jedinica
Modeli	Pežo 301 C, M, L, CR, LR, D
Karoserija i šasija
Raspored	Motor napred - zadnja vuča
Slični	Sitroen 8CV; Sitroen traksion avant; Reno monastela
Veličine
Međuosovinsko; rastojanje	2.590 mm
Dužina	4.000 - 4.800 mm
Širina	1.440 - 1.600 mm
Visina	1.480 - 2.450 mm
Masa	950 - 1300 kg
Hronologija
Prethodnik	Pežo tip 177
Naslednik	Pežo 302

Pežo 301 (franc. Peugeot 301) je četvorocilindrični veliki porodični automobil proizveden u Pežou između 1932. i 1936. godine.

Original 301 može da se smatra bilo kao zakasnela zamena za Pežo tip 177, koji nije bio u prodaji od 1928. godine, ili kao povratak Pežoa tom tržišnom segmentu, nakon što ga je zapostavio skoro četiri godine.

On je zamenjen u 1936 godine Pežoom 302.

Karoserija uredi

Pežo 301 sedan

Pežo 301 je proizveden u 6 varijati sa velikim brojem oblika karoserija skoro u svim varijantama. Kod varanti su karoserije restilizovane^[1], zbog poboljšanja aerodinamičkh karakteristika.

301 C uredi

Ova varijanta je proizvedeno u 20.729 jedinica između marta 1932. i avgusta 1933. 301 C pokazao prve naznake aerodinamike u formi koju karakterišu veoma zaobljene ivice, dostupan u sledećim verzijama:

Limuzina: 4 sedišta sa četvoro vrata i 6 bočnih prozora 6 i dostupan u 4 podverzije.

Sedan: 4 sedišta sa četvoro vrata i četiri bočna stakla, dostupna u osnovnoj luksuznoj verziji i super luksuznoj verziji.

Kupe: 4 sedišta sa dvoja vrata i 4 bočna stakla.

Kabriolet: 4 sedišta sa dvoja vrata i 2 bočna prozora.

Rodster: 2 sedišta sa 2 sedišta i bez bočnih prozora.

301 M i 301 L uredi

Proizvedeno je 1.287 ukupno primeraka, predviđeni za prevoz putnika i za teretni saobraćaj.

Porodični: limuzina karoserije do 7 sedišta, 4 vrata i 6 bočnih stakla. Automobil koji je dizajniran za prevoz lica.

Komercijalni: limuzina karoserije 6 mesta, 5 vrata 5 i 6 zadnjih stakala.

301 CR uredi

Pežo 301 CR

Proizvedeno je 12.578 primeraka koja je zamenila varijantu C, u odnosu na koju, CR karakterišu mekše linije, uz poboljšanu aerodinamiku. Takođe je promenjen dizajn peraja kod hladnjaka. 301 CR je dostupan kao:

Salon: 4 mesta, 4 vrata i 4 bočna stakla, dostupna u osnovnoj verziji, luksuznoj, turističko-luksuznoj i raskošnom verzijom sa aerodinamičkom karoserijom.

Kupe: 4 mesta sa dvoja vrata i 4 bočnih prozora.

Kabriolet: 4 sedišta sa dvoja vrata i 4 bočnih prozora sa klasičnom ili aerodinamičnom karoserijom.

Rodster: 2 sedišta sa 2 vrata i bez bočnih prozora.

301 LR uredi

Proizveden je u 4.660 primeraka i bio je luksuzna varijanta CR serije, a bio je dostupan kao:

Porodični: 7 sedišta sa 4 vrata i 6 bočnih prozora.

Komercijalni: 7 sedišta 5 vrata (uključujući vrata prtljažnika) i 6 bočnih prozora.

Limuzina profilisana: aerodinamička karoserija 4 mesta, 4 vrata i 4 bočna stakla.

Kupe profilisan: aerodinamička karoserija 4 sedišta, 2 vrata i 4 bočna prozora.

301 D uredi

Pežo 301 D kupe

Proizveden u 30.058 primeraka, sa najboljom aerodinamikom karoserije od svih 301-ca dostupan kao:

Limuzina: 4 sedišta sa četvoro vrata i šest bočnih prozora, dostupan u jednoj verziji.

Limuzina (berlina): 4 mesta, 5 vrata i 4 bočna prozora, dostupan u jednoj verziji.

Poslovna limuzina: 2 sedišta sa 5 vrata (uključujući vrata prtljažnika) i 4 bočna stakla, u jednoj verzija.

Kupe: 4 sedišta sa dvoja vrata i sa 2 bočna stakla.

Kabriolet: 4 mesta sa dvoja vrata i 2 bočna prozora.

301 Eclipse uredi

Pežo 301 Eclipse

To je posebna verzija 301-ce, proizvedena u svega nekoliko primeraka, a karakteriše je po prvi put na automobilu, savijeni metalni krov. To je predak aktuelnih kupe-kabriolet automobila.

Motor uredi

Uprkos promenama u dizajnu karoserije tokom trajanja Pežoa 301, konfiguracija motora ostala ista: vodom hlađen sa četiri cilindra za 1465 cm³. Maksimalna snaga 35 KS (26 KV) pri 4000 obrtaja, uz maksimalnu brzinu za putničko vozilo između 80 km/č i 100 km/č zavisno od oblika karoserije. Za 301 kombi maksimalna brzina ne prelazi 70 km/č. Električni starter je bio ugrađen, iako, kao što je to normalno u to vreme, odredba za ručno okretanje je ostalo.

Pogon na zadnje točkove vezan je preko manuelnog menjača, bez sinhronizacije, a doboš kočnice su kablom povezane tako da su ugrađena štop svetla. Tip 301 opremljen je nezavisnim prednjim vešanjem što je smanjivalo vibracije na volan i time poboljšana upravljivost automobila. Lisnate opruge na zadnjem delu automobila ugrađene su bile u skladu sa savremenom praksom.