Википедија

Reno Fuego

Reno Fuego (fr. Renault Fuego) (vatra na španskom) je sportski hečbek koji je proizvodio i prodavao Reno od 1980. do 1986. godine, koji zamenjuje Reno 15 i 17 iz 1970-ih godina.

Reno Fuego
Reno Fuego GTX iz 1984. godine
Pregled
ProizvođačReno
Proizvodnja1980. - 1986. god. u Evropi 1982. - 1992. god. u Južnoj Americi
Modeli1.4 TL/GTL 64 HP | 1.6 71 HP | 1.6 TS/GTS 97 HP | 1.6 Turbo 132 HP | 2.0 TX/GTX 110 HP | 2.1 TD 88 HP
DizajnerMajkl Džardin, Fransoa Lampreja, Robert Opron
Karoserija i šasija
Karoserijahečbek
Rasporedprednja vuča
SličniReno 18
Veličine
Međuosovinsko
rastojanje		2443 mm
Dužina4358 mm
Širina1692 mm
Visina1315 mm
Hronologija
PrethodnikReno 15 i 17

Prodavan u Sjedinjenim Američkim Državama od strane Amerikan Motors Korporejšn (AMC), Fuego se takođe prodavao u nekoliko zemalja Južne Amerike, gde je proizvodnja nastavljena do 1992. Prema Renou, proizvedeno je 265.367 automobila marke Fuego, od kojih je 85% proizvedeno u Francuskoj od februara 1980. do oktobra 1985. godine.[1][2] Španska proizvodnja za evropska tržišta je nastavljena do 1986. godine.

Fuego nije direktno zamenjen drugim modelom iz Reno asortimana. Planiran je Fuego 2. generacije, sličnog stila kao i novi Reno Alpajn GTA.[3] Međutim, razvoj novog modela je otkazan u poslednjem trenutku zbog kombinacije Reno-ovih finansijskih problema zajedno sa opadajućom potražnjom za sportskim kupeima na tržištu u to vreme.

Dizajn

uredi

Eksterijer Fuega je dizajnirao Majkl Džardin,[4][5] a enterijer Fransoa Lampreja, oboje su radili pod upravom Roberta Oprona.[6] Automobilski novinar L. J. K. Setrajt rekao je da je Fuego „blagosloven karoserijom koja nije samo prostrana i aerodinamički efikasna, već je i lepa“.

Fuego je bio u velikoj meri zasnovan na Renou 18, s kim je delio šasiju i pogon, sa prednjom suspenzijom razvijenom od većeg Renoa 20/30. Uprkos tome što nisu delili delove, dizajn je zadržao poznati raspored dvostrukih prečnika koji je uobičajen za Reno 18. Dizajn suspenzije će kasnije biti dodat obnovljenom Renou 18, a kasnije, sa manjim poboljšanjima, Renou 25. Servo upravljač je bio dostupan na višem delu asortimana. Fuegova kontrolna tabla je dodata obnovljenom Renou 18 1984. godine (iako je u početku bila dostupna samo u R18 Turbu), a zatim su obe ponovo ažurirane u septembru 1983. godine za model 1984. godine. Evropska proizvodnja je nastavljena do 1985. godine u Francuskoj i 1986. godine u Španiji, dok je Reno Argentina proizvodio Fuego od 1982. do završetka proizvodnje 1992. sa 2,2 L „GTA Maks“ (konačna faza trećeg redizajna uvedena 1990. godine).[7]

 
Reno Fuego TS 1.6

Testiranje u aerotunelu je korišćeno kako bi se omogućilo da Fuego ima sportske linije kupea uz maksimiziranje prostora na zadnjim sedištima.[8] U oktobru 1982. godine, dizel verzija Fuega sa turbopunjačem postao je najbrži dizel automobil na svetu, sa maksimalnom brzinom od 180 km/č.[9]

Fuego je bio jedan od prvih automobila koji je ponudio daljinski sistem bez ključa sa centralnim zaključavanjem, dostupan od septembra 1982. godine,[10] koristeći sistem koji je izumeo Francuz Pol Lipšuc. Fuego je takođe bio prvi koji je imao daljinske kontrole audio sistema na volanu (evropski LHD GTX i Turbo iz septembra 1983. godine).[11] Ova karakteristika je kasnije popularizovana na modelu Reno 25 iz 1984. godine. Fuego je takođe bio dostupan sa opcijama uključujući kožne presvlake, multifunkcionalni putni računar, tempomat, klima uređaj (instaliran u fabrici ili tokom trgovine).

Fuego kabriolet sa kožnim enterijerom predstavio je francuski proizvođač karoserija Hjuliz 1982. godine, namenjenu tržištu u SAD-u, ali nije proizveden[12] zbog niže prodaje od očekivane na američkom tržištu – Reno 11 kabriolet je zauzeo njegovo mesto. Tri primerka su napravljena i završena prema američkim specifikacijama (zatvoreni farovi, uvećani branici, itd.).

Prodaja

uredi

Evropa

uredi
 
Fuego GTA Maks iz Argentine

Fuego je bio najprodavaniji kupe u Evropi u periodu od 1980. do 1982. godine. Varijante su uključivale: 1,4 L TL, 1,6 L ekonomični GTL (samo LHD); 1,6 L TS i TS (ručni i automatski menjači); 2.0 L TKS i GTKS (ručni i automatski menjači). TKS je bila degradirana verzija GTKS-a, ali su razlike varirale od zemlje do zemlje. Ovaj model je izbrisao alu felne, električne prozore, centralno zaključavanje, klimu, maglenke, brisače farova itd. zavisno od tržišta. 2.1 L turbodizel je takođe proizveden za LHD (levu stranu volana) evropska tržišta u periodu 1982-1985. godine. Ovaj model se razlikovao po "izbočini" na vrhu haube, dodatnim otvorima za ventilaciju na prednjem braniku i "Turbo D" oznakama na rešetki, bočnom i zadnjem staklu poklopca.

Fuego Turbo (1,6 L/1565 kubika sa ručnim menjačem) je dodat u prodaju 1983. godine da bi se poklopio sa redizajnom. Ovaj redizajn uključivao je prerađenu prednju masku, plastičnu oblogu na branicima, prerađenu instrument tablu na LHD modelima, dizajn točkova, unutrašnje obloge i tkanine - sepia (boja kafe) sa tamno smeđim/belim prugastim sedištima; ili jasen (siva) sa crno/crvenim prugastim sedištima za Turbo, i pepeljasto ili sepia za ostale modele koji se prodaju sa evropskim specifikacijama. Boja unutrašnjosti je sada zavisila od boje spoljašnjosti, uklanjanjem veliki izbor prilagođenih opcija prethodnih modela. Renovirani GTX je takođe bio ponuđen sa 2,2 L EFI motorom iz Renoa 25 na određenim LHD tržištima (generalno gde se Fuego Turbo nije prodavao).

Sjedinjene Američke Države

uredi

Fuego je bio na tržištu u Sjedinjenim Državama preko dilera Amerikan Motors Korporejšn (AMC) od 1982. do 1985. godine. Ponuđen je sa 1.6 L turbopunjačem (1565 kubika) ili verzijom sa ubrizgavanjem goriva (1647 kubika) 1982. i 1983. godine; za 1984. i 1985. godinu automobil se nudio sa motorom od 2,2 L sa ručnim ili automatskim menjačem, plus turbo verzijom od 1,6 L. Hečbek kupe je mogao da nosi četiri putnika i isporučio je 39 milja po galonu u SAD-u (6,0 L/100 km) po ceni od 8495 dolara na predstavljanju. Model je dobio generalno dobre kritike.[13] MotorVik je pohvalio Fuego iz 1982. godine zbog njegovog stila, standardnih karakteristika uključujući električni šiber, i njegovim performansama. Takođe su primetili ispodprosečno kočenje i podupravljanje.[14]

Fuego nije postigao dovoljnu prodaju da bi preokrenuo Reno-ovo bogatstvo u Sjedinjenim Državama. Do 1984. godine, AMC dileri su imali pravo na popust od 300 i 1.000 dolara za svaki model.[15]

Ujedinjeno Kraljevstvo

uredi

Reno je prodao Fuego u Velikoj Britaniji ciljajući ga na tržišni segment koji zauzimaju Opel Manta i Ford Kapri. Postao je najprodavaniji kupe tokom 1981. i 1982. godine. Dostupne opreme počevši od 1980–81. sa TL, GTS i GTX, pre nego što su se povećale na TL, TS, GTS, GTS Automatik, TX i GTX tokom 1981– 82; TL, TS, GTS, GTS Automatik, TX, GTX, GTX Automatic u 1982–83; TL, GTS, TX, GTX Automatik i Turbo u periodu 1983–84. i svedeno na samo dva (GTS i Turbo) tokom 1985. i 1986. godine kako je prodaja opala.

Australija

uredi
 
Reno Fuego GTX iz 1982. godine u Australiji

U Australiji, GTX od 2 L je bio glavni model od 1982. do 1987. godine, u potpunosti opremljen sa fabričkom klimom, TRX aluminijumskim felnama, suvozačkim retrovizorom sa daljinskim upravljanjem, ali bez putnog računara. Postojala je i ograničena serija osnovnih TX modela. Australijske specifikacije su uključivale bočne upadne grede u vratima i kontrole emisije u skladu sa australijskim pravilima dizajna.

Novi Zeland

uredi

Na Novom Zelandu su priručnici GTS i GTX za Ujedinjeno Kraljevstvo isporučeni od kraja 1981. do 1982. godine; GTS, GTS Automatik, GTX, GTX Automatik 1983. godine; GTX, GTX Automatik, Turbo 1984. godine; GTX Automatik i Turbo 1985. godine; GTX (australijska specifikacija na kraju linije GTX je preneta iz Australije), GTX Automatik i Turbo 1986. godine.

Reference

uredi
  1. ^ „Fuego Turbo - The Originals Museum”. Renault (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-12-17. [mrtva veza]
  2. ^ „Renault Fuego - L'Aerodynamite”. web.archive.org. 2012-02-05. Arhivirano iz originala 05. 02. 2012. g. Pristupljeno 2023-12-17. 
  3. ^ Lewis, Corey (2018-06-26). „Rare Rides: A 1990 Renault Alpine GTA, Par Excellence”. thetruthaboutcars.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-12-20. 
  4. ^ „Lost Cars of the 1980s - Renault Fuego”. www.hemmings.com. Pristupljeno 2023-12-17. 
  5. ^ Action auto moto (na jeziku: francuski). 2001. 
  6. ^ DK (2016-09-01). The Classic Car Book: The Definitive Visual History (na jeziku: engleski). Dorling Kindersley Limited. ISBN 978-0-241-28747-7. 
  7. ^ „La Renault Fuego festeja 40 años en la Argentina”. AUTOWEB Argentina (na jeziku: španski). 2022-07-26. Pristupljeno 2023-12-18. 
  8. ^ Automotive News (na jeziku: engleski). Crain Automotive Group. 1982-04-05. 
  9. ^ „Renault Fuego: Spanish Flames from France”. dyler.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-12-18. 
  10. ^ „Renault Fuego”. The Independent (na jeziku: engleski). 2007-02-20. Pristupljeno 2023-12-18. 
  11. ^ Lewis, Corey (2018-06-08). „Rare Rides: The 1984 Renault Fuego, or Feu D'Artifice”. thetruthaboutcars.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2023-12-18. 
  12. ^ Vann, Peter; Asaria, Gerald (1985). Extraordinary Automobiles (na jeziku: engleski). Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-201-8. 
  13. ^ „1982-1985 Renault Fuego”. www.hemmings.com. Pristupljeno 2023-12-20. 
  14. ^ „The Renault Fuego Turbo was affordable for a reason”. Road & Track. 
  15. ^ Data Center's Plant Shutdowns Monitor (na jeziku: engleski). Data Center. 1984. 


Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Рено_Фуего&oldid=27630278”