Foker C.XI

Foker C.XI
	Avion Foker C.XI
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Naoružanje
Dužina	10,40
Razmah krila	13,00
Visina	4,50
Površina krila	40,00
Prazan	1.720
Normalna poletna	2.550
Motori	1
Klipno-elisni motor	1 x Bristol Pegasus III / Wright R-1820-F25
Snaga	562 / 578 kW
Maks. brzina na Hopt	235 km/h
Maks. brzina na H=0	280 km/h
Dolet	730 km
Plafon leta	6.400 m
Osnovno	2 x FN Browning od 7,9 mm,
Bombe	kg

Foker C.XI-W (nem. Fokker C.XI-W) je izviđački, dvosedi hidroavion napravljen u Holandiji. Avion je prvi put poleteo 1935. godine^[1].

Projektovanje i razvoj uredi

Motor Wright R-1820 aviona Foker C.XI-W

Crtež aviona Fokker C.XI-W u tri projekcije

Katapultiranje aviona Foker C.XI-W

Avion Foker C.XI-W sa pokrivenom kabinom

Holandska mornarica je polovinom 30-tih godina dvadesetog veka imala potrebu da zameni dotrajale hidroavione izviđače. Na osnovu njihovog zahteva, da avion služi za izviđanje priobalja polečući iz baza, kao da ga je moguće lansirati iz brodskog katapulta na moru Foker je projektovao novi izviđački hidroavionom sa dva sedišta Foker C.XI-W. Avion je bio dvokrilac sa drvenom konstrukcijom krila obloženog šperpločom i platnenom krilima, konstrukcija trupa je od zavarenih čeličnih cevi obložena platnom, a kao naoružanje mogao je da nosi po jedan fiksni mitraljez napred i jedan za odbranu zadnje polusfere i da ponese malu količinu bombi. Avion je prvi put poleteo 20. jula 1935.

Tehnički opis uredi

Trup mu je okruglog poprečnog preseka. Noseća konstrukcija trupa je napravljena od zavarenih čeličnih cevi visoke čvrstoće. Dijagonale za učvršćenje ramova su od čeličnih cevi u predelu od motora do iza drugog kokpita, u nastavku prema repu dijagonale su žičane. Pramac trupa u predelu motora do kabine pilota je obložen aluminijumskim limom. Šperpločom je obložena gornja strana trupa sve do repa aviona. Izvan limene obloge, ceo trup je obložen impregniranim platnom, uključujući i delove trupa obložene šperpločom. U trupu su bila dva otvorena kokpita za pilota i osmatrača koji su kasnije natkrivana providnim poklopcem. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra. Fiksni mitraljez je bio u haptičkom polju pilota, tako da je mogao intervenisati kad dođe do njegovog zastoja u radu. U drugom kokpitu u kome se nalazi osmatrač nalazi se na obrtnom postolju jedan mitraljez za zaštitu zadnje polusfere aviona. Rezervoar za gorivo se nalazi između motorskog prostora i pilotske kabine a rezervoar za ulje se nalazi u motorskom prostoru odmah iza samog motora.

Pogonska grupa ovog aviona čine motor i drvena dvokraka elisa fiksnog koraka. Izbor motora koji su se ugrađivali u ovaj avion je sledeći: u prvi avion iz serije je ugrađen 9-to cilindrični radijalni vazduhom hlađeni motor Bristol Pegasus III snage 562 kW a u drugih 14 aviona iz iste serije su ugrađeni 9-to cilindrični radijalni vazduhom hlađeni motori Wright R-1820-F25 snage 578 kW. Motori su obloženi limenom kapotažom (NACA prsten) koja obezbeđuje bolje hlađenje radijalnih motora, nagoneći vazdušnu struju da obstrujava cilindre motora i tako ih bolje hladi.

Krila: Avion Foker C.XI-W je dvokrilac. Gornje krilo mu je jednodelno pravougaonog oblika, sa polukružnim završetkom i srednje debljine. Konstrukcija krila je drvena sa dve ramenjače. Prednja ramenjača sa napadnom ivicom krila čini torzionu kutiju. Krila su presvučena delom drvenom lepenkom delom impregniranim platnom. Krila su jednake debljine celom svojom dužinom. Gornje krilo je baldahinom povezano sa trupom aviona. Prednja ramenjača se sa četiri podupirača oslanja na trup (po dva sa svake strane trupa) a zadnja ramenjača se sa dva podupirača oslanja na trup (po jedan sa svake strane). Na krajevima, krila su međusobno povezana upornicama u obliku latiničnog slava N. Podupirači i upornice su napravljeni od čeličnih cevi. Krila su između sebe povezana zatezačima od čeličnih žica koje u letu stvaraju veliki aerodinamički otpor. Eleroni se nalaze samo na gornjem krilu i zauzimaju više od 1/3 razmaha krila. Konstrukcija je cevasti čelični okvir i čelične cevi kao rebra, obloga je od platna. Upravljanje eleronima je pomoću sajli za upravljanje. Donje krilo je iste konstrukcije kao i gornje, ali ima manji razmah i širinu (seskuiplan). Donja krila su konzolno vezana za trup aviona. Gornje krilo je pomereno ka kljunu aviona u odnosu na donje.

Repne površine: Sva tri stabilizatora (vertikalni i dva horizontalna) su trouglastog oblika napravljeni od čeličnih cevi, obloženi platnom i pričvršćeni za gornju stranicu trupa. Kormilo pravca sa velikom kompezacionom površinom je napravljeno od čeličnih cevi i obloženo platnom. Kormila dubine su napravljena od metala i takođe obložena platnom. Trouglasti rep (horizontalni stabilizatori) su oslonjeni cevastim čeličnim podupiračima sa svake strane na donju stranicu trupa. Sa gornje strane su žičanim zategama pričvršćeni za vertikalni stabilizator i time dodatno učvršćeni.

Stajni trap Ovaj avion je umesto klasičnog fiksnog stajnog trapa sa točkovima imao dva plovka sa kaskadom radi lakšeg odvajanja od vodene površine pri uzletanju.

Naoružanje ovog aviona se sastojalo od streljačkog naoružanja dva mitraljeza jedan fiksni FN Browning kalibra 7,9 mm kojim rukuje pilot aviona a drugi takođe FN Browning kalibra 7,9 mm se nalazi kod radio operatera koji je ujedno i zadnji strelac. Avion u trupu može da ponese i nekoliko manjih bombi.

Verzije uredi

Samo je prvi avion bio opremljen motorom Bristol Pegasus III, dok je ostalih 14 bilo opremljeno Wright R-1820-F25 motorima.

Operativno korišćenje uredi

Ukupno je proizvedeno 15 aviona Foker C.XI-W i isporučeno u periodu od 20. jula 1935. do 2. juna 1937. Finalno testiranje ovih aviona za katapultiranje obavljeno je 12. februara 1938. u Nemačkoj u firmi Hajnkel iz Varnemindea koja je trebalo da proda katapulte Holandiji ali zbog nastupajućeg rata do toga nije došlo^[2]. Dva aviona su stacionirani na krstaricama Tromp i De Rujter a većina aviona tipa Foker C.XI-W je služila u Holandskoj Istočnoj Indiji (Indonezija), a ne na brodovima kako je prvobitno bilo planirano. Samo jedan izviđač je bio baziran na krstarici De Rujter jer je samo ona bila opremljena katapultom. Drugi avion se zatekao u maju 1940. godine u Holandiji i nakon početka rata evakuisan je u Englesku, odakle je otpremljen na Javu. Tokom odbrane Istočne Indije od japanske invazije, Foker C.XI-W su intenzivno korišćeni kao izviđački avioni kratkog doleta. Nažalost sve su ih uništili Japanci. Proizvodnja Foker C.XI-W je okončana 1938. godine^[3].

Zemlje koje su koristile avion uredi

Holandija

Vidi još uredi

Reference uredi

Literatura uredi

Green, William (1962). Warplanes of the Second World War: Volume Six, Floatplanes. London: Macdonald.
Hazewinkel, Harm J. (October 1979). "Fokker C-XIW". Le fanatique de l'Aviation (in French). No. 119. pp. 26–31.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 404.
World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 Sheet 34.

Spoljašnje veze uredi

[1] ttp://www.airwar.ru/enc/sww2/fokc11.html

[2] ttp://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20C11w.html

[3] ttp://www.airwar.ru/enc/sww2/fokc11.html

[1]

[2]

[3]