Википедија

Foker D.XVI

Foker D.XVI (nem. Fokker D.XVI) je holandski lovački avion. Avion je prvi put poleteo 1929. godine. [1]

Foker D.XVI
Foker D.XVI sa Kertisovim motorom
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje1929.
Uveden u upotrebu1929.
Povučen iz upotrebe1940.
Statusneaktivan
Prvi korisnik Holandija LVA
Broj primeraka21
Dužina7,20
Razmah krila9,40
Visina2,70
Površina krila185
Prazan1.050
Normalna poletna1.475
Klipno-elisni motor1 х Armstrong Siddeley Jaguar VIIa
Snaga1 h 338 kW
Brzina krstarenja286 km/h
Maks. brzina na Hopt330 km/h
Dolet770 km
Plafon leta9.400 m

Projektovanje i razvoj uredi

 
Crtež aviona Foker D.XIV u 3 projekcije
 
Motor Armstrong Siddeley Jaguar VIIa aviona Foker D.XIV
 
Motor Curtiss Conquerror V1570 aviona Foker D.XIV
 
Motor Bristol Jupiter aviona Foker D.XIV

Dvadesetih godina dvadesetog veka gro holandske lovačke avijacije je bio Fokerov lovac D.VII trofejni aparat iz Prvog svetskog rata. Bez obzira na to što je to bio jedan od najboljih lovaca tog vremena, zub vremena je učinio svoje tako da je avion zastario i izraubovan. Zbog toga je Holandsko ratno vazduhoplovstvo (Luchtvaartbedrijf) počela razgovore sa Fokerom o nasledniku čuvene "sedmice". Početkom 1929. godine dogovoreno je da se prave dva prototipa "lakša" i "teža" varijanta. Lakša varijanta je bila zasnovana na projektu D.XV koja je već bila u radu a teža bi bio novi projekt. Jedan prototip je bio gotov polovinom 1929. godine a drugi u martu 1930.

Novi avion je koncipiran na tradicionalnim Fokerovim principima: konvencionalni seskiplan sa masivnim krilima međusobno učvršćenim V-upornicima, otvoreni kokpit i fiksni stajni trap sa drljačom, krila drvene konstrukcije sa oblogom od šperploče, dok je trup od čelične cevaste konstrukcije sa presvlakom od platna. Za motor je odabran radijalni vazduhom hlađeni motor opremljen NACA prstenom. Projektant je bio Rajnhold Plac a avion je dobio naziv Foker D.XVI u skladu sa nasleđenom nemačkom klasifikacijom aviona.

Tehnički opis uredi

Trup mu je pravougaonog poprečnog preseka sa zaobljenim poklopcem. Noseća konstrukcija trupa je bila napravljena od zavarenih tankozidih čeličnih cevi visoke čvrstoće. Ramovi su iza pilotske kabine pa do kraja repa bili ukrućeni žičanim španerima a od motora pa zaključno sa pilotskom kabinom ova ukrućenja su bila izvedena od čeličnih cevi. Prednji deo, iza motora je bio obložen aluminijumskim limom a ostali deo trupa je bio oblepljen impregniranim platnom. Nosač motora je bio od zavarenih čeličnih cevi. Pilot je sedeo u otvorenom kokpitu[2] ivice kokpita su bile opšivene fatiranom kožom. Preglednost iz pilotske kabine je bila dobra jer je motor dobro uklopljen u konturu aviona.

Pogonska grupa: Najveći broj aviona ovog modela je bio opremljen 14-to cilindričnim radijalnim motorom Armstrong Siddeley Jaguar VIIa snage 460 KS(338 kW) sa NACA prstenom i dvokrakom vučnom elisom. Model za mađarsko tržište je pravljen sa motorom Bristol Jupiter snage 480 KS (360 kW). Eksperimentisalo se još i sa motorima Armstrong Siddeley Panther IIIa i Curtiss Conquerror V1570. Motor je obložen limenom kapotažom a izduvne cevi motora su isvedene duž boka aviona. Hladnjak za ulje se nalazi ispod trupa aviona.

Krila: Avion "Foker D.XVI" je bio dvokrilac ali ne klasičan. Krila su mu bila trapezastog oblika sa zaobljenim kajevima, gornje krilo je imalo veći razmah od donjeg i bilo je pomereno ka kljunu aviona. Gornje krilo je bilo izvedeno kao kod aviona visokokrilca (parasol), izdignuto na baldahin i poduprto upornicama u obliku krovne konstrukcije čiji su spojeni krajevi podupirali ramenjače krila a razdvojeni se oslanjali na trup aviona. Konstrukcija krila je bila od drveta a obloga je od šperploče. Krilo je napravljeno kao jedna celina. Gornje krilo je debelog profila. Najdeblje je na sredini a tanji se prema krajevima. Eleroni (krilca) se nalaze samo na gornjem krilu. Konstrukcija elerona je cevasti čelični okvir i čelične cevi kao rebra, obloga je od platna. Upravljanje eleronima je pomoću sajli za upravljanje. Donje krilo je bilo znatno kraće i uže od gornjeg, bilo je konzolno (samonoseće), drvene konstrukcije sa dve ramenjače a obloženo drvenom lepenkom. Gornje i donje krila su bila spojena upornicama od čeličnih cevi u obliku ćiriločnog slova I[2].

Repne površine kod ovog aviona se sastoje od horizontalnih i vertikalnog stabilizatora, kormila pravca i dva kormila visine. Svi ovi elementi su napravljeni kao cevasti čelični ram sa šupljim rebrima i platnenom oblogom. Vertikalno kormilo je postavljeno na kraju repa a kormila visine su pričvršćena za horizontalne stabilizatore koji su pričvršćeni za gornju ivicu trupa a čeličnim upornicama se oslanjaju na donju ivicu trupa a sajlama vezane za gornju ivicu vertikalnog stabilizatora. Sva kormila su čeličnim sajlama direktno vezana za upravljački sistem aviona[2].

Stajni organ: Kod prototipova i prvih proizvodnih modela, stajni trap je bio klasičan (dva točka napred a treća oslona tačka ispod repa aviona), napravljen kao čelična konstrukcija od zavarenih tankozidih cevi sa fiksnom osovinom. Točkovi su bili dimenzija Ø 690 mm x 83 mm. Amortizacija je bila pomoću gumenih kaiševa a na repnom delu se nalazila elastična drvena drljača[2]. Kasnije je stajni trap modernizovan: uklonjena je fiksna osovina, točkovi su razdvojeni, nezavisni jedan od drugog. Noga stajnog trapa ima ugrađen uljno-pneumatski amortizer udara.

Naoružanje uredi

Avion je bio naoružan sa dva sinhronizovana mitraljeza koji su se nalazila ispred pilota na gornjoj strani trupa i pucala su kroz obrtno polje elise. Mitraljezi su se nalazili u haptičkom polju pilota tako da je mogao da interveniše u slučaju zastoja u paljbi.

Naoružanje aviona: Foker D.XVI
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza 2 x Vickers M20*
Broj metaka 500 po mitraljezu
Kalibar 7,92 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Raketno naoružanje (rakete)


*Kasnije su ovi mitraljezi zamenjeni sa FN Brownings

Verzije uredi

  • D.XVI -Jaguar - model sa radijalnim motorom Armstrong Siddeley Jaguar VIIa snage 460 KS(338 kW) sa NACA prstenom i dvokrakom elisom.
  • D.XVI -Panter - model sa radijalnim motorom Armstrong Siddeley Panther IIIa snage 590 KS(433 kW) sa NACA prstenom i trokrakom elisom.
  • D.XVI -Kertis - model sa V-linijskim motorom tečnošću hlađen Curtiss Conquerror V1570 snage 650 KS(477 kW) i dvokrakom elisom.
  • D.XVI -Jupiter - model sa radijalnim motorom Bristol Jupiter snage 480 KS (360 kW) i dvokrakom elisom.

Operativno korišćenje uredi

 
Avion Foker D.XIV sa Armstrong Siddeley Jaguar VIIa motorom i NACA prstenom
 
Avion Foker D.XIV sa Bristol Jupiter motorom
 
Avion Foker D.XIV sa Armstrong Siddeley Panther IIIa motorom

Od 21 proizvedene letelice, 16 je otišlo u LVA-Holandsko ratno vazduhoplovstvo, 14 aviona je registrovano, druga dva su bila zamena za srušene D.XVI. Tokom operativnog korišćenja D.XVI u LVA izvršene su promene na stajnom trapu. Jedan D.XVI je leteo sa motorom Armstrong Siddeley Panther IIIa (Armstrong Sidelei Panter IIIa) od 590 KS i propelerom sa tri kraka. Na ovom avionu nije bilo montirano naoružanje, zbog trokrake elise koja nije bila sinhronizovana sa mitraljezima. Jedan od ovih aviona koji je bio namenjen Vojsci Holandske istočne Indije (Indonezije) je bio opremljen motorom Curtiss Conquerror V1570 (Kertis Konkueror V1570) od 650 KS, 20. marta 1931.[3] ova letelica se srušila kod Šipola i nije se više mogla popraviti. Foker D.XVI je služio u LVA od 1929. do 1939. godine. Poslednji je otpisan 1940. godine.

Četiri aviona D.XVI su isporučeni mađarskom vazduhoplovstvu, oni su na njihov zahtev bili opremljeni radijalnim motorima Bristol Jupiter (Bristol Jupiter).

Na testiranju u Italiji je bio jedan avion koga, Italijani nisu kupili. Kasnije je taj isti avion prodat Kini, gde ga je 1931. zarobio Japan tokom kinesko-japanskog rata.

D.XVI je takođe pobedio na konkursu koji je organizovala vlada Rumunije za izbor novog lovca, ali uprkos tome, nije bilo narudžbi, pa je Vojska Holandije poklonila jedan D.XVI koji je kasnije učestvovao u međunarodnim trkama pod Rumunskom zastavom.

Zemlje koje su koristile avion uredi

Vidi još uredi

Reference uredi

  1. ^ „Fokker D.XVI” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 16. jul 2010. 
  2. ^ a b v g D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  3. ^ https://www.fokker-history.com/en-gb/d-xvi

Literatura uredi

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • D. Lučić: Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  • Rendulić, Zlatko (2014). Lovačka avijacija 1914-1945. (na jeziku: (jezik: srpski)). Valjevo: Teovid. ISBN 978-86-83395-36-1. 
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Godalming, UK: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1.

Spoljašnje veze uredi

 
Foker D.XVI na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Фокер_D.XVI&oldid=27036720”