Икарус 451
Икарус 451 је југословенски експериментални лаки јуришни двомоторни, нискокрилни авион металне конструкције са затвореном кабином, у коме је пилот био у лежећем положају. Конструисао га је Драгољуб Бешлин на основу својих претходних пројеката, предратни B-5 и послератни Икарус 232 "Пионир". Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951., а у служби у ЈРВ је био од 1952. до 1957. године.
| Икарус 451 | ||
|---|---|---|
 Икарус 451 у Музеју ваздухопловства у Београду | ||
| Опште | ||
| Намена | експериментални авион | |
| Посада | 1 | |
| Произвођач | Икарус из Земуна, | |
| Први лет | 22. септембра 1951. | |
| Почетак производње | прототип | |
| Димензије | ||
| Дужина | 4,66 m | |
| Размах крила | 6,70 m | |
| Висина | 2,32 m | |
| Површина крила | 8,06 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 985 kg | |
| Нормална полетна | 1.107 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 2 х Валтер Минор 6-III (Walter Minor 6-III) | |
| Снага | 2 х 118 kW | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на Hopt | 335 km/h | |
| Долет | 258 km | |
| Плафон лета | 3.800 m | |
| Брзина пењања | 153 m/min | |
Пројектовање и развој
уреди
Конструктор авиона Драгољуб Бешлин је наставио рад на својим експерименталним авионима, један од њих је био и овај авион који је имао радни назив "451". За разлику од својих претходника (Икарус B-5 и Икарус 232 "Пионир"), Икарус 451 је био потпуно металне конструкције са снажнијим моторима. Циљ новог авиона је био наставак истраживања утицаја g-оптерећења на пилота а да при том авион не буде ограничавајући фактор као што су то били претходни авиони дрвене конструкције. Авион је због малог попречног пресека трупа и поред релативно скромне погонске групе био веома брз, а пилот је без проблема издржавао преоптерећење од 9 g-јединица. Међутим, негативне последице ове конфигурације као што је оптерећење вратних пршљенова, отежано дисање или никаква видљивост уназад, као и појава анти-g одела, биле су пресудне да се одустане од даљег развоја ове конфигурације. Авион Икарус 451 је први пут полетео 22. септембра 1951.
Оперативно коришћење
уредиУ фабрици авиона „Икарус” направљена су два прототипа (451/I и 451/II) који су после испитивања у ВОЦ-у расходовани 1957. године. На авионима 451 су вршена испитивања од 1950. до 1952. године. Оба авиона су примљена у ЈРВ 1952. године али је један (451/I) већ наредне године расходован. Други је остао у наоружању до 1957. године, премда су оба практично летела само прве две године. Тако су ови авиони 1952. године имали налет од 18 сати а 1953. године од 11 сати тј укупно 29 сати.
Авион је био наоружан са: 1 х фиксни митраљез у носу MG 131 калибра 13,1 mm и 6 х невођених ракета Ваздух-Земља на подкрилним носачима.
Сачувани примерак авиона Икарус 451
уредиИзложени примерак авиона Икарус 451 који је изложен у Музеју ваздухопловства на аеродрому "Никола Тесла" у Београду је други прототип и носио је ознаку 451/II. Први пут је полетео 26. фебруара 1952. са пробним пилотом капетаном Тугомиром Пребегом за командама. Испитиван је у лету две године, а по расходовању предат је Центру за обуку ваздухопловних техничара и инжењера у Рајловцу, да би на крају био додељен Музеју.
Земље које су користиле овај авион
уреди
Југославија-ФНРЈ/СФРЈ
Види још
уредиЛитература
уреди- Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (април 2004). „Експериментални авион 232 Пионир и 451”. Аеромагазин (на језику: (српски)). YU-Београд: ББ Софт. 57: 34—35. ISSN 1450-6068.
- Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
- Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6.
- Рендулић, Златко (1996). Авиони домаће конструкције после Другог светског рата. Београд: Институт Лола.
- Жутић, Н.; Бошковић, Л. (1999). Икарус - Икарбус: 1923—1998. (Монографија 75 година Икаруса). Београд: Икарбус.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9.
- Grujić, Zlatomir (1998). „Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. 6: 39 — 41. ISSN 1450-6068.
Спољашње везе
уреди
- http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/ikarus-451
- http://www.airwar.ru/enc/xplane/451.html
- http://www.aeromagazin.rs/arhiva/aero06/c21.htm Архивирано на веб-сајту Wayback Machine (30. новембар 2016)
- https://acesflyinghigh.wordpress.com/2016/09/14/flight-of-the-yugoslav-ikarus-part-i/
