Википедија

Корисник:Vucko820/песак

< Корисник:Vucko820
Vucko820/песак
Рено Еспас пете генерације
Преглед
ПроизвођачРено
ПроизводњаОд 1984. године
Каросерија и шасија
КласаВелики MPV (1985. - 2014.)
Кросовер MPV (2015. - 2023.)
Кросовер SUV (од 2023. године)
КаросеријаMPV са пет врата (1984. - 2023.)
SUV са пет врата (од 2023. године)

Рено Еспас (фр. Renault Espace) је модел аутомобила које производи Рено од 1984. године. За својих првих пет генерација, Еспас је био вишенаменско возило (MPV), али је редизајниран као кросовер SUV средње величине за своју шесту генерацију.[1][2]

Прве три генерације Еспаса биле су међу првим савременим миниванима или MPV-има, а производила их је Матра за Рено. Четврту генерацију, такође MPV, произвео је Рено. Рено Гранд Еспејс је верзија са дугим међуосовинским растојањем (LWB) са повећаним простором за ноге позади и повећаном величином пртљажника. Пета генерација је представљена са кросовер SUV стилом, али и даље задржава своју MPV класификацију и стил каросерије. Рено је описао пету генерацију Еспаса као „MPV у кросовер стилу“ који комбинује елементе лимузине, SUV-а и MPV-а, задржавајући унутрашњи простор и практичност другог.[3] Шеста генерација је почела производњу 2023. године као SUV са 7 седишта базиран на Рено Аустралу.[4]

Назив "еспас" (фр. Espace) на француском значи „простор“. У фебруару 2012. године, престала је производња Еспаса у Уједињеном Краљевству као део плана за смањење трошкова.[5]

Прва генерација (J11; 1984)

уреди
 
Прототип Матре П18, која је касније развијена у Рено Еспас
Еспас I
 
Еспас TSE 2.0 из 1987. године
Преглед
Производња1984. - 1991.
ДизајнерФергус Полок
Антонис Воланис
Каросерија и шасија
Распоредпредња вуча
Погонски агрегат
МоторБензин:
1995 cc J6R/J7R
2165 cc J7T
Дизел:
2068 cc J8S-852 турбодизел
Величине
Међуосовинско
растојање		2580 mm
Дужина4250 mm
Ширина1777 mm
Висина1660 mm

Концепт Еспаса је првобитно осмислио британски дизајнер Фергус Полок 1970-их година, који је радио за Крајслер, у његовом дизајнерском центру у Ковентрију. Матра, коју је предводио грчки дизајнер Антонис Воланис, развила је дизајн за SIMCA-у, тадашњу француску подружницу Крајслера, са намером да се возило пласира као Талбот. Заменио би возило за рекреацију Матру Ранчо на производним линијама Матра. Рани прототипови су користили SIMCA делове и стога су имали решетку која подсећа на SIMCA-у 1307 (Крајслер Алпајн).

1978. године, шест година пре него што је Еспас почео производњу, Крајслер и SIMCA продати су француској компанији PSA Пежо Ситроен, која је у року од једне деценије укинула SIMCA-у због лоше продаје. PSA је одлучила да је Еспас прескуп и превише ризичан дизајн да би почео производњу, радије фокусирајући се на неговање Талбота назад у финансијско здравље. Дизајн је враћен Матри, која га је назвала Матра П23 и пренела идеју Рено-у.

Рено је усвојио концепт Матре као пројекат Ј11, који је тада добио име „Еспас“. Једно ограничење је било то што је Рено користио уздужно постављене моторе, док је П23 био дизајниран са ефикаснијим попречним распоредом на уму. На крају је одлучено да ће дизајн користити уздужни распоред, што је омогућило већу флексибилност у уградњи мотора, а такође је олакшало развој верзије са погоном на сва четири точка.[6] Уградња V6 PRV мотора је разматрана од почетка, али је на крају морала да сачека до увођења друге генерације. Да би уградња мотора била што краћа, хладњак је постављен на левој страни у моторном простору, тако да је мотор допирао до решетке.[7] Компактна уградња захтевала је продужени предњи део за турбодизел моделе пошто је тај мотор био дужи; ови мотори имају избочену решетку и одговарајући већи предњи браник. Рено је побољшао Матрин оригинални дизајн инсистирајући на потпуно равном поду на целом простору иза предњих седишта.[8]

Дизајн је имао тело од стаклене пластике, монтиране на топло-поцинкованом челичном свемирском оквиру, користећи исту технику и монтажну линију у фабрици као и Талбот Матра Мурена.

Рено је коначно почео производњу Еспаса у јулу 1984. годиине. Након спорог почетка, продато је само девет Еспас модела у првом месецу,[9] потрошачи су схватили предности концепта MPV и Еспас је постао популаран. Увођење Еспаса захтевало је да релативно мала фабрика Матра обустави производњу Мурене како би направила места за Еспас. У октобру 1984. године почела је производња турбодизел верзије Turbo D и Turbo DKS.[10]

 
Рено Еспас из 1984. године

2004. године, емисија BBC-а о аутомобилизму Топ Гир покренула је трку између два Еспас-а, Тојоте Превије, Тојоте МастерЕјса, Мицубиши Спејс Вагона и Нисана Серене. Еспејсови су били први и други - иако је, као што је Џереми Кларксон истакао, Ричард Хамонд возио Еспас V6, што му је дало предност у перформансама у односу на друга возила.[11]

Редизајн

уреди
 
Редизајнирана предња страна Еспаса I
 
Редизајнирана задња страна Еспаса I

Надовезујући се на свој успех, Еспас је добио редизајн 1988. године, при чему је већина преосталог Талбот/SIMCA садржаја замењена еквивалентним Рено деловима. Шасија и механичке компоненте аутомобила остале су углавном непромењене.

Најочигледнија козметичка спољашња разлика, између првих Еспаса и редизајнираних модела из 1988. године, били су промењени фарови: предња светла са наранџастим показним кућиштем оригиналног Еспаса замењена су светлима уназад, са јасним кућиштем показивача смера.

Заједно са изменама у дизајну, представљена је и верзија са погоном на сва четири точка под називом Квадра.[12]

Друга генерација (J63; 1991)

уреди
 
Задња страна Еспаса друге генерације
Еспас II
 
Преглед
Производња1991. - 1996.
Каросерија и шасија
Распоредпредња вуча
Погонски агрегат
МоторБензин:
2.0 L J7R
2.2 L J7T
2.8 Z7W
Дизел:
2.1L J8S-852 турбодизел

Доста ревидирани Еспас је почео производњу јануара 1991. године, усвајајући изглед породице Рено, да би заменио стил оригинала са Талбот темом дизајна. Ово је у суштини био редизајн оригиналног аутомобила, са новом инструмент таблом и другим побољшањима ентеријера. Шасија је остала непромењена. Матрини објекти су и даље ограничавали производњу и испоруке су биле високо издвојене током првих неколико година.[13] Нова је била опција V6 мотора, компаније PRV V6 од 2849 кубика са 153 коњских снага (113 kW). Погон на сва четири точка („Квадра“) био је доступан само са 2,2-литарским бензинским мотором; аутоматски мењач у почетку није био понуђен.[14]

Друга генерација је доживела углавном мање промене током свог животног века. Понуда аутоматског мењача са четири брзине додата је V6 мотору. 1995. године у понуду је додата верзија турбодизела са променљивим турбо пуњачем; захваљујући томе, снага је повећана са 88 на 92 коњских снага (65 на 68 kW). Производња је престала у октобру 1996. године, након што је произведено 316.419 примерака.

Еспас Битурбо Квадра

уреди

Прототип високих перформанси (P46) назван Еспас Битурбо Квадра такође је предложила Матра 1990. године, пре него што је друга генерација Еспаса ушла у производњу. Требало је да се користи исти мотор који је касније уграђен у Сафрен Битурбо моделу, који је производио око 270 коњских снага (199 kW).

Међутим, никада није ушао у производњу због бриге о његовој стабилности, а данас је остао само један прототип. Процењене перформансе су биле: од 0 до 100 км/ч за око 7,5 секунди, а максимална брзина изнад 230 км/ч.

Еспас F1

уреди
 
Рено Еспас F1 на „Ретромобилу“ 2014. године

1995. године Рено је приказао изложбени аутомобил под називом Еспас F1, који је креирала Матра да прослави и десету годишњицу Еспаса и Реноовог учешћа у тркама Формуле 1. Иако је личило на Еспас са значајним изменама каросерије, возило је имало више заједничког са аутомобилом Формуле 1.

Еспас F1 је покретао 3,5-литарски Рено RS5 V10 мотор са 789 коњских снага (588 kW) (надограђен са првобитне оцене од 690 коњских снага (515 kW).

Као и код F1 аутомобила, V10 мотор је био на задњој вучи (за разлику од конвенционалног распореда са предњом вучом) и снага се преносила на задње точкове преко шестостепеног полуаутоматског мењача.

Мотор и мењач омогућили су Еспас F1 да убрза од 0–100 км/ч за 2,8 секунди, 0–200 км/ч за 6,9 секунди и да настави да убрзава до максималне брзине од 312 км/ч.

Успоравање Еспас F1 није било ништа мање импресивно од његовог убрзања, могао је да убрза од 0–270 км/ч и кочи до потпуног заустављања испод раздаљине од 600 метара.

Ова верзија Еспаса је представљена у симулационој тркачкој видео-игри Гран Туризмо 2.[15] Еспас F1 се тренутно налази у Матра музеју у Француској.[16]

Трећа генерација (JE0; 1996)

уреди
 
Рено Еспас III
Еспас III
 
Преглед
Производња1996. - 2002.
Каросерија и шасија
СличниРено Авантим
Погонски агрегат
МоторБензин:
2.0 L F3R
2.0 L F4R-701 16V
3.0 PRV V6
3.0 L 24V L7X V6
Дизел:
1.9 L F9Q dTi 12V
2.2 L G dT 12V
2.2 L dCi 16V
Величине
Дужина4517 mm
4787 mm (Гранд Еспас)
Ширина1810 mm
2070 mm (Гранд Еспас)
Висина1690 mm
1700 mm (Гранд Еспас)

Трећа генерација Еспаса стигла је у децембру 1996. године, са моделом са великим међуосовинским растојањем Гранд Еспасом који је изашао на тржиште почетком 1998. Најзначајнија карактеристика Еспаса треће генерације била је радикално футуристички ентеријер (укључујући издужену и централно постављену контролну таблу, дигитални брзиномер и радио /ЦД дисплеј). Јо

ш једном, Еспас треће генерације је имао пластично тело преко поцинковане независне челичне шасије. Еспас III је добио редизајн у септембру 2000. године.

Погонски склоп

уреди

Новембра 1999. године, мањи, 1,9-литарски турбодизел је додат у понуду. Еспас III је делио већи део своје опреме за вожњу са Лагуном из исте ере. Иако је Рено имао ознаку, Еспас III је наставила да производи Матра.

 
Рено Гранд Еспас (1998. - 2002.)

Трећа генерација Еспаса била је последња генерација Еспаса коју је производила Матра (краткотрајни Авантим је касније произведен на истој производној линији). Током 2001. године, Матра и МГ Ровер разговарали су о могућем договору за изградњу преправљених Еспаса, као и њихово пласирање на тржиште. Међутим, до договора није дошло.[17][18]

Производња је завршена у септембру 2002. године, са укупно 357120 модела Еспаса III произведено.

Четврта генерација (J81; 2002)

уреди

Референце

уреди
  1. ^ „Renault’s Reinvented Espace CUV Steals Show in Paris | Vehicles & Technology content from WardsAuto”. web.archive.org. 2015-10-15. Приступљено 2024-07-15. 
  2. ^ „Reinvented Renault Espace revealed | Autocar”. www.autocar.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2024-07-15. 
  3. ^ „Reinvented Renault Espace revealed | Autocar”. www.autocar.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2024-07-15. 
  4. ^ Pappas, Thanos. „New Renault Espace Debuts As A Longer Austral SUV With Seven Seats”. Carscoops. 
  5. ^ „Renault to cut five UK models”. The Telegraph (на језику: енглески). 2011-12-19. Приступљено 2024-07-15. 
  6. ^ Renault Espace (на језику: енглески), 2024-06-27, Приступљено 2024-07-15 
  7. ^ Renault Espace (на језику: енглески), 2024-06-27, Приступљено 2024-07-15 
  8. ^ Renault Espace (на језику: енглески), 2024-06-27, Приступљено 2024-07-15 
  9. ^ Top Gear (2009-05-31), Historic People Carrier Racing | Top Gear, Приступљено 2024-07-15 
  10. ^ Renault Espace (на језику: енглески), 2024-06-27, Приступљено 2024-07-15 
  11. ^ Top Gear series 5 (на језику: енглески), 2024-07-03, Приступљено 2024-07-15 
  12. ^ „Impressions; Renault Espace Quadra”. Motor Sport Magazine (на језику: енглески). 2014-07-07. Приступљено 2024-07-15. 
  13. ^ Teknikens Värld (на језику: енглески), 2024-07-09, Приступљено 2024-07-15 
  14. ^ Renault Espace (на језику: енглески), 2024-06-27, Приступљено 2024-07-15 
  15. ^ „Matra Williams Renault Espace F1”. The Williams Grand Prix Database (на језику: енглески). 2012-12-17. Приступљено 2024-07-15. 
  16. ^ „Le Musée | Site officiel de l'Espace automobiles Matra” (на језику: француски). Приступљено 2024-07-15. 
  17. ^ „The UNOFFICIAL Austin-Rover Web Resource”. web.archive.org. 2007-11-07. Приступљено 2024-07-15. 
  18. ^ „New Rover 45 delayed one more time | Autocar”. www.autocar.co.uk (на језику: енглески). Приступљено 2024-07-15. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Vucko820/песак&oldid=27977186”