Нацрт:Кристијан Хорнер

Кристијан Едвард Џонстон Хорнер, (рођен 16. новембра 1973), је британски извршни директор у мотоспорту и бивши возач трка. Од 2005. био је директор тима Ред Бул Формуле 1, освојивши тринаест светских титула (шест светских шампионата за конструкторе и седам светских шампионата за возаче). Његова каријера у мотоспорту започела је као возач тркачких аутомобила, пре него што је променио улоге да би постао шеф Интернационалног тима Формуле 3000 Арден Интернатионал Моторспорт 1999.

Рани живот

Кристијан Едвард Џонстон Хорнер рођен је 16. новембра 1973. у породици која се бави аутомобилском индустријом; његов деда је радио као менаџер набавке у Стандард Мотор Цомпани у Ковентрију, пре него што је основао агенцију са Хорнеровим оцем за снабдевање компонентама произвођачима мотора у Мидлендсу. Хорнер се школовао у Арнолд Лодге школи у Леамингтон Спа, а затим у школи Варвицк. Има два брата, Џејмија и Гаја.

Возачка каријера

Након што је започео своју тркачку каријеру у картингу, Хорнерова каријера у аутомобилским тркама је започела након што је освојио стипендију Формуле Ренаулт 1991. године. Учествовао је у британском шампионату Формуле Рено 1992. са Манор Моторспортом, завршивши ту сезону као победник трке и најбоље пласирани новајлија. Затим је прешао у британску Формулу 3 1993., завршио је други у шампионату класе Б за П1 Моторспорт и победио у пет трка, пре него што је прешао у Фортец и АДР тимове 1994. и 1995., а затим у ТОМ'С тим 1996. 1996. такође се такмичио у британској Формули два. Хорнер је прешао у Формулу 3000 1997. године, оснивајући тим Арден.

Horner вози за Alan Docking

Према Хорнеру, поставио је тим позајмљеним новцем, укључујући позајмицу од свог оца, и убедио оснивача П1 Моторспорта Ролија Винцинија да преузме улогу његовог тркачког инжењера. Купио је половну приколицу за тим од Хелмута Марка, који је као шеф Ред Бул Јуниор тима био један од Хорнерових главних ривала као менаџер у Ф3000, и са којим ће касније блиско сарађивати у Ред Булу. Хорнер је остао у Ф3000 1998, а у Ардену му се придружио Курт Моллекенс, који је показао добар темпо и водио шампионат у једној фази. Током предсезонског теста у Есторилу, Хорнер је пратио Хуана Пабла Монтоју кроз прву кривину стазе велике брзине и схватио да "није способан да понови ниво посвећености" који је показао колумбијски возач. Као резултат тога, одлучио је да се повуче из вожње на крају сезоне како би се фокусирао на развој тима Арден.

Менаџер тима

Након што се повукао из такмичарске вожње са 25 година, Хорнер је потписао уговор са Виктором Масловом и Марцом Гоосенсом за сезону ФИА Ф3000 1999. године. Пре почетка те године, организација Продриве Дејва Ричардса купила је 50 одсто удела у Ардену у име руске нафтне компаније Лукоил, чији је шеф био Масловов отац. Хорнер је вратио Продривеов удео у Ардену након једне сезоне. Дарен Менинг је потписан да замени Гусенса у сезони 2000–2001, постигавши један пол и два подијума. Арден се такође такмичио на италијанском Ф3000 2000. године, победивши у три трке и заузевши друго место у шампионату са Вореном Хјузом. Након растанка са Лукоилом, Хорнер је регрутовао нову поставу возача за 2002. са Томашем Енгеом и Бјорном Вирдхајмом, који су доведени да замене Менинга и Маслова. Тим је однео пет победа (четири за Енгеа, једну за Вирдхајма) и освојио екипно првенство; Енге је освојио титулу те године, али је деградиран на треће место након неуспелог теста на дрогу, предајући титулу Себастијену Бурдеу.

Бјорн Вирдхајм је остао 2003. године, а Енгеа је заменио Таунсенд Бел. Вирдхајм је освојио титулу са 35 поена разлике у односу на другопласираног Рикарда Сперафика. Арден је задржао тимско првенство. Последњом сезоном Ф3000, 2004, доминирао је Арденов водећи возач Витантонио Лиуци; подршка Роберта Доорнбоса помогла је да се обезбеде титуле шампиона возача и конструктора са великом разликом. Тим је победио у осам од десет првенствених кола те године, при чему је Лиуци освојио седам, а Дорнбос једно. Лиуција је у тим довео његов менаџер, Хелмут Марко, уз спонзорство Ред Була.

До 2004. Хорнер је основао свој Арден Интернатионал Теам у просторијама Продривеа у Банбурију, пре него што их је преселио у бившу 22 Моторспорт фабрику у близини. Тражио је прилику да пређе у Формулу један. Дискусије са Едијем Џорданом у вези са куповином ВН Џордана нису успеле због неслагања око трошкова. У новембру 2004. аустријска компанија за енергетска пића Ред Булл купила је Јагуар Ф1 Теам, који је постао Ред Булл Рацинг. У јануару 2005. Хорнер је постављен на чело тима, поставши најмлађи директор тима у то време. Упркос томе што је именован само осам недеља пре отварања сезоне за Велику награду Аустралије, тим је добро почео под његовим надзором, са возачима Дејвидом Култардом и Кристијан Клијен који су завршили на четвртом и седмом месту у Аустралији, а у наставку су постигли укупно 34 бода за тим у поређењу са девет које је освојио Јагуар претходне године. Хорнер је такође одиграо кључну улогу у регрутовању Адријана Њуија, који је најављен за главног техничког директора тима у новембру 2005. године.

2006. је била прелазна година: у време када је Невеи почео да ради у Ред Буллу у фебруару 2006. године, аутомобил те године (РБ2) је већ био дизајниран, а тим је прешао са Цосвортх на Феррари моторе купаца, који су се прегревали и били непоуздани. Међутим, тим је заузео свој први подијум на Великој награди Монака, где је Хорнер скочио у базен не носећи ништа осим Суперменовог огртача да прослави. 2007. донела је РБ3, први тим који је дизајнирао Невеи, и долазак Марка Вебера и Рено мотора; међутим, тим је наставио да пати од проблема са поузданошћу, јер је аутомобил издржао 14 пензионисања и постигао један подијум, док је тим пао на седмо место у Конструкторском првенству следеће године.

Тим је завршио на другом месту у шампионату конструктора 2009, са возачима Себастијаном Фетелом и Марком Вебером који су завршили на другом и четвртом месту у трци за титулу возача и однели шест победа између њих. У 2010. тим је освојио своје прво конструкторско првенство са још једном трком, а Себастијан Фетел је освојио титулу возача на последњој трци сезоне, поставши најмлађи светски шампион. Са 35 година, Хорнер је био други најмлађи директор тима који је освојио конструкторско првенство Формуле 1, а Колин Чепмен је био најмлађи након што је освојио Конструкторско првенство 1963. са 34 године.[цитат је потребан]

2011. године, тим је освојио своје друго Конструкторско првенство са три преостале трке, а Себастијан Фетел је постао најмлађи двоструки шампион света. У 2012, тим је освојио своје треће конструкторско првенство са још једном трком. Фетел је постао најмлађи троструки светски шампион. У 2013. Ред Бул Рацинг је освојио своје четврто узастопно Ф1 конструкторско првенство док је Фетел освојио свој четврти шампионат возача. У 2021. Ред Бул Рацинг је завршио на другом месту у шампионату конструктора Ф1 са возачима Серхиом Пересом и Максом Верстапеном. Верстапен је освојио свој први шампионат Ф1 возача на последњој трци сезоне. 2022. године, Ред Бул Рацинг је освојио шампионат Ф1 конструктора са возачима Перезом и Верстапеном. Верстапен је такође освојио шампионат Ф1 возача са Перезом који је био 3. У 2023. Ред Бул Рацинг је задржао исту поставу возача и освојио Ф1 конструкторско првенство по 6. пут. Макс Верстапен је освојио свој трећи шампионат у Ф1 возачима, док је Серхио Перез завршио на другом месту. Ово је био први пут да је Ред Бул Рацинг имао возаче који су завршили 1–2 у шампионату возача.