Википедија

Феникс D.III

Војни ловачки авион

Феникс D.III (нем. Phönix D.III) аустроугарски је ловачки авион један из серије авиона Феникс D.I до D.IV кога је производила аустријска фирма Phonix Flugzugwerke AG из Wiener-Stadlau-а, а пројектовали су га инжењери Леополд Кирсте и Едмунд Шпарман, побољшавајући претходни модел. Први лет авиона је извршен 1918[1].

Феникс D.III

Авион Феникс D.III
Опште
Намена ловачки авион
Посада 1 члан
Земља порекла  Аустроугарска и  Шведска
Произвођач Феникс (Phönix) и (FVM)
Први лет 1918.
Почетак производње 1918.
Уведен у употребу 1918.
Повучен из употребе 1936.
Статус неактиван
Први корисник Аустроугарско ваздухопловство LFT
Број примерака 28 Аустроугарска + 10 Шведска
Димензије
Дужина 6,62 m
Размах крила 9,80/9,00 m
Висина 2,80 m
Површина крила 25,00 m²
Маса
Празан 685 kg
Нормална полетна 951 kg
Погон
Клипно-елисни мотор 1 х Hiero H IV
Снага 1 x 170 kW
Перформансе
Брзина крстарења 164 km/h
Макс. брзина на H=0 188 km/h
Плафон лета 6.800 m

Пројектовање и развој

уреди
 
Музејски примерак авиона Феникс D.III
 
Мотор Hiero H IV снаге 230KS који је погонио авионе Феникс D.IIa; D.III и D.IV
 
Цртеж авиона Феникс D.II, D.IIа и D.III са пресецима трупа
 
Oблик репних крила породице aвиона Феникс D..

Породици авиона Феникс припадају авиони Феникс D.I; D.II; D.IIa; D.III и D.IV сви настали еволутивним (побољшањем основне верзије) путем из авиона Феникс D.I. Пројектовали су их инжењери Леополд Кирсте и Едмунд Шпарман на основу ловца Ханза Браденбург KD оригиналног пројекта инж. Ерст Хајнкела, кога је Phonix производио на основу лиценцног уговора.

У време када су развијани ови авиони а то је период друга половина Првог светског рата, развој авијације је био вртоглав, нарочито област ловачке авијације којој припадају и ови авиони. Све зараћене стране су се трудиле да што пре на фронт избаце што брже, окретније и убојније ловачке авионе. Оваква брзина развоја доводила је до тога да су се авиони мењали у току саме производње. Та судбина није мимоишла ни развој породице авиона Феникс D.

Појавом енглеских авиона Sopwith Camel на италијанском фронту затекло је аустроугарско ваздухопловство без достојног противника. Фабрика авиона Феникс је имала искуства у производњи ловаца јер је раније производила по лиценци ловце Албатрос а почела је и производњу ловаца Ханза Бранденбург КD такође по лиценци[2]. Међутим, амбиције су им биле веће желели су да пројектују властитог ловца. Ове амбиције је подгревао и успех са пројектом извиђачког авиона Феникс C.I, Тако су кренули у пројектовање новог ловца који је за основу имао авион Ханза Бранденбург КD.

Приступ ових младих инжењера при пројекту је био критички усмерен тако да су прихваћене све добре особине основног модела а покушали су да отклоне недостатке. Направљена су три различита прототипа новог авиона и након испитивања усвојен је за производнњу прототип који се показао као најбољи. Фабричка ознака овог авиона је била Тип 8, прототип је полетео јуна месеца 1917. године и одмах након испитивања прототипа Аустроугарско ваздухопловство је наручило 120 примерака ових авиона. Авион је добио назив Феникс D.I а његова производња је одмах почела тако да су сви ови авиони ушли у оперативну употребу од фебруара до краја пролећа 1918. године. Чим се појавио на фронту Феникс D.I је био бржи у погледу хоризонталне брзине и брзине пењања у односу на свог противника Sopwith Camel-а али је заостајао у погледу покретљивости. Поред тога уочени су недостаци носеће структуре авиона тако да није могао да издржи оптерећења ловачког авиона.

Следећа нешто измењена верзија овог авиона (фабричка ознака Тип 9) добила је назив Феникс D.II имала је ојачану структуру, исти мотор и промењен облик репних крила у односу на свог претходника. Овај авион је такође рађен у три серије и произведено је укупно 50 примерака. Модификована верзија овог авиона добила је назив Феникс D.IIа имала је појачани мотор Hiero H IV снаге 230KS, био је опремљен крилцима и на горњим и доњим крилима тако да му је покретљивост била знатно боља у односу на авионе Феникс D.I и D.II.

Феникс D.III је настао на основу свог претходника Феникс D.IIа, имао је исти мотор Hiero H IV снаге 230KS, митраљези су били доступни пилоту када дође до заглављивања, управљачка крилца је имао и на горњим и доњим крилима с том разликом што та крилца нису била повезана крутом шипком као што је то било код Феникс D.IIа. Труп авиона је био облика као и код предходника али је конструкција била полу-монокок. Направљено је укупно 28 авиона у Аустрији и 10 после рата у Шведској на основу откупљене лиценце. Шведски авиони су на горњем крилу имали повећане резервоаре за гориво како би им се аутономија лета повећала.

Пети авион из ове породице је био Феникс D.IV. Настао на основу Феникс D.III имао је сличне карактеристике с тим што му је труп био елипстастог попречног пресека полу-монокок конструкције направљене од дрвене лепенке. Направљена су два прототипа један са мотором Hiero H IV снаге 230KS, а други са мотором Austro-Daimler AD 6 снаге 225KS. Авион није ушао у серијску производњу јер је дошао крај Првог светског рата, а после њега Версајским уговором Аустрији је била забрањена производња борбених авиона.

Технички опис авиона Феникс D.III

уреди

Феникс D.III је био авион двокрилац мешовите конструкције (дрво, метал и платно).

Труп: За разлику од својих претходника Авиона D.I, D.II и D.IIа, који су имали класичну дрвену решеткасту конструкцију као носечу структуру трупа обложену дрвеном лепенком, авион Феникс D.III је имао дрвену полу-монокок конструкцију у којој је облога заједно са рамовима и уздужницама била носећа структура трупа. Димензије као и попречни пресеци трупа авиона D.III су биле исте као и код претходника D.IIа. Труп је био правоугаоног облика. Иза пилотске кабине труп је имао попречни пресек у облику петоугаоника. Предњи део трупа, где се налази мотор је обложен алуминијумским лимом. Остали део трупа је обложен дрвеном лепенком. У трупу се налазила комотна једноседа кабина пилота. Пилот је био заштићен ветробранским стаклом. У односу на свог претходника, Феникс D.III је захваљујући полу монокок изведби трупа имао ојачану носећу структуру.

Погонска група: У предњем делу трупа се налазио шестоцилиндрични, течношћу хлађени мотор ( Hiero H VI снаге 230KS) са дрвеном двокраком вучном елисом фиксног корака. Хладњак мотора се налазио изнад горњег крила.

Крила су била правоугаоног облика са полукружним крајевима, имала су дрвену конструкцију са две рамењаче обложену платном. Крила су међусобно била повезана упорницама и жичаним затезачима. Управљачка крилца су се налазила и на горњим и доњим крилима. Доње крило је било и краће и уже од горњег крила а била су поравната са излазним ивицама. Конструкција репних стабилизатора и кормила су била иста као и крила, дрвена конструкција и облога од платна. Изглед репног дела авиона био је као код авиона Феникс D.II и D.IIа.

Стајни трап је фиксан, конвенционалног типа, металне конструкције са крутом осовином, напред точкови а назад на репу авиона налази се еластична дрљача као трећа ослона тачка.

Варијанте авиона Феникс D

уреди
  • Феникс D.I - ловац, једносед, двокрилац, 1917. год, са мотором Hiero 200 KS, серијска производња
  • Феникс D.II - ловац, једносед, двокрилац, 1918. год, са мотором Hiero 200 KS, побољшана структура и измењен реп, серијска производња
  • Феникс D.IIa - ловац, једносед, двокрилац, 1918. год, са мотором Hiero 230 KS, управљачка крилца и на горњим и доњим крилима, серијска произвподња
  • Феникс D.III - ловац, једносед, двокрилац, 1918. год, са мотором Hiero 230 KS, као и D.IIa конструкција трупа полу-монокок, серијска производња
  • Феникс D.IV - ловац, једносед, двокрилац, 1918. год, са мотором Hiero 230 KS/Аустро-Даимлер АД 6 225 KS, као и D.III облик трупа елиптичан, конструкција полу-монокок. Направљена два прототипа, није ушао у серијску производњу.

Техничке карактеристике породице авиона Феникс D

уреди
Карактеристике Феникс D.I Феникс D.II Феникс D.IIa Феникс D.III Феникс D.IV
Врста авиона ловац ловац ловац ловац ловац
Година 1917-18 1918 1918 1918 1918
Број произведених примерака 140 49 48 28А + 10S* 2
6-цилиндрични линијски мотор Hiero Hiero Hiero H VI Hiero H VI Hiero H VI / AD
Снага 147 kW (200 KS) 147 kW (200 KS) 170 kW (230 KS) 170 kW (230 KS) 170 kW (230 KS)
Размах крила 9,80/9,00 m 9,80/9,00 m 9,80/9,00 m 9,80/9,00 m 8,50/7,50 m
Дужина 6,62 m 6,62 m 6,62 m 6,62 m 6,60 m
Висина 2,79 m 2,79 m 2,79 m 2,80 m 2,90 m
Површина крила 25,00 m² 25,00 m² 25,00 m² 25,00 m² 23,50 m²
Маса празног авиона 665 kg 665 kg 670 kg 685 kg 665 kg
Полетна маса 805 kg 805 kg 810 kg 951 kg 950 kg
Највећа брзина 180 km/h 180 km/h 185 km/h 188 km/h 195 km/h
Време пењања на 1.000 m 3 Min 3 Min 3 Min 3 Min 5 Sec 2 Min 10 Sek
Време пењања на 2.000 m 7 Min 7 Min 6 Min 20 Sec 7 Min 7 Min
Време пењања на 3.000 m 12 Min 12 Min 10 Min 12 Min 15 Sec 12 Min
Време пењања на 4.000 m 15 Min 15 Min 13 Min 30Sec 14 Min 45 Sec 15 Min
Време пењања на 5.000 m 18 Min 18 Min 17 Min 20 Sec 17 Min 39 Sec 18 Min
Плафон 6000 m 6000 m 6000 m 6.800 m 6.800 m m
Радијус 320 km 320 km 500 km 500 km 350 km
Наоружање 2 MG-Schwarzlose 2 MG-Schwarzlose 2 MG-Schwarzlose 2 MG-Schwarzlose 2 MG-Schwarzlose
Посада 1 1 1 1 1
Трајање лета 2 h 2 h 3 h 2 h 30 min 2 h 15 min

*A- произведено у Аустроугарској, S- произведено у Шведској

Корисници

уреди

Оперативно коришћење

уреди

Ратно коришћење авиона Феникс D.III је кратко трајало и углавном се користио на италијанском фронту. Пуну афирмацију овај авион је постигао после Првог светског рата и то у ваздухопловству Шведске.

Шведска је после рата купила из аустриских ратних вишкова 17 авиона Феникс D.III а 10 их је произвела на основу лиценцног уговора. Шведски авиони су произведени у Flygkompaniets tygverkstäder Malmslätt (FVM) а за разлику од аустијских Феникса ове авионе је погонио BMW IIIa мотор, такође линијски мотор са воденим хлађењем и 6 цилиндара који је могао да развије снагу од 149 kW[3]. Поред тога код девет авиона произведених у Шведској уграђена су два додатна резервоара за гориво који су се налазили изнад горњег крила тако да је овим авионима знатно повећан радијус и долет. Шведски Феникси су били у оперативној употреби (као ловци) до 1930. године а затим су коришћени за потребе метеоролошке службе. Последњи авион овог типа се користио до 1936. године[4].

Иако су ови авиони грађени од дрвета и платна дуго су трајали у шведском ваздухопловству насупрот оштрим климатским условима. То се може захвалити квалитету авиона и добром одржавању. Када су истекли ресурси Hiero моторима који су се налазили у авионима који су купљени у Аустрији, због престанка њихове производње, ови мотори су успешно замењивани моторима Хиспано-Суиза од 300 КS или Isotta Fraschini.

Сачувани авиони породице Феникс D

уреди

Један оригинални (аустријски) примерак авиона авиона Феникс D.III је сачуван до данашњих дана и налази се као музејски експонат у Flygvapenmuseum-у (Музеју шведског ратног ваздухопловства) у (Linkoping-у) Малме[5].

Види још

уреди

Референце

уреди
  1. ^ „Ваздухопловне традиције Србије”. Архивирано из оригинала 26. 11. 2020. г. Приступљено 04. 12. 2020. 
  2. ^ * Hauke, Ervin; Walter Schreder, Bernhard Tötschinger (1988) (на ((de))). Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918. . AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 3-900310-46-7. 
  3. ^ https://www.avrosys.nu/aircraft/Flygkomp/23Phoenix.htm
  4. ^ https://www.avrosys.nu/aircraft/Flygkomp/019_dront/19Dront.htm
  5. ^ „Архивирана копија”. Архивирано из оригинала 11. 02. 2015. г. Приступљено 04. 12. 2020. 

Литература

уреди
  • Hauke, Ervin; Walter Schreder, Bernhard Tötschinger (1988) (на ((de))). Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918. . AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 3-900310-46-7. 
  • Димитријевић, Бојан; Миладиновић П., Мицевски М. (2012). Краљевско ваздухопловство - Војно ваздухопловство Краљевине СХС/Југославије 1918-1944. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-169-8. 
  • Микић, Сава (1933) (на ((sr))). Историја југословенског ваздухопловства. YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
  • Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi . , Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. . Wiesbaden: Falken-Verlag E. Sicker. 1976. pp. 319. ISBN 978-3-8068-0391-4. .
  • Keimel, Reinhard (1981). Österreichs Luftfahrzeuge-Geschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918. AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 978-3-900310-03-5. 
  • Keimel, Reinhard (2003). Luftfahrzeugbau in Österreich - Enzyklopädie. Oberhaching: Aviatic Verlag GmbH. ISBN 3-925505-78-4. 
  • О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930), Лет 2/2000. Београд, 2000.
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 
  • Рендулић, Златко (2014). Ловачка авијација 1914-1945. (на језику: (језик: српски)). Ваљево: Теовид. ISBN 978-86-83395-36-1. 

Спољашње везе

уреди
 
Феникс D.III на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Феникс_D.III&oldid=27888535”