Корисник:Стефан9421/песак

Волксwаген Голф Мк5

Волксwаген Голф Мк5 (1К)
Преглед
Произвођач	Волксwаген
Производња	Аугуст 2003 – 2010 Април 2007 – 2009 (караван)
Модели	Волксwаген Голф Плус Волксwаген Тоуран Мк1 Волксwаген Јетта Мк5 Волксwаген Еос
Дизајнер	Мурат Гüнак
Каросерија и шасија
Класа	Мали породични аутомобил (C)
Врата	3-врата 5-врата
Шасија	Хатцхбацк
Погонски агрегат
Мотор	Бензин: 1.4 L БЦА/БУД И4 1.4 L БКГ/БЛН ФСИ И4 1.4 L БЛГ/БМY/ЦАВД/ЦАXА ТСИ И4 1.6 L БГУ/БСЕ/БСФ 8-валве И4 1.6 L БАГ/БЛФ/БЛП ФСИ И4 2.0 L АXW/БЛР/БЛX/БВY/БВX ФСИ И4 2.0 L АXX/БWА/БПY/БYД/ЦАWБ Турбо ФСИ И4 2.5 L БГП/БГQ И5 3.2 L БУБ ВР6 Дизел: 1.9 L БРУ/БXФ/БXЈ/БЈБ/БКЦ/БXЕ/БЛС ТДИ И4 2.0 L БДК СДИ И4 2.0 L АЗВ/БКД/БММ/БМН/ЦБДБ ТДИ И4
Погон	Предњи погон
Величине
Међуосовинско растојање	2,578 мм (101.5 ин)
Дужина	4,204–4,246 мм (165.5–167.2 ин) (хатцхбацк) 4,556 мм (179.4 ин) (караван)
Ширина	1,759 мм (69.3 ин) (хатцхбацк) 1,781 мм (70.1 ин) (караван)
Висина	1,465–1,479 мм (57.7–58.2 ин) (хатцхбацк) 1,504 мм (59.2 ин) (караван)
Маса	1,164–1,617 кг (2,566–3,565 лб)
Хронологија
Претходник	Волксwаген Голф Мк4
Наследник	Волксwаген Голф Мк6

Волксваген Голф Мк5 (кодног имена Тип 1К) је компактни аутомобил/мали породични аутомобил који производи и продаје Волксваген, као пета генерација Голфа у хечбеку са троја или петоро врата (август 2003–2008) и караван (2007–2009) конфигурације, као и наследник Голфа Мк4. Користећи платформу Волксваген групе А5 (ПQ35), Мк5 је дебитовао на сајму аутомобила у Франкфурту у октобру 2003. и кренуо је у продају у Европи за модел 2004. године. Ознацен као Волксваген Раббит у Сједињеним Државама и Канади, ГТИ модел у овим земљама се пласирао једноставно као Волксваген ГТИ.

Голф Мк5 је 2009. замењен Голфом Мк6, који је изграђен на истој платформи.

Карактеристике

3-доор

5-доор

Интериор

Дизајн

Мк5 је имао ревидиране промене вешања и подешавање шасије и повећану запремину терета, што одговара мањем повећању величине у односу на претходни модел. Његова запремина терета је отприлике 0,7 кубних стопа (20 L) већа.

Његова замена, Мк6, померен је са претходно наведене 2009. у Европи на јесен 2008., одмах након званичне премијере на Салону аутомобила у Паризу у септембру 2008.

Погон

Опције за моторе и мењаче варирају од земље до земље, али Голф Мк5 је доступан са 4-цилиндричним, 5-цилиндричним и 6-цилиндричним бензинским моторима, као и новим дизел мотором Пумпе Дусе са јединицом ињектора са турбо пуњењем и директним убризгавањем (ТДИ). Опције мењача укључују ручни, аутоматски, типтрониц и ДСГ.

Голф ГТИ је укључивао 2,0 мотор са турбопуњењем са стратификованим убризгавањем горива (ФСИ) од 200 КС (147 кВ; 197 КС) при 5100–6000 о/мин (240 КС (177 кВ; 237 КС) аутоматски) и 280 Н⋅м (280 Н⋅м лбф⋅фт) обртни момент на 1700–5000 о/мин. Преноси укључују 6-степени мануелни или 6-степени ДСГ.

У септембру 2005. најављен је Голф Мк5 ГТ, који је имао избор између 1,4 L бензинског мотора у конфигурацији са двоструким пуњачем (ТСИ) или 2,0 литарског ТДИ. Оба су доступна као верзије од 125 кВ (170 КС; 168 КС); док је дизел такође доступан као варијанта од 140 КС (103 кВ; 138 КС) у Великој Британији. Дизел од 170 КС (125 кВ; 168 КС) има 350 Нм (258 лбф⋅фт) обртног момента, што је више од Р32.

Нови двоструки пуњац (ТСИ) бензински мотор користи стратификовано убризгавање горива (ФСИ), заједно са паром пуњача који форсирају индукцију ваздуха. Пуњачи су један компресор који се искључује након одређеног опсега обртаја, у ком тренутку пуњење ваздуха обавља један турбопуњач. Овај систем има користи од ефикасности пумпања компресора при нижим обртајима и ефикасности горива турбо пуњача при високим обртајима. Ово доводи до константније испоруке снаге кроз опсег обртаја и боље потрошње горива. I бензинска и дизел верзија су такође доступне са ДСГ (директним мењачем). Перформансе за бензинско возило су 0-100 км/х (62 мпх) за 6,9 секунди (6 брзина) и 6,9 секунди (ДСГ), при чему дизелу треба 8,2 секунде, а оба достижу максималну брзину од 220 км /х (136,7 мпх).

САД и Канада

Волксваген Раббит (САД и Канада)

Основна спецификација Сједињених Држава и Канаде Раббитс користи исти 2,5-литарски петоцилиндрични бензински мотор који покреће Јетту и нову Бубу на овим тржиштима, стварајући 150 КС (112 кВ) и 230 Нм у моделу из 2006–2007. и 170 кс (127 кВ) и 240 Нм од 2008. надаље. Избори за северноамеричке мењаче укључују 5-степени мануелни или 6-степени аутоматски са Типтрониц-ом за Зеца. Дизел мотори су били недоступни на Зецу-у, иако су нуђени до 2006. на Јетти док пооштравање прописа о емисији у САД није довело до њихове привремене недоступности.

Модели

Караван

Караванска верзија Голфа Мк5 дебитовала је на Међународном сајму аутомобила у Женеви у марту 2007. и била је рекламирана као Голф Вариант на немачком домаћем тржишту, у Сједињеним Државама као Јетта СпортWаген, а у Аргентини и Уругвају као Венто Вариант. Дизајниран од стране Мурата Гунака, ближе је повезан са Јетта лимузином са заједничким дизајном предње маске и предњим вратима. Производио се у Пуебли у Мексику од априла 2007. заједно са сличном Јеттом са циљаном годишњом производњом од 120.000 јединица.

Волксваген није намеравао да пусти караван верзију Голфа Мк5 до касније у његовом животном циклусу. У почетку, Волксваген је очекивао да ће Голф Плус и Тоуран моћи да покрију сегмент каравана који је оставио Голф, али је објављено да су трговци и купци уместо тога тражили замену.

Урађен је фејслифтинг крајем 2009. године, са променама укључујући предњи браник и унутрашњост од Голфа Мк6, док је остатак базиран на претходно урађеном моделу. На тржишту се продаје као караван верзија Голфа Мк6 јер се продавао поред њега. Преуређени модел је такође био на тржишту као Голф Вагон и Вариант у Канади и Мексику, док је наставио да се продаје као Јетта СпортВаген у Сједињеним Државама.

Голф Вариант - предња страна

Голф Вариант - задња страна

Јетта СпортWаген

Јетта Мк5

Волксwаген Јетта

Волксваген је варијанту Мк5 Голфа са три кутије пласирао на тржиште од 2004. као Јетта у Северној Америци и Европи, заменивши име Бора. Дебитовао је на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 5. јануара 2005. У Мексику и Колумбији се пласирао као Волксваген Бора, у Аргентини, Чилеу и Уругвају као Волксваген Венто, и као Волксваген Сагитар у Кини. Мк5 Јетта је делио предњу маску, предњи блатобран и предња врата са Голф варијантом, док је ГЛИ варијанта усвојила предњи део Голфа ГТИ. То је последња Јетта генерација која је у великој мери заснована на Голфу, пошто је Јетта А6 користила наменску каросерију. На америчком тржишту, Јетта надмашује Голф у односу 4 према 1.

Голф Плус

Волксwаген Голф Плус

У децембру 2004. Волксваген је најавио Голф Плус варијанту Голфа Мк5. Виши је 95 мм од стандардног Голфа и 150 мм краћи од другог компактног МПВ-а ове марке, Волксваген Тоурана са седам седишта. Продавао се до 2014. када га је заменио Голф Спортсван. Верзија у кросовер стилу објављена је као ЦроссГолф (Голф Плус Дуне у УК) 2006. године.

Спортски модели

ГТ

Голф ГТ

Голф ГТ

Голф Мк5 ГТ модел поседује избор између 1.4 литарског бензинског мотора у тwинцхаргер (ТСИ) конфигурацији, 2.0 литарског дизел мотора ТДИ или 2.0 литарског бензинског мотора са директним убризгавањем (ФСИ). ТСИ бензински и дизел мотори су доступни у верзијама од 125 кW (170 КС, 168 КС). Дизел мотор од 125 кW има обртни момент од 350 Н⋅м, што је више него код најјачег модела Р32. Понуда бензинских мотора садржи нови ТСИ мотор, који се заснива на недавној технологији убризгавања горива са стратификацијом (ФСИ), али са два пуњача који форсирају усисавање ваздуха. Пуњачи су један суперпуњач који се искључује након одређеног опсега обртаја, након чега се пуњење ваздуха врши путем једног турбопуњача. Овај систем комбинује ефикасност суперпуњача при нижим обртајима са дуготрајношћу турбопуњача при већим обртајима. То резултира минималним кашњењем турбопуњача, константним испоручивањем снаге током опсега обртаја и бољом ефикасношћу горива у поређењу са слично снажним мотором В6 запремине 2,4 L због његове мање величине. Међутим, Јеремy Цларксон је критиковао испоруку снаге бензинског ТСИ мотора као веома трзајућу.

У Великој Британији, ГТ спорт ознака је рекламирана као опција која пружа високу снагу и ниске емисије, што је изазвало одређену контроверзу. Дизел мотор од 125 кW (170 КС; 168 КС) емитује 156г/км ЦО2 и остварује комбиновану потрошњу горива од 47.9 мпг, док бензински еквивалент емитује 175г/км ЦО2 и остварује потрошњу од 38.2 мпг.

Обе верзије, бензинска и дизел, су такође доступне са ДСГ мењачем. Перформансе за бензински аутомобил су 0-100 км/х за 7.9 секунди (са 6-степеним мануелним мењачем) и 7.7 секунди (ДСГ), док дизел верзија постиже исти резултат за 8.2 секунде. Максимална брзина за оба возила је 220 км/х (136.7 мпх).

Голф ГТ модел има исте кочнице као Голф ГТИ, са вентилираним предњим дисковима пречника 312 мм (12.3 инча) и задњим дисковима пречника 286 мм (11.3 инча). Такође има спуштено огибљење за 15 мм (0.59 инча), што снижава центар гравитације, користи ГТИ-јеве подешавање огибљења/амортизера, има 7Јx17" "ЦлассиXс" алуминијумске фелне са широким гумама димензија 225/45 Р17 и поседује два излаза издувног система.

ГТИ

Голф ГТИ 3-врата (УК)

Голф ГТИ 3-врата (УК)

Голф ГТИ модел има 2.0 литарски турбо-пуњени четвороцилиндрични бензински мотор са технологијом директног убризгавања горива (ФСИ), који производи 200 КС (147 кW/197 КС). Доступан је у каросеријским варијантама са 3 врата и 5 врата, и долази са избором између 6-степеног мануелног мењача или 6-степеног ДСГ мењача који значајно смањује време мењања брзина на само 8 мс.

Неки Мк 5 ГТИ модели намењени северноамеричком тржишту, произведени крајем 2008. и почетком 2009. године, долазили су са другачијим мотором. ФСИ ЕА113 мотори који су се користили у ранијим годинама су замењени новим дизајном крајем 2008. године, када је ВW Ауди Гроуп почео производити нове моторе за надолазећи Мк 6 ГТИ (као и друге моделе) који је пуштен у продају крајем 2009. године. Неки Мк 5 модели извезени у Северну Америку у овим годинама су добили нови мотор и испоручени су купцима са преуређеним ЕА888 ТСИ мотором. Ова рана верзија ЕА888 мотора је производила веома сличан број коњских снага и обртног момента у поређењу са ЕА113 мотором.

Главне промене у дизајну су укључивале решавање познатих проблема са претходном платформом. Главна промена је укључивала нови дизајн клипа за пумпу високог притиска горива која није захтевала периодичну замену због хабања. Неуспех ове компоненте у ЕА113 дизајну могао је довести до катастрофалног отказа мотора уколико се није често мењала. Такође, зупчасти каиш је замењен ланцем. То је урађено како би се решили проблеми са пуцањем зупчастог каиша и напињача који су узроковали озбиљна оштећења када нису били правилно одржавани на овом мотору са интерферентним дизајном. Још једна приметна промена била је у дизајну усисног система и усисне колекторске гране. Усисни систем више није био интегрисан у пластични поклопац мотора, већ је био постављен дуж десне стране близу батерије. Овај дизајн је омогућио мало смањење ограничења усиса и приступ хладнијем ваздуху даље од мотора.

Концепт ГТИ модела је први пут представљен јавности на сајму аутомобила у Франкфурту 2003. године. Прва серијска верзија је првобитно представљена на Салону аутомобила Мондиал де л'Аутомобиле у Паризу у септембру 2004. године, и убрзо након тога је пуштена у продају широм света. На Салону аутомобила у Лос Анђелесу у јануару 2006. године, ГТИ је коначно стигао на северноамеричко тржиште у варијанти са 3 врата (касније је уведена и верзија са 5 врата), где се продаје под називом 'ГТИ', без помињања имена Зец. Нови ГТИ је имао значајан пораст цене у односу на претходни модел, пре свега због наведених карактеристика, као и чињенице да дизајн екстеријера није доживео тако драматичну промену годинама. Цена је додатно повећана због производње у Немачкој, за разлику од Мк4 модела који су се производили у Бразилу. Иновативни ДСГ мењач и 200 КС (147 кW, 197 КС) ТФСИ мотори су такође допринели повећању малопродајне цене аутомобила. Мк5 ГТИ је проглашен "Аутомобилом године 2007" од стране магазина Аутомобиле Магазине, у децембру 2006. године.

Ова генерација означава једину генерацију у Канади у којој је ГТИ био засебан назив уместо нивоа опреме Голф модела. Када је Волксwаген најавио повратак модела Голф у САД-у и Канади за моделну годину 2010, Волксwаген је вратио назив ГТИ као ниво опреме Голф модела, иако ГТИ остаје засебан назив у Сједињеним Америчким Државама.

У Мексику се продаје само као верзија са троје врата хатцхбацк верзија. Специјално издање ГТИ модела продавано је у 170 примерака под називом "Пирелли" лимитирано издање, са мотором од 230 КС и доступно је само у црној боји.

Р32

Голф Р32 5-врата

Голф Р32 5-врата

У септембру 2005. године, Мк5 Р32 је пуштен у продају у Европи. Продаја у Уједињеном Краљевству је започела у новембру исте године. Овај модел има унапређени 3.2-литарски ВР6 мотор у односу на претходни Мк4 модел, са додатних 10 КС (7 кW, 10 КС) захваљујући редизајнираном усисном колектору. Максимална снага сада износи 250 КС (184 кW, 247 КС) при 6.300 о/мин обртни момент остаје непромењен и износи 320 Нм (236 лб-фт). Постиже електронски ограничену максималну брзину од 250 км/х (155,3 мпх). За убрзање од 0 до 100 км/х (62 мпх) је потребно 6,5 с, а са ДСГ-ом се смањује на 6,2 с.

У поређењу са претходним Мк4 Р32 моделом, нови модел је 0,1 секунду бржи у верзији са мануелним мењачем, док је нови Р32 нешто тежи за око 40 кг (88,2 лб). Као и претходни Р32, поседује погон на сва четири точка (4Мотион) са Халдеx вучном контролом, сада уз 18-инчне Золдер алуминијумске фелне са 20 кракова. Заустављање Р32 модела се врши путем кочионих клешта обојених плавом бојом са дисковима пречника 345 мм (13,58 инча) напред и 310 мм (12,20 инча) позади.

Мк5 Р32 је пуштен у продају у САД-у у августу 2007. године са ограниченом серијом од 5000 примерака. Сваки Р32 има свој број производње урезан ласером на свом волану.

У Чилеу, Голф Мк5 је био доступан само у овој верзији, док је стандардни Голф модел који је био доступан био бразилски Мк4.

Специјална издања

ГТИ Издање 30

Након успешног издања ГТИ поводом 20. годишњице (1996. у Европи и 2003. на северноамеричком тржишту) и 25. годишњице ГТИ модела (2001. само у Европи), Волксwаген је обележио 30. годишњицу ГТИ модела производњом ГТИ Едитион 30.

Кренувши у продају у новембру 2006. по почетној цени од 22.295 фунти, са првобитним циљем ограничене производње од само 1500 примерака (модели за Европу), Едитион 30 је био доступан у 6 боја: Торнадо Ред, Црна, Цандy Wхите, Рефлеx Силвер (Металик), Стеел Греy (Металик) и Диамонд Блацк (Пеарл). Због велике потражње, на крају је произведено 2280 аутомобила, а мали број је настављен са производњом у моделној години 2009. Промене у односу на стандардни модел укључивале су модификован мотор који је производио додатних 30 КС (22 кW, 30 КС) у односу на стандардну верзију од 200 КС (150 кW, 200 КС), чиме је укупна снага повећана на 230 КС (170 кW, 230 КС), што је изазвало гласине да је бржи на сувом и моћнији од Р32. Мање промене на каросерији укључивале су бојом усклађене бочне прагове и предњи спојлер Вотеx, задњи браник у боји каросерије и тамне задње светлосне групе преузете са Р32. Промене у ентеријеру укључивале су повратак карактеристичне ручице мењача у облику лоптице за голф и прагове са сребрним натписом "Едитион 30". Седишта Едитион 30 су такође била обложена упечатљивим црвеним шавовима на комбинацији коже "Виенна" и тканине "Интерлагос". Црвени шавови су такође додати на кожном пресвученом управљачу. Коначно, у зависности од тржишта и доступних опција, Едитион 30 је био доступан са 18" ББС алуминијумским фелнама под називом "Песцара" или црним верзијама 18" алуминијумских фелни "Монза II".

Перформансе су се благо побољшале: убрзање од 0-100 км/х износи 6,8 секунди (6,6 секунди за моделе са ДСГ мењачем), а максимална брзина износи 245 км/х (152 мпх) (за моделе са ручним мењачем) или 243 км/х (151 мпх) (за моделе са ДСГ мењачем).

Фахренхеит издање

ГТИ Марк 5 Фахренхеит Издање(2007)

У октобру 2006. године, Волксwаген је представио ново Фахренхеит издање својих модела ГТИ и ГЛИ на Плаyбоy Мансиону. Ови нови модели су прве специјалне верзије ГТИ и ГЛИ модела доступне у Северној Америци, а први од нових модела стигли су код дилера почетком марта 2007. године.

Фахренхеит модели ГТИ-а су се истицали својом Магма Оранге бојом, посебним Фахренхеит ознакама, комеморативном плочицом постављеном на управљачу, унутрашњим панелима у боји каросерије, наранџастим шавовима на ДСГ манжети, управљачу, ручици ручне кочнице и подним простиркама (са којих је уклоњен црвени ГТИ лого), као и посебним сивометалик 18" "Цхарлестон" фелнама. Фахренхеит модел такође је долазио са европски подешеним огибљењем.

Фахренхеит ГТИ је био доступан са Волксwагеновим ДСГ мењачем или 6-степеним ручним мењачем. Произведено је само 1200 модела Фахренхеит ГТИ у Магма Оранге боји за Сједињене Америчке Државе (150 у Канади) и 1200 ГЛИ модела у жутој боји (није доступно у Канади) (600 са ДСГ мењачем, 600 са ручним мењачем). Цена у САД-у је почињала од 27.665 долара.

Пирелли Издање

ГТИ Марк 5 Пирелли Издање(2007)

Ово је посебно издање ГТИ-а, развијено од стране Волксwаген Индивидуал. Добио је мотор Едитион 30 снаге 230 КС (169 кW, 227 КС), уместо стандардних 200 КС (147 кW, 197 КС) код обичног Мк5 ГТИ-а. Опремљен је Пирелли П-Зеро гумама димензија 225/40 Р18 на фелнама титанијумске боје. Доступан је са 6-степеним ручним мењачем или ДСГ мењачем.

Опремљен је спортским седиштима од коже у "Сан Ремо" микрофибру са утиснутим Пирелли шарама газећег слоја дуж средине. Такође има жуте шавове на седиштима, волану и мењачу. На наслонима за главу такође се налази Пирелли лого. Спољашњост и браници су обојени сунцокрет жутом бојом. Доступне су и друге боје.

ГТИ W12-650

ГТИ W12-650 задња страна

Волксwаген Голф V ГТИ W12-650

Волксwаген је представио ГТИ W12-650 на фестивалу ГТИ у Wöртхерсееу, Аустрија, у мају 2007. године. Дизајниран је као концептуални аутомобил и познато је да постоји само један примерак. За разлику од већине концептуалних аутомобила, он је механички функционалан до те мере да се може возити. Међутим, због убрзаног времена израде аутомобила (8 недеља), неке од његових карактеристика нису у потпуности функционалне. Ручице за мењач на волану нису повезане са мењачем, светла за упозорење не функционишу, стерео систем не ради, а систем за грејање и климатизацију аутомобила не функционише јер управљачке контроле на инструмент табли нису повезане са јединицом

Аутомобил је опремљен 6,0-литарским W12 би-турбо мотором преузетим из Бентлеy Цонтинентал ГТ, који развија снагу од 650 КС (478 кW, 641 КС), обртни момент од 720 Н⋅м (531 лб⋅фт), убрзање од 0 до 100 км/х за 3,7 секунди и максималну брзину од 325 км/х (202 мпх). W12 се разликује од стандардног ГТИ-ја на неколико начина. Има 19-инчне точкове који су слични ГТИ-јевим. Аутомобил је 70 мм (2,76 инча) нижи и 160 мм (6,30 инча) шири, задња седишта су уклоњена како би се прилагодио средње смештеном мотору, а кров је направљен од карбонских влакана. Предње кочнице су преузете са Ауди РС4, а задње кочнице и осовина са Ламборгхини Галлардо. W12-650 је остварио време од 1:29.6 на ББЦ Топ Геар-овом Поwер Лапу. Јеремy Цларксон је показао да аутомобил има неке проблеме при високим брзинама у кривинама, али је изузетно брз на равним деловима стазе.

Концепти

ТДИ Хyбрид

На сајму аутомобила у Женеви у марту 2008. године приказан је концепт ВW Голф ТДИ Хyбрид. Концепт возила је имао троцилиндрични ТДИ мотор снаге 74 КС (55 кW) - вероватно 1,4-литарски мотор који се користи у моделу Волксwаген Поло БлуеМотион - упарен са електромотором снаге 27 КС (20 кW) и седмостепеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом. Електрични погонски систем користи никл-метал-хидридну батерију смештену у пртљажнику и систем за регенеративно кочење. "Монитор енергетских система" на инструмент табли прати активности погонског склопа и омогућава функцију заустављања/покретања мотора и вожњу искључиво на електрични погон при ниским брзинама. Дизајн такође укључује концепте који су представљени путем БлуеМотион верзија, са мањом решетком хладњака и тањим пнеуматицима ниског отпора. Према немачком Ауто Билд-у, возило би требало да остварује просечну потрошњу од 69,9 мпг (3,4 л/100 км) и емитује 90 г/км угљен-диоксида, што је мање од 104 г/км колико емитује Тоyота Приус и 116 г/км колико емитује Хонда Цивиц Хyбрид. Очекивало се да ће ТДИ Хyбрид бити доступан на европском тржишту од средине 2009. године.

Тwин Дриве

ВW извршни директор Мартин Wинтеркорн је најавио Волксwаген Голф Тwин Дриве плуг-ин хибридно возило засновано на Голфу пете генерације, које користи 2.0Л турбодизел мотор од 122 КС (91 кW) и електрични мотор од 82 КС (61 кW) са литијум-јонским батеријама. Аутомобил је могао да пређе око 50 километара само на електрични погон. Укупна снага је износила 174 КС (130 кW).

Волксwаген никада није развио Тwин Дриве систем за Голф. Планирано је да се систем развије са 8 немачких партнера, а планирана је и пробна флота од 20 Голфова опремљених овим системом 2010. године.

Производна верзија се очекивала на бази Голф шесте генерације са 1.5Л турбодизел мотором и електричним мотором, са предвиђеним доласком 2015. године.

Мотори

Име	Запремина	Мотор	Гориво	Излаз	Обртни момент	0–100 км/х (0–62 мпх) (с)	Максимална брзина	ЦО2	Године
1.4	1390 цц	4цил	Бензин	75 ПС (55 кW; 74 КС) на 5,000 рпм	126 Н⋅м (93 лб⋅фт) на 3,800 рпм	14.7	164 км/х (102 мпх)	168 г/км	2003–2006
1.4	1390 цц	4цил	Бензин	80 ПС (59 кW; 79 КС) на 5,000 рпм	132 Н⋅м (97 лб⋅фт) на 3,800 рпм	13.9	168 км/х (104 мпх)	164 г/км	2006–2008
1.4 ФСИ	1390 цц	4цил	Бензин	90 ПС (66 кW; 89 КС) на 5,200 рпм	130 Н⋅м (96 лб⋅фт) на 3,750 рпм	12.9	174 км/х (108 мпх)	156 г/км	2003–2006
1.6	1595 цц	4цил	Бензин	102 ПС (75 кW; 101 КС) на 5,600 рпм	148 Н⋅м (109 лб⋅фт) на 3,800 рпм	11.4	184 км/х (114 мпх)	184 г/км	2004–2008
1.6 ФСИ	1598 цц	4цил	Бензин	115 ПС (85 кW; 113 КС) на 6,000 рпм	155 Н⋅м (114 лб⋅фт) на 4,000 рпм	10.8	192 км/х (119 мпх)	168 г/км	2003–2007
1.4 ТСИ	1390 цц	4цил	Бензин	122 ПС (90 кW; 120 КС) на 5,000 рпм	200 Н⋅м (148 лб⋅фт) на 1,500–4,000 рпм	9.4	197 км/х (122 мпх)	149 г/км	2007–2008
1.4 ТСИ	1390 цц	4цил	Бензин	140 ПС (103 кW; 138 КС) на 5,600 рпм	220 Н⋅м (162 лб⋅фт) на 1,500–4,000 рпм	8.8	205 км/х (127 мпх)	169 г/км	2005–2007
1.4 ТСИ	1390 цц	4цил	Бензин	170 ПС (125 кW; 168 КС) на 6,000 рпм	240 Н⋅м (177 лб⋅фт) на 1,750–4,750 рпм	7.9	220 км/х (140 мпх)	174 г/км	2005–2007
2.0 ФСИ	1984 цц	4цил	Бензин	150 ПС (110 кW; 148 КС) на 6,000 рпм	200 Н⋅м (148 лб⋅фт) на 3,250–4,250 рпм	8.9	209 км/х (130 мпх)	187 г/км	2004–2008
2.0 ТФСИ ГТИ	1984 цц	4цил	Бензин	200 ПС (147 кW; 197 КС) на 5,100–6,000 рпм	280 Н⋅м (207 лб⋅фт) на 1,800–5,000 рпм	6.9	234 км/х (145 мпх)	189 г/км	2004–2008
2.0 ТФСИ (едн 30)	1984 цц	4цил	Бензин	230 ПС (169 кW; 227 КС) на 5,500 рпм	300 Н⋅м (221 лб⋅фт) на 2,200–5,200 рпм	6.6	245 км/х (152 мпх)	194 г/км	2007–2010
Р32	3189 цц	ВР6	Дизел	250 ПС (184 кW; 247 КС) на 6,300 рпм	320 Н⋅м (236 лб⋅фт) на 2,500–3,000 рпм	6.2	250 км/х (155 мпх)	255 г/км	2005–2008
2.0 СДИ	1968 цц	4цил	Дизел	75 ПС (55 кW; 74 КС) на 4,200 рпм	140 Н⋅м (103 лб⋅фт) на 2,200–2,400 рпм	16.7	163 км/х (101 мпх)	143 г/км	2004–2008
1.9 ТДИ	1896 цц	4цил	Дизел	90 ПС (66 кW; 89 КС) на 4,000 рпм	210 Н⋅м (155 лб⋅фт) на 1,800–2,500 рпм	12.9	176 км/х (109 мпх)	132 г/км	2004–2008
1.9 ТДИ	1896 цц	4цил	Дизел	105 ПС (77 кW; 104 КС) на 4,000 рпм	250 Н⋅м (184 лб⋅фт) на 1,900 рпм	11.3	187 км/х (116 мпх)	135 г/км	2003–2008
1.9 ТДИ БлуеМотион	1896 цц	4цил	Дизел	105 ПС (77 кW; 104 КС) на 4,000 рпм	250 Н⋅м (184 лб⋅фт) на 1,900 рпм	11.3	190 км/х (120 мпх)	119 г/км	2007–2008
2.0 ТДИ	1968 цц	4цил	Дизел	140 ПС (103 кW; 138 КС) на 4,000 рпм	320 Н⋅м (236 лб⋅фт) на 1,750–2,500 рпм	9.3	203 км/х (126 мпх)	146 г/км	2003–2008
2.0 ТДИ ДПФ	1968 цц	4цил	Дизел	140 ПС (103 кW; 138 КС) на 4,000 рпм	320 Н⋅м (236 лб⋅фт) на 1,800–2,500 рпм	9.3	205 км/х (127 мпх)	145 г/км	2006–2008
2.0 ТДИ ДПФ	1968 цц	4цил	Дизел	170 ПС (125 кW; 168 КС) на 4,200 рпм	350 Н⋅м (258 лб⋅фт) на 1,800–2,500 рпм	8.2	220 км/х (140 мпх)	156 г/км	2006–2008