БМW серија 3 (Е30)
БМW Е30 је друга генерација серије 3, која се производила од 1982. до 1994. године и заменила серију 3 Е21. Серија модела је обухватала купе и кабриолет каросерије, као и прве 3 серије које су се производе у стиловима каросерије лимузина и караван. Покретао га је четвороцилиндарски бензински, шестоцилиндарски бензински и шестоцилиндарски дизелски мотори. Модел Е30 325иX био је прва серија 3 која има погон на сва четири точка. Први модел БМВ-а М3 изграђен је на платформи Е30 и био је покретан високо-обртним БМВ С14 четвероцилиндарским бензинским мотором који је произвео 175 кW (235 КС) у свом последњем европском издању. БМW З1 кабриолет је такође био базиран на Е30 платформи. Након лансирања серије 3 Е36 1990. године, Е30 је почео да се гаси.[1]
| БМW серија 3 (Е30) | |
|---|---|
 Друга генерација (Е30) | |
| Преглед | |
| Произвођач | БМW |
| Производња | 1982. – 1994. |
| Монтажа | Минхен,  Регензбург, Рослин,  |
| Дизајнер | Клаус Луте, Бојке Бојер |
| Каросерија и шасија | |
| Класа | средња класа |
| Каросерија | 2/4 врата – седан 2 врата – кабриолет 5 врата – караван |
| Погонски агрегат | |
| Мотор | бензин 1.6, 2.0, 2.5, 2.7 дизел 2.4 |
| Степен преноса | 4/5 степени (мануелни) 3/4 степени (аутоматик) |
| Величине | |
| Међуосовинско растојање | 2570 |
| Дужина | 4320-4460 |
| Ширина | 1645 |
| Висина | 1360-1400 |
| Хронологија | |
| Претходник | БМW серија 3 (Е21) |
| Наследник | БМW серија 3 (Е36) |
Развој и лансирање уреди
Развој серије Е30 3 почео је у јулу 1976. године, са дизајном који је развијен под главним дизајнером Цлаусом Лутхеом са спољним дизајном предвођеним Боике Боиер-ом. 1978. године одобрен је завршни дизајн, када је БМВ лансирао филм за Е30 који приказује процес пројектовања укључујући пројектовање помоћу рачунара (ЦАД), тестирање судара и тестирање у ваздушном тунела. Аутомобил је пуштен у продају крајем новембра 1982. Споља, изглед модела Е30 је веома сличан предходним верзијама предњег краја Е21 модела, али постоје различите промене детаља у обликовању модела Е30. Главне разлике у односу на модел Е21 обухватају унутрашњост и промењну суспензију, која је изазивала заносење код модела Е21 због које је и критикован.[1]
Типови каросерија уреди
Поред лимузине са двоја врата и кабриолет типова каросерије свог претходника Е21, Е30 је био доступан и као лимузина са четворо врата и караван са петоро врата (који се продаје као "Тоуринг"). Караван стил каросерије почео је као прототип изграђен од стране БМВ инжењера Мака Реисбоцка у гаражи његовог пријатеља 1984. године и почео је са производњом 1987. Фабричка конвертибилна верзија је почела са производњом 1985. године, а конвертибилне конверзије Баура остале су доступне уз њега.[2]
-
Е30 седан са 2 врата -
Е30 седан са 4 врата -
Е30 кабриолет -
Е30 караван
.jpg)
_convertible_(2011-03-10).jpg)
.JPG)
Мотори уреди
У почетку Е30 је користио 4-цилиндарски и 6-цилиндарски бензински мотор из модела Е21. Како је производња текла нове верзије 4-цилиндарких мотора су употребљиване а 6-цилиндарска верзија је добила значајна унапредјења. 6-цилиндарски дизел мотор је уведен у употребу са природним усисавањем и са турбо пуњачем.
Спецификације фабрике су приказане испод:
| Модел | Година | Мотор | СнагаКС | СнагаНм |
|---|---|---|---|---|
| 316 | 1982-1987 | М10Б18 4-цилиндра |
66 кW (89 бхп) на 5,500 обртаја |
140 Н⋅м (103 лб⋅фт) на 4,000 обртаја |
| 316и | 1987-1994 | М40Б16 4-цилиндра |
71 кW (95 бхп) на 5,500 обртаја |
145 Н⋅м (107 лб⋅фт) на 4,500 обртаја |
| 318и | 1982-1987 | М10Б18 4-цилиндра |
77 кW (103 бхп) на 5,800 обртаја |
145 Н⋅м (107 лб⋅фт) на 4,500 обртаја |
| 1987-1994 | М40Б18 4-цилиндра |
83 кW (111 бхп) на 5,500 обртаја |
162 Н⋅м (119 лб⋅фт) на 4,250 обртаја | |
| 318ис | 1989-1991 | М42Б18 4-цилиндра |
100 кW (134 бхп) на 6,000 обртаја |
172 Н⋅м (127 лб⋅фт) на 4,600 обртаја |
| 320и | 1982-1985 | М20Б20 6-цилиндара |
92 кW (123 бхп) на 5,800 рпм |
170 Н⋅м (125 лб⋅фт) на 4,000 обртаја |
| 1985-1987 | 95 кW (127 бхп) ат 6,000 обртаја |
174 Н⋅м (128 лб⋅фт) на 4,000 обртаја | ||
| 1987-1992 | 95 кW (127 бхп) ат 6,000 обртаја |
164 Н⋅м (121 лб⋅фт) на 4,300 обртаја | ||
| 320иС | 1985-1994 | С14Б20 4-цилиндра |
141 кW (189 бхп) на 6,900 обртаја |
210 Н⋅м (150 лб⋅фт) на 4,900 обртаја |
| 323и | 1982-1984 | М20Б23 6-цилиндара |
102 кW (137 бхп) на 5,300 обртаја |
205 Н⋅м (151 лб⋅фт) на 4,000 обртаја |
| 1984-1985 | 110 кW (148 бхп) на 6,000 обртаја | |||
| 325/е/ес | 1985-1987 | М20Б27 6-цилиндара |
90 кW (121 бхп) на 4,250 обртаја* |
240 Н⋅м (177 лб⋅фт) на 3,250 обртаја* |
| 1988 | 95 кW (127 бхп) ат 4,250 обртаја |
205 Н⋅м (151 лб⋅фт) на 3,200 обртаја | ||
| 325и/ис/иx | 1985-1993 | М20Б25 6-цилиндара |
125 кW (168 бхп) на 5,800 обртаја** |
222 Н⋅м (164 лб⋅фт) на 4,000 обртаја** |
| М3 / М3 Ево 1 |
1986-1987 | С14Б23 4-цилиндра |
143 кW (192 бхп) на 6,750 обртаја |
230 Н⋅м (170 лб⋅фт) на 4,750 обртаја |
| М3 Ево 2 | 1988 | 160 кW (215 бхп) на 6,750 обртаја |
245 Н⋅м (181 лб⋅фт) на 4,750 обртаја | |
| М3 Спорт Ево | 1989-1990 | С14Б25 4-цилиндра |
175 кW (235 бхп) на 7,000 обртаја |
240 Н⋅м (177 лб⋅фт) на 4,750 обртаја |
| Модел | Година | Мотор | СнагаКС | СнагаНм |
|---|---|---|---|---|
| 324д | 1985-1991 | М21Д24 6-цилиндара |
63 кW (84 бхп) на 4,600 обртаја |
152 Н⋅м (112 лб⋅фт) на 2,500 обртаја |
| 324тд | 1983-1987 | М21Д24 6-цилиндара турбо |
85 кW (114 бхп) на 4,800 обртаја |
210 Н⋅м (155 лб⋅фт) на 4,000 обртаја |
| 1987-1991 | 85 кW (114 бхп) на 4,800 обртаја |
220 Н⋅м (162 лб⋅фт) на 4,000 обртаја |
4-цилиндарски бензински мотор уреди
На лансирању Е30 асортимана 1982. године, 316 је користио верзију М10 од 1766 ццм и која је производила 66 кW (89 КС). Модел 318и је имао исти М10 мотор, али са Босцх L-Јетрониц системом убризгавања горива, повећавајући снагу до 77 кW (103 КС), истовремено побољшавајући штедњу горива. Унапредјена серија 2 из 1987. године имала је нови четвороцилиндарски мотор: М40, који је користио Босцх Мотрониц систем убризгавања горива. У моделу 318и, коришћена је верзија М40 од 1796 цц (110 цу ин). Модел 316и је заменио 316, користећи верзију М40 од 1,596 цц (97 цу ин). Модел 318иС цоупе је пуштен 1989. године, користећи нови М42 мотор. Ово је најсавременији мотор доступан у серији Е30, који садржи ДОХЦ, ажурирани Босцх Мотрониц 1.3, регулаторе хидрауличних вентила и паљење на завојници. На неким тржиштима, мотор М42 је коришћен у моделима 318и / 318иЦ, уместо у М40. М3 покреће С14 мотор, четвороцилиндарски мотор са високим бројем обртаја.[3][4][5][6][7]
6-цилиндарски бензински мотор уреди
(325и)
На лансирању серије Е30, шестоцилиндарске моторе имали су 320и, који је имао 2.0 L (122 цу ин) верзију М20 која производи 92 кW (123 КС), и 323и, са 2.3 L (140 цу ин) М20 производи 102 кW (137 КС), оба користе Босцх L-Јетрониц систем убризгавање горива. Ови модели нису се продавали у Северној Америци, вероватно због превеликих емисија издувних гасова. Године 1985, мотор запремин 2.3 L замењен је верзијом М20 од 2.5 L, која је производила 125 кW (168 КС) и користила Босцх Мотрониц систем убризгавања горива. Овај мотор је био доступан у 325и варијанти, укључујући погон на сва четири точка. Економична верзија названа 325е је издата са нижим бројем окретаја и моторима који штеде гориво. Е је скраценица за ета, која се користи за представљање топлотне ефикасности топлотног мотора. Мотор 325е је имао дужи ход од верзије 325и, са рестриктивнијом главом, четири лежаја уместо седам, и опругама са једним вентилом (уместо двоструких опруга које користи верзија 325и). За верзије без катализатора, мотор 325е је произвео 90 кW (121 КС) при 4250 о / мин и 240 Нм (177 лбф⋅фт) при 3250 о / мин. Поређења ради, максимални обртни момент за 325и мотор био је 215 Нм (159 лб⋅фт) на 4000 о / мин. Ажурирање серије 2 из 1987. године повећало је 320и на 95 кW (127 КС) и 325и на 125 кW (168 КС) и побољшало економичност горива.[8]
6-цилиндарски дизел мотор уреди
Мотор из БМВ М21 који се користи у моделима 324д и 324тд Године 1983. 324тд је откривен на ИАА, у Њемачкој. Мотор М21 користио је Гарретт турбопуњач (без интерцоолера). Мотор има капацитет од 2.443 цц (149 цу ин) и користи механичко убризгавање горива. Године 1985. БМВ је представио 324д, верзију са природним усисавањем истог М21 мотора, који је био популаран у земљама са високим порезом на моторна возила. Године 1987. кориштена је електронски контролирана пумпа за гориво која је повећала снагу за 10 Нм (7 лб⋅фт). Унапредјени мотор има мањи турбопуњач.[9]
Мењач уреди
Укупно је било на располагању 6 типова мењача за различите верзије модела Е30: четири мануелна и два аутоматска.
Мануелни мењачи уреди
- 4-брзине Гетраг 242 — 316 и 318и модели
- 5-брзина Гетраг 240 — 316, 318и и 320и модели
- 5-брзина Гетраг 260 — 323и, 325е, 325ес и 325и модели.
- 5-брзина Гетраг 265 — М3 модел [10]
Аутоматски мењачи уреди
Амортизери уреди
Једна од карактеристика која је додала удобности модела Е30 била је амортизација. Предњи МацПхерсон подупирачи и задње полу-пратеће рукохват су били компактни распоред који је оставио много кабине и простора за пртљаг за укупну величину аутомобила. Полу-пратеће руке су критиковане због промене нагиба, које су последица геометрији вешања, што доводи до тежег управљања у тешким ситуацијама у скретању (као што су трке и аутокрос). Ипак, рецензије су похвалиле руковање Е30. У БМВ З1 кабриолету коришћена је проширена верзија предњег вешања Е30 и погонска јединица Е30 325и. БМВ З3 и БМВ Цомпацт (Е36 / 5) задње суспензије су такође веома сличне моделу Е30, али користе петострука чворишта. БМВ M Цоупе са З3 користи проширену верзију истог задњег полу-пратећег носача.[12]
Кочнице уреди
За предње точкове, сви модели користе диск кочнице. За задње точкове, већина модела користи диск кочнице, осим неких 4-цилиндарских модела који користе бубањ кочнице. Систем против блокирања кочница (АБС) постао је доступан 1986. [13]
Модели уреди
Сједињене америчке државе и Канада уреди
.JPG)
Распон модела у Сједињеним Државама се састојао од следећег:
- 318и (1984-1985 користећи М10 мотор, затим 1991 користећи М42 мотор)
- 318ис (1991 искључиво)
- 325, 325е и 325ес
- 325и, 325ис (1987-1991 искључиво)
- 325иx (1988-1991 искључиво)
Основна карактеристика БМВ Е30 модела произведених за северноамеричко тржиште 1984.-1987. су издужени предњи и задњи алуминиумски браници.
Године 1988, анодизирани алуминиумски браници за северноамеричко тржиште су скраћени ревизијом поклопца / пунила и скраћивањем амортизера. Године 1989. (опет, за Северну Америку) алуминиумски браници су замењени краћим пластичним одбојницима у боји тела.
Јужна Африка уреди
У Јужној Африци направљене су само лимузине са двоја врата и четворо врата, а призводња је настављна само до 1992. Упркос увођењу мотора М40, стари М10 погон 316 модела је наставио да се продаје у Јужној Африци до 1991. године, добијајући нове одбојнике када је понуда унапредјена. Модел 333и је био само за Јужну Африку, а модели Јужне Африке 325иС су били различите спецификације од модела 325иС који се продају у другим земљама. [14]
М3 модел уреди
М3 је користио проширену и јако редизајнирану варијанту купе каросерије, тако да М3 дели само неколико дијелова каросерије с другим Е30 моделима. Вешање М3 се такођер значајно разликује од стандардних модела Е30, укључујући и точкове са 5 шрафова.[15]
Алпина модели уреди
Алпина Ц1, Ц2, Б3 и Б6 модели су сви били базирани на моделу Е30.[16]
Специални модели уреди
320ис уреди
320ис БМВ Е30 320ис лимузина (1990) Само за Португал и Италију, због знатно већег ПДВ-а и пореза на возила за аутомобиле са моторима који прелазе 2000 ццм, створен је посебан модел: 320. Верзија лимузине појавила се у продајним салонима у септембру 1987. године, док је верзија купеа стигла у марту 1988. године. Овај модел је произведен у верзији купе и седан, опремљен је са 1.990 цц (121 цу ин) верзијом С14 мотора од М3, са смањеним ходом до 72,6 мм (2,86 ин). Овај мотор је произвео 143 кW (192 КС) при 6900 о / мин и 155 лб⋅фт (210 Н⋅м) при 4.900 о / мин. 320и су делили исти Гетраг 265 мјењач од не-УС М3 док је имао диференцијал са ограниченим проклизавањем са истом стопом закључавања од 25%, али са краћом диференцијалном размером од 3,46: 1. Сви 320ис модели су имали лево постављен волан и без катализатора. Спортска суспензија је постављена на све купее и на лимузине произведене од септембра 1989. године. Унутрашњост модела 320 је била идентична са осталим моделима серије 3, осим што је коришћена М3 инструмент табла (која има мерач температуре уља уместо мерача потрошње горива). 320и је продаван три године, а произведено је 1.206 седана и 2.542 купеа.[17]
М325и уреди
На Новом Зеланду, где БМВ никада није продавао М3, локални увозник је креирао спортску верзију лимузине М325и. Око 100 таквих аутомобила је увезено од краја 1986. до најраније 1990. године. Опремљени су стандардним не-катализираним мотором од 125 кW (168 КС) који је користио спортско вешање, M-Тецхниц каросерију, 15-инчне ББС фелне са широким, ниско профилним (225/50) гумама. и диференцијал са ограниченим проклизавањем. М325и је прилично сличан британском тржишту 325и Спорт моделу, који је такође развијен као одговор на одсуство десно постављеног волана у М3. [18]
333и уреди
Мото спортска дивизија БМВ у Јужној Африци креирала је модел 333и 1985. године тако што је уграђивала 3.2 L М30 "велики шест" мотор у купе Е30. Резултат тога био је успех у јужноафричким аутомобилским тркама. Ови аутомобили су изграђени уз помоћ Алпине у Буцхлое-у, Њемачка. Због просторних ограничења узрокованих великим М30 мотором, купац је био присиљен да бира између климе (виталне у Јужној Африци) и серво управљача. 333и је произведен од 1985. до 1987. и произведено је само 204 аутомобила. Мотор 333и производи 145 кW (194 КС) при 5500 о / мин и 285 Нм (210 лб⋅фт) при 4300 о / мин. Службене тврдње БМВ-а су 0–100 км/х (0–62 мпх) за 7,4 секунди и максимална брзина од 228 км/х (142 мпх). [19]
Јужна Африка 325иС уреди
Модел 2.7и 325иС, који се обично назива Ево 1, направљен је од стране БМВ-а у Јужној Африци да би заменио 2.5 литре 126 кW 325и у серији Н за производњу аутомобила, као одговор на увођење Опел Кадетт 2 литре 16В у категорији А. Лансиран је у првој половини 1990. године и покренут је са 2,7-литарским мотором Алпина, који је производио 145 кW (194 КС). Након представљања надограђеног Опел Кадетт 16В СуперБосса, 1991. године БМВ Јужна Африка представила је 325иС Еволутион ХП, који се обично назива Ево 2. Мотор је надограђен да производи 155 кW (208 КС). Еволутион ХП освојио је групу Н класе А 1993. године, освојивши 20 од 24 трке у том процесу. Робби Смит и Геофф Годдард Еволутион ХП победили су у последњој трци сезоне која је трајала 9 сати. [20]
323и ЈПС уреди
ЈПС издање је модел само за аустралско тржисте који је направљен као почаст аутомобилима 635ЦСи серије који се такмиче у локалним тркачким такмичењима. ЈПС се односи на спонзора БМВ трка, Јохн Плаиер Специал цигарете. Аутомобили су 323и мануални купеи, црне боје са златним пругастим тракама и златним ББС фелнама. Имали су и спортска седишта Рецаро, ЈПС обележја, диференцијал са ограниченим проклизавањем, спортско вешање, кровни отвор. Почетни производни обим био је 70 аутомобила, са мањим бројем додатних аутомобила произведених након тога.
Промена модела по годинама уреди
Мање промене (1985) уреди
Године 1985. промењене су спољашње и унутрашње облоге. Модел 323и је замењен са 325и у овом тренутку и уведен је 324д са дизел мотором. Фабрички кабриолет је ушао у серију модела. Међутим, Баур је остао у продаји, поред фабричког кабриолета. М3 кабриолет је понуђен само за европско тржиште.
Веће промене (1987) уреди
На сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 1987, БМВ је увео велику промену на Е30 (често се зове и Серија 2). Промене у постави су биле додатак Тоурингу (караван) варијанте и уклањање модела 325е. Модели из 1987. остали су у великој мери непромењени до краја производње, с додатком модела 318ис 1989. године. Спољашње промене у стилу укључују редизајнирана задња светла, предњи браник и смањење количине хромиране облоге. 4-цилиндарски мотор М10 замењен је М40 и направљене су разне друге механичке промене. Заштита од рђе је побољшана. [21]
Производња уреди
Е30 је произведен у Минхену, Немачка; Регенсбург, Немачка; и Росслин, Јужна Африка. Модели који се продају у Индонезији и на Тајланду користили су комплетне нокаут комплете произведене у Немачкој, које су монтиране у Џакарти, односно у Бангкоку.
| Yеар | Унитс |
|---|---|
| 1981 | † |
| 1982 | 15,580 |
| 1983 | 218,201 |
| 1984 | 285,134 |
| 1985 | 297,886 |
| 1986 | 329,460 |
| 1987 | 316,075 |
| 1988 | 269,074 |
| 1989 | 257,307 |
| 1990 | 246,818 |
| 1991 | 56,363 |
| 1992 | 26,913 |
| 1993 | 18,440 |
| 1994 | 1,997 |
| Тотал | 2,433,000 |
† Први Е30 су произведени у децембру 1981. (само модели 323и), али бројеви нису познати Производња Е30 почела је да се смањује 1990. године, због увођења модела Е36. Седанска производња закључена је 30. априла 1991. године у Регенсбургу. Друге варијанте су постепено укинуте, све док 1994. године није произведен последњи модел Е30, који је био караван. [21]
Мотоспорт уреди
Е30 М3 је имао веома успешну каријеру медју Тоуринг тркачким аутомобилима. Е30 остаје популаран аутомобил за трке и тркачке серије Е30 се воде у Сједињеним Државама, Аустралији и Новом Зеланду. [22]
Филмови и телевизијска појављивања уреди
Телевизијски и филмски наступи тадашњег новог Е30 укључују „Полицајац из Беверли Хиллса, „Вице Миами“, „Згодна жена“, „Лепа Роза“, „Бирд он Фире“, „Беверли Хиллс 90210“, „ЛаЛа Ланд“, „Сеинфелд“ и „Дефендинг yоур Лифе“. Вхеелер Деалерс Сеасон 2 Епизода 7 укључује 325и Тоуринг. У телевизијској серији Топ Геар сезона 16 епизода 4, водитељи су ушли у изазов за кабриолет са четири седишта који коштају испод 2000 фунти. Сва три водитеља су купили кабриолет Е30 325и. Изазов је освојио аутомобил Јамеса Маиа, који је био у најбољем стању од три, али и најновији. [23]
Референце уреди
- ^ а б „Е30 модели”. БМW Фан Цлуб Србија (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-17.
- ^ „БМW Цхассис Цодес | Турнер Моторспорт”. www.турнермоторспорт.цом. Приступљено 2019-05-17.
- ^ „Тхе УниxНерд'с Домаин - БМW М10 Фоур Цyлиндер Енгинес”. www.униxнерд.демон.цо.ук. Архивирано из оригинала 22. 05. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Тхе УниxНерд'с Домаин - БМW М40 анд М43 Фоур Цyлиндер Енгинес”. www.униxнерд.демон.цо.ук. Архивирано из оригинала 28. 09. 2015. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Тхе УниxНерд'с Домаин - БМW М42 анд М44 Фоур Цyлиндер Енгинес”. www.униxнерд.демон.цо.ук. Архивирано из оригинала 08. 05. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ Торцхинскy, Јасон. „Хере'с Wхат ДОХЦ Меанс Анд Wхy Ит Маттерс”. Јалопник (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „320ис С14 4 цилиндра”. БМW Фан Цлуб Србија (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Тхе УниxНерд'с Домаин - БМW М20 Сиx Цyлиндер Енгинес”. www.униxнерд.демон.цо.ук. Архивирано из оригинала 22. 05. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Тхе УниxНерд'с Домаин - БМW М21 Сиx Цyлиндер Диесел Енгинес”. www.униxнерд.демон.цо.ук. Архивирано из оригинала 17. 05. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Како ради мануелни мењач”. ауто-делови.орг. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „ДСГ мењац | Мењацки механизам | Аутомобилизам” (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ фарови, Ауто делови по супер цени! У. понуди су разни аутоделови:; каросерија; хладњаци; ретровизори; гаранције, ауто сијалице резервни аутоделови У. понуди више од 131 478+ аутоделова по супер ценама Сви ауто делови имају 365 или више дана; et al. „Prednji amortizer BMW 3 E30 83-91”. SILUX.RS (на језику: српски). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Anti-Lock Braking System: MyCarDoesWhat.org”. My Car Does What (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „E30 Modeli”. BIMMER E30. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „BMW M3 E30: the M essence”. www.bmw-m.com (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-17.
- ^ webshocker.net. „Alpina Sports”. Alpina Sports. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „BMW M Registry - FAQ E30 320is (S14)”. www.bmwmregistry.com. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „BMW M325i Series Coupe: Doubling Your Pleasure” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 31. 07. 2016. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „BMW E30 333i: South African M3”. BMW BLOG (на језику: енглески). 2015-07-07. Архивирано из оригинала 21. 10. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ „Classic Drive: BMW 325iS”. Cars.co.za (на језику: енглески). 2018-06-06. Архивирано из оригинала 12. 07. 2019. г. Приступљено 2019-05-16.
- ^ а б Šarović, Nemanja (2006-12-29). „30 godina BMW serije 3 - Treći deo”. Nacionalna Klasa (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „BMW M3 E30: the M essence”. www.bmw-m.com (на језику: енглески). Приступљено 2019-05-16.
- ^ „IMCDb.org: BMW E30 in movies and TV series”. www.imcdb.org. Приступљено 2019-05-16.
