Википедија

Генерал Моторс

General Motors Company (транскр. Џенерал моторс кампани; скраћено GM)[5] амерички је произвођач аутомобила са седиштем у Детроиту.[7] Познант је као произвођач четири марке аутомобила — Chevrolet, GMC, Cadillac и Buick. Највећи је произвођач аутомобила у Сједињеним Америчким Државама, а 77 година узастопно је био и највећи на свету док га током 2008. није претекла Toyota.[8][9]

Dženeral motors
TipJavna
SimbolNYSE: GM
С&П 100 компонента
С&П 500 компонента
ИндустријаАутомобилска индустрија
Основана16. септембар 1908. год.; пре 115 година (1908-09-16)[1] (оригинална компанија)
10. јул 2009. год.; пре 14 година (2009-07-10) (данашња компанија)
СедиштеДетроит, Мичиген, Сједињене Државе Ренесансни центар
Број локација396 постројења на шест континената[2]
ПодручјаШиром света
Кључни људи
Производ(и)
ПроизводњаПад 6.829.000 возила (2020)[5][ноте 1]
УслугеФинансирање возила
ПриходПад УС$122,485 милијарде (2020)[5]
ЗарадаРаст УС$6,634 милијарде (2020)[5]
Нето зарадаПад УС$6,427 милијарде (2020)[5]
АктиваРаст УС$235,194 милијарде (2020)[5]
Акцијски капиталРаст УС$49,677 милијарде (2020)[5]
Запослених155.000 (децембар 2020)[5]
Филијала
Подружнице
Лист
Вебсајтgm.com
Референце: [6]

Основан је 16. септембра 1908. као холдинг за Buick, највећег произвођача коњских запрега у то време. У првој половини 20. века General Motors је прерастао у аутомобилског великана кроз аквизиције. У другој половини, General Motors је тежио иновацијама и новим понудама потрошачима, као и сарадњи са Насом на развоју најранијих електричних возила.[10][11] Данашњи ентитет је основан 2009. након реорганизације предузећа.[12]

Од 2024. General Motors заузима 25. место по укупном приходу на топ-листи Fortune 500 и 50. место на топ-листи Fortune Global 500.[13][14] Године 2023. нашао се на 70. месту топ-листе Forbes Global 2000.[15] Године 2021. General Motors је објавио своју намеру да оконча производњу возила са моторима са унутрашњим сагоревањем до 2035, као део свог плана да постигне неутралност угљеника до 2040.[16]

Историја

Оснивање и консолидација

До 1900. године, Дурант-Дорт кариџ компанија Вилијама К. Дуранта из Флинта у Мичигену, постала је највећи произвођач возила на коњски погон у Сједињеним Државама.[17] Дурант је био несклон аутомобилима, али његов колега бизнисмен из Флинта Џејмс Х. Вајтинг, власник компаније Флинт вагон воркс, продао му је компанију Бјуик мотор 1904. године.[18] Дурант је 1908. основао компанију Џенерал моторс као холдинг компанију, позајмивши конвенцију о именовању од Џенерал електрика.[19] ГМ-ова прва аквизиција био је Бјуик, који је Дурант већ поседовао, а затим Олдс мотор воркс 12. новембра 1908. године.[20] Под Дурантом, ГМ је наставио да купује Кадилак, Елмор, Велч, Картеркар, Оукланд (претходник Понтијака), компанију Брза моторна возила из Понтијака, Мичигана, и Рилијанс моторна кола компанију из Детроита, Мичиген (претходници ГМЦ-а) године. 1909. године.

Дурант је, уз одобрење одбора, такође покушао да купи Форд мотор компанију, али му је било потребно додатних 2 милиона долара.[21] Дурант је претерао са ГМ-ом у аквизицијама, те га је управни одбор сменио 1910. по налогу банкара који су подржали зајмове да би ГМ одржао посао.[18] На акцију банкара делимично је утицала паника 1910–1911 која је уследила након раније примене Шермановог антимонополског закона из 1890. Године 1911, Чарлс Ф. Кетеринг из компаније Дајтонска инжењерска лабораторија (ДЕЛЦО) и Хенри M. Лиланд изумели су и патентирали први електрични стартер у Америци.[22]Ш У новембру 1911. Дурант је основао Шевролет заједно са возачем тркачких аутомобила Луисом Шевролетом, који је напустио компанију 1915. након неслагања са Дурантом.[23]

 
Цертификат о акцијама компаније Џенерал моторс издат 13. октобра 1916. године.

ГМ је поново основан у Детроиту 1916. године као Џенерал моторс корпорација и постао јавно предузеће путем иницијалне јавне понуде. До 1917. године, Шевролет је постао довољно успешан да је Дурант, уз подршку Семјуела Маклафлина и Пјера С. ду Понта, поново стекао контролни удео у ГМ-у. Исте године, ГМ је купио Самсон трактор.[24] Шевролет мотор компанија је консолидована у ГМ 2. маја 1918, а исте године ГМ је купио Јунајтед моторс, добављача делова који је основао Дурант, а на чијем је челу био Алфред П. Слоун за 45 милиона долара. Маклофлин мотор кар компанија, коју је основао Р. С. Маклофлин, постала је Џенерал моторс Канада.[25][26][27] Године 1919, ГМ је купио компанију Гардиан фриџерејтор, у власништву Дуранта, која је преименована у Фриџидеар. Такође 1919. године, основана је Џенерал моторс аксептанс корпорација (ГМАЦ), која обезбеђује финансирање купаца у аутомобилској индустрији.[28][18]

Године 1920, ду Понт је поново организовао уклањање Дуранта и заменио га Алфредом П. Слоуном.[29] У време када се ГМ у великој мери такмичио са Форд мотор компанијом, Слоун је успоставио годишње промене модела, чинећи моделе из претходних година „датираним” и створио тржиште за половне аутомобиле.[30] Такође је применио стратегију одређивања цена коју данас користе аутомобилске компаније. Ова стратегија одређивања цена је поставила за Шевролет, Понтијак, Олдсмобил, Бјуик и Кадилак цене од најјефтиније до најскупље, респективно.[31]

Године 1921, Томас Миџли млађи, инжењер за ГМ, открио је тетраетилолово (оловни бензин) као средство против детонација, а ГМ је патентирао једињење јер етанол није могао да се патентира.[32] То је довело до развоја мотора са већом компресијом, што је резултирало већом снагом и ефикасношћу. Јавност је касније сазнала да је олово садржано у бензину штетно за различите биолошке организме укључујући и људе.[33] Докази показују да су корпоративни руководиоци од самог почетка разумели здравствене импликације тетраетилолова.[34] Као инжењер за ГМ, Миџли је такође развио хлорофлуороугљенике, који су сада забрањени због њиховог доприноса климатским променама.[35]

Под охрабрењем председника ГМ-а Алфреда П. Слоуна млађег, ГМ је купио Воксол моторс за 2,5 милиона долара 1925. године.[36] Компанија је такође стекла учешће у производној компанији Јелоу каб исте године, а њен председник, Џон D. Херц, придружио се управном одбору ГМ-а; остатак компаније је купљен 1943. године.[18]

Раст и аквизиције

Године 1926, компанија је представила бренд Понтијак и успоставила програм осигурања Џенерал моторс групе за пружање животног осигурања својим запосленима.[18] Следеће године, након успеха модела Кадилак ЛаСал из 1927. који је дизајнирао Харли Ерл, Слоун је створио „Одељење за уметност и боје” ГМ-а и именовао Ерла за његовог првог директора. Ерл је био први дизајнер који је постављен на чело велике америчке корпорације. Ерл је створио систем дизајна аутомобила који се и данас практикује.[37] Двадесетчетворогодишњег Била Мичела је Ерл регрутовао у дизајнерски тим у ГМ-у, а касније је именован за главног дизајнера Кадилака. Након што се Еарл пензионисао у децембру 1958. године, Мичел је преузео дизајн аутомобила за ГМ.[38] Такође 1926. године, компанија је купила Фишер боди, свог добављача каросерија за аутомобиле..[39]

ГМ је купио компанију Алисон инџин[18][40] и почео да развија авионски мотор са течним хлађењем од 1000 коњских снага 1929. године.[18] Исте године, ГМ је купио 80% Опела, који је у то време имао 37,5% тржишног удела у Европи, за 26 милиона долара. Преосталих 20% је стечено 1931. године.[36]

Крајем 1920-их, Чарлс Кетеринг је започео програм за развој лаганог двотактног дизел мотора за могућу употребу у аутомобилима.[41] Убрзо након тога, ГМ је купио Електро-мотив компанију и Винтон инџин корпорацију, а 1941. је проширио област ЕМЦ-а на производњу мотора за локомотиве.[42]

Године 1932, ГМ је купио Пакард електрик[18][43] (што не треба мешати са аутомобилском компанијом Пакард, која се годинама касније спојила са Студебејкером). Следеће године, ГМ је стекао контролни удео у Северноамеричкој авијацији и спојио га са корпорацијом Генерална авијацијска производња.[44]

Радна снага ГМ-а учествовала је у формирању синдиката Уједињених аутомобилских радника 1935. године, а 1936. године УАW је организовао Флинт Сит-Дон штрајк, који је у почетку обухватао две кључне фабрике у Флинту, Мичиген, а касније се проширио на 6 других фабрика укључујући оне у Џејнсвилу, Висконсин и Форт Вејну, Индијана. У Флинту је полиција покушала да уђе у фабрику да ухапси штрајкаче, што је довело до насиља; у другим градовима постројења су мирно затворена. Штрајк је решен 11. фебруара 1937, када је ГМ признао УАW као ексклузивног представника за преговарање својих радника и дао радницима повишицу од 5% и дозволу да одржавају говоре у трпезарији.[45]

Волтер Е. Џомини и А.L. Боџхолд из ГМ-а су 1937. године изумели Џоминијев тест за каљивост угљеничног челика, што је напредак у термичкој обради који се и данас користи као АСТМ А255.[46] ГМ је следеће године основао Детроит дизел.[47]

Године 1939, компанија је основала Моторс осигуравајућу корпорацију и ушла на тржиште осигурања возила.[28] Исте године, ГМ је представио Хајдраматик, први приступачан и успешан аутоматски мењач, за Олдсмобил из 1940. године.[48][49]

Током Другог светског рата, ГМ је произвео огромне количине наоружања, возила и авиона за савезнике из Другог светског рата. Године 1940, ГМ-ов [[Wиллиам С. Кнудсен|Вилијам С. Кнудсен служио је као шеф америчке ратне продукције председника Френклина Рузвелта, а до 1942. цела ГМ-ова производња је била у служби ратне подршке.[50] ГМ-ов Воксол моторс је произвео серију тенкова Черчил за савезнике, што је било кључно у кампањи у Северној Африци.[18] Међутим, његова Опел дивизија, са седиштем у Немачкој, снабдевала је Вермахт возилима. Политички, Слоун, као шеф ГМ-а у то време, био је ватрени противник Њу дила, који је подстицао синдикате и јавни превоз. Слоун се дивио и подржавао Адолфа Хитлера.[51] Нацистички шеф за наоружање Алберт Шпер је наводно 1977. рекао да Хитлер „никада не би размишљао о инвазији Пољске” без технологије синтетичког горива коју је обезбедио Џенерал моторс. Америчка влада је компензовала ГМ са 32 милиона долара, јер су његове немачке фабрике бомбардовале америчке снаге током рата.[52]

Од 28. јануара 1953, Двајт D. Ајзенхауер је именовао Чарлса Ервина Вилсона, тадашњег председника ГМ-а, за министра одбране Сједињених Држава.[18]

У децембру 1953, ГМ је купио Јуклид тракс, произвођача тешке опреме за земљане радове, укључујући кипере, утовариваче и стругаче за тракторе на точковима, што је касније довело до бренда Терекс.[53][54]

Периоди иновација

Алфред Ф. Слоун се повукао са места председника и наследио га је Алберт Бредли у априлу 1956. године.[55]

Године 1962, ГМ је представио први серијски аутомобил са турбопуњачем на свету у Олдсмобил Катласовом Турбо-Џетфајеру.[18][56] Две године касније, компанија је представила свој лого и заштитни „Знак изврсности”на Светском сајму у Њујорку 1964. године. Компанија је користила ту ознаку као свој главни корпоративни идентификатор до 2021. године.[57]

ГМ је пласирао на тржиште Електрован 1966. године, први аутомобил са водоничним горивним ћелијама икада произведен.[58] Иако горивне ћелије постоје од раних 1800-их, ГМ је био први који је користио гориву ћелију, коју је испоручио Јунион карбид, за погон точкова возила са буџетом вредним више „милиона долара“.[59][60][61]

 
Реклама за Шевролет Нову из 1969. са рекламним слоганом „Стављајући вас на прво место, нас одржава на првом месту”

Током 1960-их, ГМ је био рани заговорник В6 мотора, али је брзо изгубио интересовање како је популарност високоперформантних аутомобила порасла. ГМ је демонстрирао возила са гасним турбинама на керозин, што је подручје од интереса у целој индустрији, али је напустио алтернативну конфигурацију мотора због нафтне кризе из 1973. године.[62]

У партнерству са Боингом, ГМ-ова Делко одбрамбена електронска дивизија дизајнирала је Лунарно возило, који се кретало по површини Месеца, 1971. године.[63][64] Следеће године, ГМ је произвео први систем против блокирања точкова на задњим точковима за два модела: Торонадо и Елдорадо.[65]

Године 1973, Олдсмобиле Торонадо је био први малопродајни аутомобил који је продат са ваздушним јастуком за сувозача.[66][67]

Томас Марфи је постао извршни директор компаније, наследивши Ричарда К. Герстенберга у новембру 1974. године.[68][69]

ГМ је уградио своје прве каталитичке конверторе у своје моделе из 1975. године.[70]

Од 1978. до 1985. ГМ је промовисао предности дизел мотора и технологија за деактивацију цилиндара. Међутим, имао је катастрофалне резултате због лоше издржљивости код Олдсмобилових дизелаша и проблема са возним способностима у Кадилаковим В8-6-4 моторима са варијабилним цилиндром.[71]

ГМ је продао Фриџидеар 1979. Иако је Фриџидеар имао између 450 милиона и 500 милиона долара годишњег прихода, губио је новац.[72]

 
Зграда седишта Џенерал моторса, 1981

Роберт Ли из ГМ-а је изумео неодимијумски магнет, који је произведен брзим очвршћавањем, 1984. године.[73] Овај магнет се обично користи у производима као што је хард диск рачунара. Исте године, ГМ је купио предузеће Електронски системи података за 2,5 милијарди долара од Роса Пероа као део стратегије генералног директора Роџера Смита да оствари најмање 10% свог годишњег светског прихода из неаутомобилских извора.[74] ГМ је такође намеравао да ЕДС води своје књиговодство, помаже у компјутеризацији фабрика и интегрише ГМ-ове рачунарске системе. Трансакција је учинила Роса Пероа највећим акционаром ГМ-а; међутим, неслагања са Роџером Смитом навела су компанију да купи све акције Роса Пероа за 750 милиона долара 1986. године.[75]

У наставку својих планова за диверсификацију, ГМАЦ је формирао ГМАЦ моргиџ и купио Колонијал моргиџ, као и сервисни огранак Норвест моргиџ 1985. године. Ова аквизиција је укључивала хипотекарни портфељ од 11 милијарди долара.[76] Исте године, ГМ је купио компанију Хјуз еркрафт за 5 милијарди долара у готовини и акцијама, и спојио је са Делко електроником.[77] Следеће године, ГМ је купио 59,7% Лотус карса, британског произвођача спортских аутомобила високих перформанси.[78]

Године 1987, у сарадњи са Аеровајронментом, ГМ је направио Санрејсер, који је победио на инаугурационом Светском соларном изазову и представљао је пример напредне технологије. Велики део технологије из Санрејсера нашао се у Импакт прототипу електричног возила (који је такође направио Аеровајронмент) и био је претходник Џенерал моторса ЕВ1.[79]

Године 1988, ГМ је купио 15% удела у Аеровајронменту.[80]

Године 1989, ГМ је купио половину пословања са аутомобилима предузећа Саб аутомобил за 600 милиона долара.[81]

Продаја имовине

У августу 1990. Роберт Стемпел је постао извршни директор компаније, наследивши Роџера Смита.[82] ГМ је значајно смањио производњу и претрпео губитке те године због рецесије раних 1990-их.[83]

Године 1990, ГМ је дебитовао са концептом Џенерал моторс ЕВ1 (Импакт), електрично возило на батерије, на сајму аутомобила у ЛА. Био је то први аутомобил са нултом емисијом штетних гасова на тржишту у САД у више од три деценије. Импакт је произведен као ЕВ1 за моделску годину 1996 и био је доступан само уз закуп од одређених дилера у Калифорнији и Аризони. У периоду 1999–2002, ГМ је обуставио производњу возила и почео да не обнавља уговоре о закупу, разочаравајући многе људе, наводно зато што програм не би био исплатив и што би канибализирао постојеће пословање. Сва ЕВ1 возила су на крају враћена Џенерал моторсу, а осим око 40 која су донирана музејима са деактивираним електричним погонима, сва су уништена. Документарни филм Ко је убио електрични аутомобил? садржи причу о ЕВ1.[84]

У новембру 1992, Џон Ф. Смит млађи је постао извршни директор компаније.[85]

Године 1993, ГМ је продао Лотус аутомобиле Бугатију.[86]

Године 1996, у повратку на своје аутомобилске основе, ГМ је завршио корпоративно одвајање Електронских система података.[87][88]

Године 1997, ГМ је продао војне послове компаније Хјуз еркрафт компанији Рејтион за 9,5 милијарди долара у акцијама и преузимање дуга.[89][90][91][92]

У фебруару 2000. Рик Вагонер је именован за генералног директора, наследивши Смита.[93][94] Следећег месеца, ГМ је дао 5,1% својих обичних акција, вредних 2,4 милијарде долара, да би стекао 20% удела у Фијату.[95]

У децембру 2000. ГМ је најавио да ће почети да гаси Олдсмобил. Бренд је на крају укинут 2004. године, седам година након што је постао први амерички бренд аутомобила који је напунио 100 година.[96]

У мају 2004. ГМ је испоручио прва хибридна возила пуне величине, камионе Шевролет Силверадо/ГМЦ Сиера од 1/2 тоне.[97] Ови благи хибриди нису користили електричну енергију за погон, као каснији дизајни ГМ-а. Касније, компанија је дебитовала са још једном хибридном технологијом, развијеном заједно са ДајмлерКрајслером и БМВ-ом, у дизел-електричном хибридном погону који производи Алисон трансмисија за транзитне аутобусе.[98] Настављајући да циља на тржиште дизел-хибрида, хибридно концептно возило са дизел мотором Опел астра је представљено у јануару 2005. године.[99] Касније те године, ГМ је продао своје одељење за електро-мотивне дизел локомотиве фирмама приватног капитала Беркшир партнери и Гринбрајар еквити група.[100][101]

ГМ је платио 2 милијарде долара да прекине своје везе са Фијатом 2005. године, раскинувши везе са компанијом због све више несагласнијих ставова.[102]

ГМ је почео да додаје свој амблем „Знак изврсности“ на сва нова возила произведена и продата у Северној Америци средином 2005. године. Међутим, након реорганизације 2009. године, компанија више није додавала лого, наводећи да би нагласак на њена четири основна одељења умањио значај ГМ логотипа.[103][104]

Године 2005, Едвард Т. Велбурн је унапређен на новостворену позицију потпредседника ГМ глобални дизајн, чиме је постао први Афроамериканац који је водио глобалну организацију за дизајн аутомобила и Афроамериканац највишег ранга у америчкој аутомобилској индустрији у то време. Дана 1. јула 2016, он се повукао из Џенерал моторса после 44 године. Заменио га је Мајкл Симко.[105][106]

Године 2006, ГМ је увео јарко жуту капу за гориво на своја возила како би подсетио возаче да аутомобили могу да раде користећи Е85 етанолно гориво.[107] Такође су представили још једно хибридно возило те године, Сатурн вуе грин лајн.[108]

У 2008. години, Џенерал моторс се обавезао да ће половину својих производних погона пројектовати тако да буду без депонија, рециклирањем или поновном употребом отпада у процесу производње.[109] Настављајући свој еколошки свесни развој, ГМ је почео да нуди двомодални хибридни систем у Шевролет таху, ГМЦ јукону, Кадилак ескаладу и пикап камионима.[110]

Крајем 2008. године, највећа кровна соларна инсталација на свету постављена је у ГМ-овом производном погону у Сарагоси. Соларна инсталација у Сарагоси има око 2.000.000 квадратних стопа (190.000 м2) крова у фабрици и садржи око 85.000 соларних панела. Инсталација је креирана, у власништву и под управом предузећа Веолија животна средина и видовита енергија, које закупљује кровни простор од ГМ-а.[111][112][113]

Банкрот по Поглављу 11 и спасавање

У марту 2009. године, након што је компанија добила 17,4 милијарде долара помоћи, али није била ефикасна у преокрету, председник Барак Обама је приморао извршног директора Рика Вагонера да поднесе оставку.[114]

Џенерал моторс је 8. јуна 2009. поднео захтев за реорганизацију по Поглављу 11 уз подршку владе.[115][116] Дана 10. јула 2009, оригинални Џенерал моторс је продао имовину и неке подружнице потпуно новој компанији, укључујући заштитни знак Џенерал моторса.[115][116] Обавезе су остављене оригиналном ГМ-у, преименованом у Моторс ликвидациона компанија, ослобађајући компаније многих обавеза и резултирајући новим ГМ-ом.[115][116]

Кроз Програм за ублажавање проблема проблематичне имовине, Министарство финансија Сједињених Држава уложило је 49,5 милијарди долара у Џенерал моторс и повратило 39 милијарди долара када је продало своје акције 9. децембра 2013, што је резултирало губитком од 10,3 милијарде долара. Трезор је уложио додатне 17,2 милијарде долара у ГМ-ову бившу финансијску компанију ГМАЦ (сада Алај фајнаншал). Акције у Алају су продате 18. децембра 2014. за 19,6 милијарди долара, чиме је влада остварила нето профит од 2,4 милијарде долара, укључујући дивиденде.[117][118] Једна студија Центра за аутомобилска истраживања показала је да је спасавање ГМ-а спасило 1,2 милиона радних места и сачувало 34,9 милијарди долара пореских прихода.[119]

Џенерал моторс Канада није био део банкрота Џенерал моторса по Поглављу 11.[120]

После реорганизације

У јуну 2009. године, на захтев Стивена Ратнера, главног саветника председника Барака Обаме у Председничкој радној групи за аутомобилску индустрију, Едвард Витакр млађи, који је водио реструктурирање АТ&Т-а, именован је за председника Џенерал моторса.[121] Витакр је имао задатак да надгледа излазак ГМ-а из банкрота и да смањи његов знатан број брендова, од којих су многи производили хроничне губитке чак и пре него што је рецесија почела. У јулу 2009. године, након 40 дана заштите од стечаја, компанија је изашла из реорганизације Џенерал моторса у оквиру поглавља 11 коју подржава влада.[122]

Као што је наложено споразумом о спасавању, ГМ је у јуну 2009. започео процес напуштања својих брендова са најлошијим учинком: Хамер, Саб, Сатурн и Понтијак. Споразумом из октобра 2009. је уговорена продаја бренда Хамер компанији Сичуан Тенгџуншка тешка индустријска машинерија са седиштем у Кини,[123] али је група приватних инвеститора одустала три месеца касније, што је довело до тога да је ГМ тражио новог купца.[124] Америчка компанија Рејзер технологије, заједно са неколико других, изразила је интересовање за куповину компаније, али ниједна од предложених аквизиција није остварена, а у априлу 2010. ГМ је објавио да званично гаси бренд Хамер.[125][126] Слично томе, ГМ-ова настојања да прода свој Сатурн департман довели су до ране понуде. У јуну 2009, ГМ је најавио да ће Сатурн бренд бити продат Пенске аутомотивној групи.[127] Договор је, међутим, пропао и ГМ је прогласио бренд угашеним у октобру 2010. Док је ГМ пристао да одустане од свог лошег бренда Понтијак као део свог споразума о спасавању, компанија је експлицитно одлучила да га не прода другој компанији.[128][129] Последњи Понтијак је направљен у јануару 2010. године.[130]

Године 2009, ГМ се суочио са значајним изазовима у својим операцијама у Азији, посебно у Кореји са ГМ-Дејву аутомотивном технолошком компанијом (ГМДАТ).[131][132] У то време, ГМ је производио јефтине мале аутомобиле у Кореји и извозио их на тржишта у развоју, укључујући Кину. ГМДАТ је патио од проблема са новчаним токовима који су погоршани губитком од 1,5 милијарди долара у страној валути у првом кварталу 2009. Неизвесна финансијска ситуација ГМ-а, погоршана предстојећим банкротом, и невољност спасилаца америчке владе да се позабаве питањима у иностранству, остављали су мало опција. Суочен са замрзнутим кредитним тржиштем и одбијањем Корејске развојне банке да одобри кредите преко постојећих 2 милијарде долара које је дуговао ГМДАТ, ГМ није имао алтернативу осим да тражи капитал од Кине.[131][132]

До средине новембра 2009. ГМ је изненада имао 491 милион долара на располагању за ГМДАТ-ов преокрет, иако је извор средстава у почетку био нејасан.[131][132] Касније је откривено да је ГМ продао 1% удела у Шангајском ГМ-у компанији САИЦ мотор, чиме је заправо САИЦ мотору дао контролни интерес у предузећу. Поред тога, ГМ је трансформисао своје ГМ индијско одељење које је било у тешком стању у заједничко предузеће, са САИЦ мотором који је купио 50% удела у замену за инвестицију од 350 милиона долара. Руководиоци ГМ-а су изјавили да је учешће САИЦ мотора олакшало приступ финансирању кинеског банкарског сектора, што би било тешко обезбедити независно. У свом поднеску за СЕЦ из 2010. године, ГМ је појаснио да је САИЦ помогао да се обезбеди зајам комерцијалне банке од 400 милиона долара, користећи свој удео у Шангај ГМ-у као залог.[131][132]

У децембру 2009. године, управни одбор „новог” ГМ-а затражио је од генералног директора Фрица Хендерсона да поднесе оставку, и њихов председавајући, Ед Витакре, именован је за привременог генералног директора.[133] ГМ је одлучио да именује Витакра за свог сталног извршног директора следећег месеца, иако је Витакр на крају отишао са функције генералног директора у септембру 2010. године, препустивши ту позицију свом колеги, члану одбора ГМ-а Данијелу Акерсону, али је пристао да настави као председник ГМ-а до краја године. Акерсон га је заменио на месту председника, док је наставио да буде извршни директор, у јануару 2011. године.[134][135]

Године 2010, ГМ је представио [Цхевролет Волт[|Шевролет Волт]] као електрично возило са продуженим дометом (ЕРЕВ), електрично возило са резервним генераторима на бензин, или серијски плуг-ин хибрид.[136][137] ГМ је испоручио први Волт у децембру 2010. године.[138] Шевролет волт је био плуг-ин хибридно електрично возило са резервним генераторима на бензин (електрично возило са продуженим дометом).[139] ГМ је направио прототип електричног возила са два седишта у сарадњи са Сегвеј Инк. Рани прототип возила за личну урбану мобилност и приступачност – назван Пројекат П.У.M.А. – представљен је у Њујорку на Међународном сајму аутомобила 2009. године.[140]

ГМ је био успешнији у својим покушајима да прода Саб аутомобил: компанија је закључила продају холандском произвођачу аутомобила Спајкер карс у фебруару 2010. године.[141] Међутим, Саб је наставио да лоше послује под управом Спајкера и 2012. године Сабова дивизија је прогласила банкрот.

Мари Бара је 15. јануара 2014. именована за главног извршног директора, наследивши Данијела Акерсона. Бара се такође придружила ГМ управном одбору.[144] Само три недеље касније, компанија је објавила опозив Џенерал моторса за 2014. годину, што је било због неисправних прекидача за паљење, а повезано је са најмање 124 смртна случаја. Процењено је да су резултирајуће нагодбе са члановима породица настрадалих особа коштала компанију 1,5 милијарди долара.[145] Под Баром, ГМ је започео вишегодишње напуштање многих тржишта, одлучивши да се фокусира на тржишта са већим профитом као што су Северна Америка и Кина.[146]

Дана 4. јануара 2016, у својој првој инвестицији у компанију за групни превоз, ГМ је уложио 500 милиона долара у Лифт.[147][148] Међутим, компанија директно не снабдева возаче Лифта возилима, и нема планове да то чини у будућности. Лифт се удружио са фирмом Мотионал за производњу својих аутономних возила.

У марту 2016. ГМ је купио Круз, старт-уп самовозећих возила у Сан Франциску, како би развио самовозеће аутомобиле који би могли да се користе у флотама јавног превоза.[149][150] У јуну 2022. године, Круз је добио прву калифорнијску употребну дозволу за возила без возача, што је омогућило предузећу да наплаћује накнаде за своје услуге, као и да нуди потпуно аутономне вожње у великом јавном граду.[151] Тхе Верге је известио да је компанија изгубила 561 милион долара у првом кварталу 2023. године, али да остају на путу да остваре 1 милијарду долара прихода до 2025. и 50 милијарди долара до 2030. године.[152]

У октобру 2016. ГМ је започео производњу Шевролет болта ЕВ, првог потпуно електричног аутомобила за масовно тржиште са дометом већим од 200 миља (320 км).[153][154] Батерија и већину компоненти погона је направила ЛГ корпорација и саставила их у ГМ-овој фабрици у Лејк Ориону, Мичиген.[155] ГМ је одабрао да користи Болт ЕВ и сличан Болт ЕУВ за своје сервисне услуге у оквиру Круза.

Дана 8. јануара 2021, ГМ је представио нови лого уз слоган „ЕВерyбодy ин”, са великим словима „ЕВ” као знак посвећености компаније електричним возилима.[156][157] ГМ-ов нови лого је користио негативни простор да створи идеју о електричном утикачу у слову „М” логотипа.[158]

На Сајму потрошачке електронике у јануару 2021. ГМ је лансирао Брајтдроп, свој бренд за потпуно електрична комерцијална возила.[159]

Дана 28. јануара 2021, ГМ је најавио да ће прекинути производњу и продају возила на фосилна горива (укључујући хибриде и плуг-ин хибриде) до 2035. године као део свог плана да постигне неутралност угљеника до 2040. године.[160]

Године 2021, ГМ је најавио планове за успостављање лабораторије за аутомобилске батерије и батеријске пакете у Мичигену.[161][162][163] ГМ ће бити одговоран за системе за управљање батеријама и енергетску електронику, управљање топлотом, као и за склапање пакета. Постојеће ГМ постројење у Браунстауну је изабрано да се надогради као фабрика за батеријске пакете.[136] Америчка подружница компаније ЛГ Хем, компактна енергија из Троја у Мичигену, је правила пакете прототипа за развојна возила и наставиће да пружа подршку за интеграцију и делује као посредник програма.[164]

МСредином 2023. године, ГМ је одустао од свог циља испоруке електричних возила Северној Америци од 400.000 јединица од 2022. до средине 2024. године. Претходно је одређен временски оквир до краја 2023. Извршна директорка Мари Бара је указала на неуспехе у скалирању производње батеријских модула док је истовремено окривила недостатак потражње потрошача.[165]

Џенерал моторс и ЛГ Хем Лтд. имају дугорочни уговор о снабдевању. ЛГ Хем Лтд. ће обезбедити ГМ-у више од 500.000 тона катодног материјала за 24,7 трилиона вона (18,6 милијарди америчких долара). Достављени материјали за произвођача аутомобила биће довољни за 5 милиона електричних возила.[166][167]

У јануару 2024. ГМ је најавио да ће поново производити плуг-ин хибридно електрично возило (ПХЕВ), као и да има за циљ да уравнотежи понуду акумулаторских електричних возила са потражњом.[168]

Дана 15. априла 2024, ГМ је најавио да ће преселити своје глобално седиште из Ренесансног центра у оближњи Хадсонс Детроит насеље 2025. године.[169]

Историја мотоспорта

 
Шевролет корвета Ц8.Р на ИМСА шампионату спортских аутомобила

ГМ је учествовао на Светском првенству у туринг аутомобилима (WТЦЦ) од 2004. до 2012,[170] а такође је учествовао на другим шампионатима у мотоспорту, укључујући 24 сата Ле Мана,[171] НАСЦАР,[172] СЦЦА[173] и Супераутомобилско првенство.[174]

ГМ-ови мотори су били успешни у Инди тркачкој лиги (ИРЛ) током 1990-их, побеђујући у многим тркама у малој В8 класи. ГМ је такође урадио много на развоју електронике за ГМ ауто трке. Немодификовани Аурора В8 у Аеротеку је забележио 47 светских рекорда, укључујући и рекорд за брзу издржљивост у Кући славних мото спорта Америке. Недавно је Кадиллац V серија ушла у мотоспортске трке.

ГМ је такође дизајнирао аутомобиле посебно за употребу у НАСЦАР ауто тркама. Шевролет камаро ЗЛ1 је једини модел у серији.[175] У прошлости су такође коришћени Понтијак гранд при,[176] Бјуик регал, Олдсмобил катлас, Шевролет лумина, Шевролет малибу, Шевролет Монте Карло, Шевролет импала и Шевролет СС. ГМ је освојио много произвођачких шампионата НАСЦАР куп серије, укључујући 40 са Шевролетом,[177] највише од свих произвођача у историји НАСЦАР-а, 3 са Олдсмобилом, 2 са Бјуиком и 1 са Понтијаком. Године 2021, Шевролет је постао први бренд који је достигао 800 победа.[178]

У Аустралији, Холден аутомобили базирани на платформама Монаро, [[Холден Торана|Торана] и Комодор су се такмичили у Аустралијском шампионату туринг аутомобила до 2022. Холден је освојио Батарст 1000, рекордних 36 пута између 1968 и 2022 и Аустралијско првенство у туринг аутомобилима 23 пута.[179] Од 2023. године возиће се Шевролет камаро.[180]

Еволуција логотипа

Еволуција ГМ логотипа кроз године:[181]

Напомене

  1. ^ Продаја компаније Џенерал моторс и повезаних компанија, а не њен стварни обим производње.

Референце

  1. ^ „Департмент оф Стате, Дивисион оф Цорпоратионс (Генерал Информатион Наме Сеарцх)”. Стате оф Делаwаре. 11. 8. 2009. стр. Филе#=4718317. Архивирано из оригинала 6. 1. 2010. г. Приступљено 14. 4. 2015. 
  2. ^ „Абоут Генерал Моторс”. Генерал Моторс. 2018. Архивирано из оригинала 25. 8. 2018. г. Приступљено 30. 1. 2018. 
  3. ^ „Марy Барра | ГМ Цорпорате Оффицер”. Генерал Моторс. јун 2017. Архивирано из оригинала 24. 8. 2018. г. Приступљено 23. 7. 2017. 
  4. ^ ЛаРеау, Јамие L (12. 8. 2020). „Генерал Моторс ЦФО Дхивyа Сурyадевара ресигнс; Јохн Стаплетон намед ацтинг ГМ ЦФО”. МСН. Архивирано из оригинала 9. 10. 2020. г. Приступљено 12. 8. 2020. 
  5. ^ а б в г д ђ е ж „Генерал Моторс Цомпанy 2020 Аннуал Репорт (Форм 10-К)”. У.С. Сецуритиес анд Еxцханге Цоммиссион. 10. 2. 2021. Приступљено 15. 5. 2021. 
  6. ^ „Форм 10-К Аннуал Репорт Пурсуант то Сецтион 13 ор 15(д) оф тхе Сецуритиес Еxцханге Ацт оф 1934 фор тхе Фисцал Yеар Ендед Децембер 31, 2012 Цоммиссион Филе Нумбер 001-34960 Генерал Моторс Цомпанy”. Генерал Моторс. 15. 2. 2013. Архивирано из оригинала (ПДФ) 6. 8. 2013. г. Приступљено 6. 8. 2013. 
  7. ^ „Генерал Моторс | Хисторy, Деалс, & Фацтс”. Британница (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  8. ^ Бунклеy, Ницк (21. 1. 2009). „Тоyота Ахеад оф Г.M. ин 2008 Салес” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  9. ^ „У.С. лигхт вехицле маркет схаре бy аутомотиве мануфацтурерс”. Статиста. 
  10. ^ „ГМ Херитаге | Генерал Моторс”. www.гм.цом (на језику: енглески). Приступљено 18. 9. 2023. 
  11. ^ „Wиллиам Дурант цреатес Генерал Моторс”. ХИСТОРY (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  12. ^ Бигман, Дан. „Хоw Генерал Моторс Wас Реаллy Савед: Тхе Унтолд Труе Сторy Оф Тхе Мост Импортант Банкруптцy Ин У.С. Хисторy”. Форбес (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  13. ^ „Генерал Моторс | 2023 Фортуне Глобал 500”. Фортуне (на језику: енглески). Приступљено 18. 9. 2023. 
  14. ^ „Фортуне 500: Генерал Моторс”. Архивирано из оригинала 14. 1. 2023. г. 
  15. ^ „Тхе Глобал 2000 2023”. Форбес (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-29. г. Приступљено 2024-02-07. 
  16. ^ Боудетте, Неал Е.; Давенпорт, Цорал (28. 1. 2021). „Г.M. Wилл Селл Онлy Зеро-Емиссион Вехицлес бy 2035” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  17. ^ Wyнн, Неил А. (16. 7. 2009). Тхе А то З фром тхе Греат Wар то тхе Греат Депрессион (на језику: енглески). Сцарецроw Пресс. ИСБН 978-0-8108-6330-9. 
  18. ^ а б в г д ђ е ж з и ј „Сторy оф Генерал Моторс” (ПДФ). Архивирано (ПДФ) из оригинала 8. 1. 2022. г. 
  19. ^ „Тхе хисторy оф Генерал Моторс”. Тхе Гуардиан (на језику: енглески). 30. 4. 2009. Приступљено 2. 5. 2022. 
  20. ^ „Тхе енд оф тхе роад фор Олдсмобиле”. ХИСТОРY (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  21. ^ „Дурант алмост ландед Форд, бут цоулдн'т цоме уп wитх $2 миллион” . Аутомотиве Неwс. 14. 9. 2008. 
  22. ^ „Цадиллац'с Елецтриц Селф Стартер Турнс 100”. медиа.гм.цом (на језику: енглески). 15. 2. 2012. Приступљено 2. 5. 2022. 
  23. ^ „Лоуис Цхевролет | Биограпхy & Фацтс”. Енцyцлопедиа Британница (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  24. ^ Унитед Статес Сенате Цоммиттее он тхе Јудициарy (1955). А Студy оф тхе Антитруст Лаwс: Генерал Моторс Цорпоратион. Унитед Статес Говернмент Принтинг Оффице. 
  25. ^ Ласса, Тодд (15. 9. 2008). „Хаппy 100тх Биртхдаy, Генерал Моторс”. Мотор Тренд. 
  26. ^ „ГМ буyс Цхевролет”. Хисторy ТВ нетwорк. 
  27. ^ „Генерал Моторс Финанцес; План фор Абсорбинг Цхевролет Цомпанy Индицатед” . Тхе Неw Yорк Тимес. 24. 2. 1918. 
  28. ^ а б Wаррен, Елизабетх (2011). „Униqуе Треатмент оф Генерал Моторс Аццептанце Цорп. (ГМАЦ) Ундер тхе ТАРП”. ДИАНЕ Публисхинг. ИСБН 978-1-4379-3080-1. 
  29. ^ „Алфред П. Слоан, Јр.”. аутомотивехаллоффаме.орг. Приступљено 2. 5. 2022. 
  30. ^ „Аннуал модел цханге wас тхе ресулт оф аффлуенце, тецхнологy, адвертисинг”. Аутомотиве Неwс (на језику: енглески). 25. 8. 2008. Приступљено 2. 5. 2022. 
  31. ^ Енглисх, Паул Ф. (2011). Сафетy Перформанце ин а Леан Енвиронмент. Унитед Кингдом: ЦРЦ Пресс. стр. 3. ИСБН 9781439821138. 
  32. ^ „Тхомас Мидглеy, Јр. | Америцан цхемицал енгинеер”. Енцyцлопедиа Британница (на језику: енглески). Приступљено 2. 5. 2022. 
  33. ^ Китман, Јамие (2. 3. 2000). „Тхе Сецрет Хисторy оф Леад”. Тхе Натион. Архивирано из оригинала 10. 5. 2014. г. 
  34. ^ Есцхнер, Кат (9. 12. 2016). „Леадед Гас Wас а Кноwн Поисон тхе Даy Ит Wас Инвентед”. Смитхсониан. 
  35. ^ Есцхнер, Кат (18. 5. 2017). „Оне Ман Инвентед Тwо оф тхе Деадлиест Субстанцес оф тхе 20тх Центурy”. Смитхсониан. 
  36. ^ а б Снавелy, Брент (6. 3. 2017). „А лоок ат тхе хисторy оф Опел анд Вауxхалл, тхе Еуропеан брандс ГМ ис селлинг”. Детроит Фрее Пресс. 
  37. ^ Гартман, Давид (1994). „Харлеy Еарл анд тхе Арт анд Цолор Сецтион: Тхе Биртх оф Стyлинг ат Генерал Моторс”. Десигн Иссуес. 10 (2): 3—26. ЈСТОР 1511626. дои:10.2307/1511626 — преко ЈСТОР. 
  38. ^ „Билл Митцхелл'с десигн висион схапед 5 децадес оф ГМ вехицлес” . Аутомотиве Неwс. 31. 10. 2011. 
  39. ^ Цоасе, Р. Х. (април 2000). „Тхе Ацqуиситион оф Фисхер Бодy Бy Генерал Моторс”. Тхе Јоурнал оф Лаw анд Ецономицс (на језику: енглески). 43 (1): 15—32. ИССН 0022-2186. С2ЦИД 154712364. дои:10.1086/467446. 
  40. ^ „Моторс Ацqуирес Аллисон Цомпанy; Слоан'с Анноунцемент Саyс тхе Wорк он Авиатион Енгинес Wилл Бе "Интенсифиед." Диесел Девелопмент Сеен Раце то Перфецт Тyпе Саид то Бе Индицатед--$1,000,000 Еxпансион План Рецентлy Маде Публиц. То Еxпанд Оператионс. $1,000,000 Аирплане Цонтрацт.” . Тхе Неw Yорк Тимес. 25. 5. 1929. 
  41. ^ Сенефскy, Билл (1. 3. 2006). „Генерал Моторс' Диесел Хисторy - Баселинес”. Мотор Тренд. 
  42. ^ Голд, Аарон (7. 2. 2017). „Генерал Моторс Онце Буилт Лоцомотивес — Реаллy Гоод Онес”. Аутотрадер.цом. 
  43. ^ „Пацкард Елецтриц Солд; Схарехолдерс Ратифy Деал Wитх Генерал Моторс бy Стоцк Траде” . Тхе Неw Yорк Тимес. 7. 4. 1932. 
  44. ^ „Планес, траинс wере алсо парт оф ГМ'с гранд план” . Аутомотиве Неwс. 14. 9. 2008. 
  45. ^ „Сит-доwн стрике бегинс ин Флинт”. Хисторy ТВ нетwорк. 
  46. ^ „АСТМ А255-10: Стандард Тест Метходс фор Детермининг Харденабилитy оф Стеел”. АСТМ Интернатионал. Архивирано из оригинала 30. 10. 2013. г. 
  47. ^ Оwингс, Лаурен (16. 6. 2021). „Леадинг тхе wаy фор овер 83 yеарс”. ДТЕ Енергy. 
  48. ^ Мартин, Мурилее (6. 4. 2021). „Селлинг тхе Фирст Суццессфул Аутоматиц Трансмиссион: ГМ'с Хyдра-Матиц”. АутоWеек. 
  49. ^ Строхл, Даниел (16. 5. 2014). „Олдсмобиле'с Хyдра-Матиц, фирст масс-продуцед фуллy аутоматиц трансмиссион, турнс 75”. Хеммингс Мотор Неwс. 
  50. ^ Коллеwе, Јулиа (30. 4. 2009). „Тхе хисторy оф Генерал Моторс”. Тхе Гуардиан. 
  51. ^ Блацк, Едwин (6. 12. 2006). „Хитлер'с цармакер”. Тхе Јерусалем Пост. 
  52. ^ Доббс, Мицхаел (30. 11. 1998). „Форд анд ГМ Сцрутинизед фор Аллегед Нази Цоллаборатион”. Тхе Wасхингтон Пост. 
  53. ^ „Генерал Моторс Мовес то Ентер Фиелд оф Офф-Роад Хеавy Труцкс; Офферс ан Еxцханге оф Стоцк то тхе Холдерс оф Схарес оф Еуцлид Мацхинерy Цо.” . Тхе Неw Yорк Тимес. 8. 8. 1953. 
  54. ^ Беррy, Том (4. 2. 2014). „Тхе Танглед Wеб оф Еуцлид анд Тереx Труцк Хисторy”. Цонструцтион Еqуипмент. 
  55. ^ „Слоан, 80, Ретирес ас Г.M. Цхаирман; Принципалс ин Генерал Моторс Схифт” . Тхе Неw Yорк Тимес. 3. 4. 1956. 
  56. ^ Фурцхготт, Роy (26. 8. 2021). „Хоw Г.M.'с Фирст Турбо Енгинес Црасхед анд Бурнед” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  57. ^ Финк, Грег (8. 1. 2021). „Генерал Моторс Редесигнс Итс Ицониц "ГМ" Лого фор тхе ЕВ Ера”. Мотор Тренд. 
  58. ^ Лéон, Алине (2008). Хyдроген Тецхнологy: Мобиле анд Портабле Апплицатионс. Спрингер Сциенце+Бусинесс Медиа. стр. 287. ИСБН 9783540699255. Архивирано из оригинала 1. 1. 2016. г. 
  59. ^ „1966 ГМ Елецтрован - Фирст Хyдроген Фуел Целл Вехицле”. Хyдрогенцарсноw.цом. Архивирано из оригинала 3. 12. 2013. г. 
  60. ^ Труетт, Рицхард (16. 9. 2002). „Фуел целл еxперт такес тхе лонг виеw”. Аутомотиве Неwс. Архивирано из оригинала 14. 12. 2018. г. 
  61. ^ „ГМ еxецутиве саyс хyдроген-поwеред царс цоулд бе он роад ин северал тест маркетс ин 6 yеарс”. Мерцурy Неwс. Ассоциатед Пресс. 15. 6. 2007. Архивирано из оригинала 8. 3. 2017. г. 
  62. ^ „Америца'с Фирст Турбине Цар”. Цонклин Сyстемс. 21. 11. 1952. Архивирано из оригинала 27. 9. 2011. г. 
  63. ^ Рецхтин, Марк (14. 9. 2008). „ГМ'с мост wиделy травелед 1971 модел wас буилт фор тхе моон”. Аутомотиве Неwс. Архивирано из оригинала 9. 10. 2020. г. 
  64. ^ Валдес-Дапена, Петер (17. 6. 2021). „Тхе 1970с моон буггиес аре стилл уп тхере. ГМ анд Лоцкхеед Мартин wант то маке неw онес”. ЦНН. 
  65. ^ Петранy, Мате (24. 8. 2018). „Анти-Лоцк Бракес, Тхе Фирст Тецхнологy то Хелп Yоу Авоид а Црасх, Турн 40”. Роад & Трацк. 
  66. ^ Беллис, Марy (9. 8. 2019). „Аутомотиве Аирбаг Хисторy анд Инвентион”. Дотдасх. Архивирано из оригинала 14. 7. 2017. г. 
  67. ^ „Г. M. то Оффер Аир Багс ас Оптион он Соме '74 Царс” . Тхе Неw Yорк Тимес. 2. 8. 1973. 
  68. ^ Петерс, Јеремy W. (19. 1. 2006). „Тхомас Мурпхy, 90, Леадер оф Г.M. ин 1970'с Просперитy, Диес” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  69. ^ „Рицхард C. Герстенберг, 92, Г.M. Оффициал” . Тхе Неw Yорк Тимес. Ассоциатед Пресс. 26. 7. 2002. 
  70. ^ „ГМ фоугхт сафетy, емиссионс рулес, бут тхен инвентед wаyс то цомплy” . Аутомотиве Неwс. 14. 9. 2008. 
  71. ^ Сасс, Роб (18. 5. 2008). „Г.M.'с Дреадфул Енгинес Гаве Диеселс а Бад Наме” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  72. ^ Стуарт, Региналд (1. 2. 1979). „Г.M. то Селл Фригидаире То Wхите Цонсолидатед” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  73. ^ Лее, Роберт (20. 12. 1988). „Ирон-Раре Еартх-Борон Перманент УС Патент # 4,792,367”. Архивирано из оригинала 8. 3. 2017. г. 
  74. ^ Броwн, Wаррен; Сцхраге, Мицхаел (29. 6. 1984). „ГМ, Перот Цомпутер Фирм Агрее он $2.5 Биллион Мергер” . Тхе Wасхингтон Пост. 
  75. ^ ЛаРеау, Јамие L. (9. 7. 2019). „Хоw Росс Перот бецаме ГМ'с биггест схарехолдер — анд а биттер баттле тоок офф”. Детроит Фрее Пресс. 
  76. ^ Грубер, Wиллиам (14. 3. 1985). „ГМАЦ Буyинг Мортгаге Портфолио”. Цхицаго Трибуне. 
  77. ^ Цоле, Роберт Ј. (6. 6. 1985). „Г.M. то Ацqуире Хугхес Аирцрафт ин $5 Биллион Бид” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  78. ^ „Г.M. Ацqуирес 59.7% оф Лотус” . Тхе Неw Yорк Тимес. 23. 1. 1986. 
  79. ^ „Генерал Моторс 'СунРаyцер'”. Смитхсониан Институтион. Архивирано из оригинала 12. 3. 2017. г. 
  80. ^ „Г.M. Ацqуирес 15% Стаке” . Тхе Неw Yорк Тимес. 15. 8. 1988. 
  81. ^ Броwн, Wаррен (16. 12. 1989). „ГМ Агреес то Буy Халф оф Сааб'с Цар Оператионс”. Тхе Wасхингтон Пост. 
  82. ^ Левин, Дорон П. (4. 4. 1990). „Г.M. Пицкс Итс Неxт Цхаирман” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  83. ^ Левин, Дорон П. (30. 11. 1990). „Г.M. Цутс Оутпут ин тхе Латест Сигн оф Ецономиц Слумп” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  84. ^ „Цоулд тхе елецтриц цар саве ус?”. ЦБС Неwс. 6. 9. 2007. Архивирано из оригинала 29. 8. 2013. г. 
  85. ^ Добрзyнски, Јудитх Х. (9. 7. 1995). „Јацк анд Јохн: 2 фор Тхе Роад Ат Г.M.” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  86. ^ „Цомпанy Неwс; Г.M. Селлс итс Лотус Гроуп то Бугатти” . Тхе Неw Yорк Тимес. Блоомберг Неwс. 28. 8. 1993. 
  87. ^ Малкин, Лаwренце (8. 8. 1995). „ГМ Wилл Селл ЕДС то Ретурн То Ауто Басицс” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  88. ^ Наусс, Доналд W. (2. 4. 1996). „ГМ Боард ОКс Дивеституре оф Елецтрониц Дата Сyстемс Унит” . Лос Ангелес Тимес. 
  89. ^ Стернголд, Јамес (17. 1. 1997). „Г.M. то Селл А Хугхес Унит То Раyтхеон” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  90. ^ Минтз, Јохн (17. 1. 1997). „Раyтхеон то Буy Хугхес фром ГМ фор $9.5 Биллион”. Тхе Wасхингтон Пост. 
  91. ^ Липин, Стевен; Стерн, Габриелла (17. 1. 1997). „ГМ'с Боард Аппровес Сале Оф Хугхес Унит то Раyтхеон” . Тхе Wалл Стреет Јоурнал. 
  92. ^ „Раyтхеон wинс Хугхес бид”. ЦНН. 16. 1. 1997. 
  93. ^ „Генерал Моторс намес Wагонер ЦЕО”. Унитед Пресс Интернатионал. 2. 2. 2000. 
  94. ^ Сwобода, Франк; Броwн, Wаррен (3. 2. 2000). „ГМ Аппоинтс Wагонер Ас ЦЕО”. Тхе Wасхингтон Пост. 
  95. ^ Броwн, Wаррен (14. 3. 2000). „ГМ то Ацqуире 20% Стаке ин Фиат”. Тхе Wасхингтон Пост. 
  96. ^ Цобб, Јамес (6. 6. 2004). „БЕХИНД ТХЕ WХЕЕЛ/2004 Олдсмобиле Алеро; Нот Wитх а Банг бут а Wхимпер”. Тхе Неw Yорк Тимес. 
  97. ^ Франк, Мицхаел. „2004 Цхевy Силверадо ЛС1500 4WД Еxтендед-Цаб Хyбрид”. Форбес. Архивирано из оригинала 28. 2. 2018. г. 
  98. ^ Херман, Јацк (16. 6. 2008). „ГМ'с Тwо Моде хyбрид сyстем сцорес wитх трансит агенциес” . Аутомотиве Неwс. 
  99. ^ Кинг, Рон (1. 1. 2005). „Опел Астра Диесел Хyбрид Цонцепт”. Цар анд Дривер. 
  100. ^ „ГМ Селлс Лоцомотиве Мануфацтурер”. Тхе Јоурнал оф Цоммерце. 5. 4. 2005. Архивирано из оригинала  9. 1. 2022. г. Приступљено 9. 1. 2022. 
  101. ^ Миллер, Јамес П. (13. 1. 2005). „ГМ то селл ареа лоцомотиве унит” . Цхицаго Трибуне. 
  102. ^ Хаким, Даннy (14. 2. 2005). „Г.M. Wилл Паy $2 Биллион то Север Тиес то Фиат” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  103. ^ Јохнсон, Кимберлy С. (27. 8. 2009). „ГМ То Ремове Итс Марк фром Вехицлес То Емпхасизе Бранд”. УСА Тодаy. Архивирано из оригинала 28. 8. 2009. г. 
  104. ^ „Генерал Моторс то ремове итс 'Марк оф Еxцелленце' логос фром неw царс – Дриве Он: А цонверсатион абоут тхе царс анд труцкс wе дриве”. УСА Тодаy. 26. 8. 2009. Архивирано из оригинала 28. 9. 2011. г. 
  105. ^ „ГМ Десигн босс Ед Wелбурн ретиринг Јулy 1”. Аутоwеек. 7. 4. 2016. Архивирано из оригинала 28. 2. 2019. г. 
  106. ^ Атиyех, Цлиффорд (7. 4. 2016). „Генерал Моторс Десигн Цхиеф Ед Wелбурн Ретиринг афтер 44 Yеарс”. Цар анд Дривер. 
  107. ^ Тхомас, Кен (7. 5. 2007). „'Флеx-фуел' Вехицлес Тоутед”. УСА Тодаy. Архивирано из оригинала 16. 9. 2008. г. 
  108. ^ Едсалл, Ларрy (8. 1. 2006). „2006 Сатурн Вуе Греен Лине: Гоинг Греен: Сатурн Дебутс ГМ'с Неwест Хyбрид”. Аутоwеек. 
  109. ^ „ГМ Сурпассес Ландфилл-Фрее Фацилитиес Цоммитмент” (Саопштење). Генерал Моторс. Архивирано из оригинала 7. 8. 2017. г. 
  110. ^ Кнолл, Боб (27. 4. 2008). „Биг С.У.V.'с Дринк Лесс” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  111. ^ „Лет Тхе Сун Схине” (Саопштење). Генерал Моторс. 26. 4. 2010. 
  112. ^ „ГМ Еуропе путс солар рооф он Спанисх плант”. Реутерс. 8. 7. 2008. Архивирано из оригинала 9. 10. 2020. г. 
  113. ^ „ГМ инсталлс тхе wорлд'с биггест роофтоп солар панелс”. Тхе Гуардиан. 9. 7. 2008. Архивирано из оригинала 9. 3. 2017. г. 
  114. ^ „ГМ цхиеф Wагонер оустед бy Обама”. ББЦ Неwс. 30. 3. 2009. 
  115. ^ а б в Власиц, Билл (10. 7. 2009). „Г.M. Воw то Слим Инцлудес Топ Ранкс” . Тхе Неw Yорк Тимес. Архивирано из оригинала 20. 1. 2012. г. 
  116. ^ а б в Маyнард, Мицхелине (10. 7. 2009). „А Пример он тхе Неw Генерал Моторс” . Тхе Неw Yорк Тимес. Архивирано из оригинала 18. 10. 2011. г. 
  117. ^ Wебел, Баирд; Цанис, Билл (26. 1. 2015). „Говернмент Ассистанце фор ГМАЦ/Аллy Финанциал: Унwиндинг тхе Говернмент Стаке” (ПДФ). Цонгрессионал Ресеарцх Сервице. Архивирано (ПДФ) из оригинала 7. 9. 2021. г. 
  118. ^ Гарднер, Грег (19. 12. 2014). „У.С. еxитс Аллy, ауто баилоут цлосед”. УСА Тодаy. Архивирано из оригинала 3. 9. 2015. г. 
  119. ^ Хеалеy, Јамес Р. (10. 12. 2013). „Говернмент Селлс Ласт оф Итс ГМ Схарес”. УСА Тодаy. Архивирано из оригинала 25. 12. 2013. г. 
  120. ^ Ким, Соyоунг (1. 6. 2009). „Фацтбоx – Генерал Моторс Банкруптцy Филинг Лаw”. Реутерс. Архивирано из оригинала 10. 6. 2009. г. 
  121. ^ Власиц, Билл (9. 6. 2009). „Г.M. Цхаирман'с Таск: Бринг Фресх Перспецтиве” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  122. ^ „А 'Неw' ГМ Емергес Фром Банкруптцy”. НПР. 10. 7. 2009. 
  123. ^ Смитх, Аарон (2. 6. 2009). „Wхо боугхт Хуммер? Сицхуан Тенгзхонг оф Цхина”. ЦНН. Приступљено 30. 3. 2010. 
  124. ^ „Цханнелнеwсасиа.цом - ГМ студyинг неw офферс фор Хуммер”. www.цханнелнеwсасиа.цом. Архивирано из оригинала 1. 3. 2010. г. Приступљено 17. 1. 2022. 
  125. ^ Валдес-Дапена, Петер (12. 4. 2010). „ХУММЕР сале: Онлy 2,200 лефт”. ЦНН. Приступљено 6. 4. 2015. 
  126. ^ Индивиглио, Даниел (8. 4. 2010). „Wхy Исн'т ГМ Селлинг ХУММЕР?”. Тхе Атлантиц. Приступљено 6. 4. 2015. 
  127. ^ Голдман, Давид; Валдес-Дапена, Петер (5. 6. 2009). „ГМ то селл Сатурн то Пенске”. ЦНН. Приступљено 30. 3. 2010. 
  128. ^ Еллиотт, Ханнах (27. 4. 2009). „Америца'с Фастест-Дyинг Цар Брандс”. Форбес. Архивирано из оригинала 14. 5. 2012. г. 
  129. ^ Лонглеy, Кристин (7. 5. 2009). „Понтиац нот фор сале, ГМ саyс, деспите лоцал деалерсхип'с оффер то буy”. Тхе Флинт Јоурнал. Приступљено 24. 10. 2012. 
  130. ^ „Понтиац хитс енд оф тхе роад афтер 82 yеарс”. Нбцнеwс.цом. 3. 12. 2009. Приступљено 5. 10. 2014. 
  131. ^ а б в г „Тхе сецрет хисторy оф ГМ'с Цхинесе баилоут”. 24. 1. 2016. 
  132. ^ а б в г „Тхе сецрет хисторy оф ГМ'с Цхинесе баилоут”. 24. 1. 2016. 
  133. ^ Власиц, Билл (1. 12. 2009). „Г.M. Аскс Итс Цхиеф то Ресигн” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  134. ^ Власиц, Билл (19. 8. 2010). „Г.M. Цхиеф Сеес I.П.О. Ас Еxит Сигн”. Тхе Неw Yорк Тимес. Приступљено 23. 9. 2023. 
  135. ^ Власиц, Билл (9. 12. 2011). „Блунтлy анд Импатиентлy, Цхиеф Упендс Г.M.'с Стаид Традитион” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  136. ^ а б Еберле, Улрицх; вон Хелмолт, Риттмар (14. 5. 2010). „Сустаинабле транспортатион басед он елецтриц вехицле цонцептс: а бриеф овервиеw”. Енергy & Енвиронментал Сциенце. 3 (6): 689. дои:10.1039/Ц001674Х. Архивирано из оригинала 21. 10. 2013. г. 
  137. ^ Бринкман, Норман; Еберле, Улрицх; Формански, Волкер; Гребе, Уwе-Диетер; Маттхе, Роланд (15. 4. 2012). Вехицле Елецтрифицатион – Qуо Вадис. 33рд Интернатионал Виенна Мотор Сyмпосиум 2012. Вереин Деутсцхер Ингениеуре. дои:10.13140/2.1.2638.8163. Архивирано из оригинала 22. 12. 2014. г. 
  138. ^ „Цхевролет Волтс Бегин Схиппинг то Деалерсхипс” (Саопштење). Архивирано из оригинала 16. 12. 2010. г. 
  139. ^ Маттхе, Роланд; Еберле, Улрицх (1. 1. 2014). „Тхе Волтец Сyстем—Енергy Стораге анд Елецтриц Пропулсион”. Тхе Волтец Сyстем – Енергy Стораге анд Елецтриц Пропулсион. стр. 151—176. ИСБН 9780444595133. дои:10.1016/Б978-0-444-59513-3.00008-X. Архивирано из оригинала 9. 10. 2020. г. 
  140. ^ Цора, Нуцци (7. 4. 2009). „ГМ, Сегwаy ролл-оут Пројецт ПУМА”. ИнформатионWеек. Архивирано из оригинала 3. 12. 2013. г. 
  141. ^ Ахландер, Јохан (26. 1. 2010). „Тинy Спyкер снапс уп ГМ'с Сааб фор $400 миллион”. Реутерс. Архивирано из оригинала 24. 9. 2015. г. 
  142. ^ „2010 Буицк ЛаЦроссе Тест Дриве: Цан Неw 30-МПГ Буицк Седан Ревиве тхе Бранд?”. Популар Мецханицс. 16. 7. 2009. Архивирано из оригинала 12. 4. 2016. г. 
  143. ^ „Буицк, Биг ин Цхина фром тхе фирст салес бy тхе МцЛаугхлин'с, Сеекс то Рецаптуре У.С. Глорy”. ЦБС Неwс. 23. 3. 2010. Архивирано из оригинала 4. 4. 2016. г. 
  144. ^ „Дан Акерсон то Ретире ас ГМ ЦЕО ин Јануарy 2014”. ГМ Медиа (Саопштење). 12. 12. 2013. Архивирано из оригинала 24. 12. 2013. г. 
  145. ^ Власиц, Билл; Боудетте, Неал Е. (17. 8. 2017). „Схелл оф Олд Г.M. Сурфацес ин Цоурт Фигхт Овер Игнитион Флаw” . Тхе Неw Yорк Тимес. Архивирано из оригинала 19. 6. 2018. г. 
  146. ^ Wаyланд, Мицхаел (17. 2. 2020). „Генерал Моторс ис ретреатинг фром Аустралиа, Неw Зеаланд анд Тхаиланд”. ЦНБЦ (на језику: енглески). Приступљено 6. 1. 2024. 
  147. ^ Кокалитцхева, Киа (4. 1. 2016). „Лyфт Раисес $1 Биллион, ГМ Јоинс Ас Инвестор Анд Дриверлесс Цар Партнер”. Фортуне. Архивирано из оригинала 17. 1. 2016. г. 
  148. ^ Фитзпатрицк, Алеx (4. 1. 2016). „Wхy Генерал Моторс Инвестед $500 Миллион ин Лyфт”. Тиме. Архивирано из оригинала 16. 1. 2016. г. 
  149. ^ Wхите, Јосепх (11. 3. 2016). „ГМ буyс Цруисе Аутоматион то спеед селф-дривинг цар стратегy”. Реутерс. Архивирано из оригинала 13. 3. 2016. г. 
  150. ^ „ГМ Буyс Селф-Дривинг Тецхнологy Стартуп Цруисе”. НДТВ. 12. 3. 2016. Архивирано из оригинала 12. 3. 2016. г. 
  151. ^ Колоднy, Лора (2. 6. 2022). „Цруисе гетс греен лигхт фор цоммерциал роботаxи сервице ин Сан Францисцо”. ЦНБЦ. Приступљено 3. 6. 2022. 
  152. ^ Хаwкинс, Андреw Ј. (25. 4. 2023). „Цруисе цонтинуес то бурн ГМ'с цасх ас роботаxис еxпанд то даyлигхт хоурс”. Тхе Верге (на језику: енглески). Приступљено 28. 4. 2023. 
  153. ^ Бакер, Давид Р. (1. 4. 2016). „Тесла Модел 3 ресерватионс топ 232,000”. Сан Францисцо Цхроницле. Архивирано из оригинала 5. 9. 2016. г. 
  154. ^ Флеминг, Цхарлес (12. 9. 2016). „Цхевy Болт ЕВ ранге ис 238 милес: Приме тиме фор тхе елецтриц цар?” . Лос Ангелес Тимес. Архивирано из оригинала 13. 9. 2016. г. 
  155. ^ Бурден, Мелисса (27. 7. 2016). „Цхевy Болт ЕВ то схип то деалерс ин фоуртх qуартер”. Тхе Детроит Неwс. Архивирано из оригинала 28. 7. 2016. г. 
  156. ^ „Генерал Моторс дебутс неw цорпорате лого wитх фоцус он елецтриц вехицлес”. НБЦ Неwс. 8. 1. 2021. 
  157. ^ Финк, Грег (8. 1. 2021). „Тхе Генерал Моторс Лого Гетс а Редесигн фор тхе ЕВ Ера”. Мотор Тренд. 
  158. ^ Холт, Крис (8. 1. 2021). „ГМ модернизес итс лого то хигхлигхт итс ЕВ-центриц футуре”. Енгадгет. 
  159. ^ Абуелсамид, Сам (12. 1. 2021). „ГМ Лаунцхес 'БригхтДроп' Бранд Фор Елецтриц Цоммерциал Вехицлес” . Форбес. 
  160. ^ Боудетте, Неал Е.; Давенпорт, Цорал (28. 1. 2021). „Г.M. Wилл Селл Онлy Зеро-Емиссион Вехицлес бy 2035” . Тхе Неw Yорк Тимес. 
  161. ^ Крисхер, Том (5. 10. 2021). „ГМ буилдинг гиант баттерy девелопмент лаб ин Детроит субурб”. Ассоциатед Пресс. 
  162. ^ „ГМ буилдс елецтриц баттерy лаб ин Мицхиган ас ит триес то цут ЕВ цостс, еxтенд ранге” . Тхе Wасхингтон Пост. 5. 10. 2021. 
  163. ^ Поwерс, Сара (5. 10. 2021). „ГМ Буилдинг Гиант Баттерy Девелопмент Лаб Ин Детроит Субурб”. ЦБС Неwс. 
  164. ^ „Генерал Моторс анд ЛГ Цхем Теам Уп то Адванце Тоwард ан Алл-Елецтриц Футуре, Адд Јобс ин Охио” (Саопштење). Генерал Моторс. 5. 12. 2019. Архивирано из оригинала 14. 6. 2020. г. 
  165. ^ Wалз, Ериц. „ГМ абандонс план то буилд 400,000 ЕВс бy мид-2024”. Аутомотиве Диве. Приступљено 30. 11. 2023. 
  166. ^ „ГМ Сигнс $18.6 Биллион ЕВ Цатходе Супплy Деал Wитх ЛГ Цхем”. Блоомберг (на језику: енглески). 7. 2. 2024. Архивирано из оригинала 2024-02-28. г. Приступљено 2024-02-27. 
  167. ^ „ГМ сигнс $18.6 биллион ЕВ цатходе супплy деал wитх ЛГ Цхем”. Аутомотиве Неwс (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-02-08. г. Приступљено 2024-02-27. 
  168. ^ „ГМ боwс то схарехолдерс wитх ПХЕВ стопгап”. ЕВ инФоцус (на језику: енглески). 2024-01-31. Приступљено 2024-02-05. 
  169. ^ Лопез, Јонатхан (15. 4. 2024). „ГМ Цонфирмс Глобал Хеадqуартерс Мове То Худсон’с Детроит Ин 2025”. ГМ Аутхоритy. Приступљено 2024-04-21. 
  170. ^ Wаткинс, Гарy (4. 7. 2012). „Цхевролет то леаве Wорлд Тоуринг Цар Цхампионсхип ат сеасон'с енд”. Аутоwеек. 
  171. ^ ЦЕППОС, РИЦХ (23. 8. 2021). „Еверyтхинг Yоу Неед то Кноw абоут тхе 24 Хоурс оф Ле Манс Раце”. Цар анд Дривер. 
  172. ^ МцФадин, Даниел (25. 9. 2020). „Генерал Моторс анноунцес леадерсхип фор тецхницал центер”. НБЦ Спортс. 
  173. ^ „ГМ Јоинс Wорлд Цхалленге ГТ Мануфацтурерс' Цхампионсхип”. Спортс Цар Цлуб оф Америца. 22. 4. 2009. 
  174. ^ Андерсон, Брад (18. 10. 2020). „Цхевролет Цамаро То Јоин Аустралиа'с Суперцарс Цхампионсхип То Таке Он Форд'с Мустанг Ин 2022”. царсцоопс.цом. 
  175. ^ „Трацк анд Стреет Цоме Цлосер Тогетхер ин тхе алл-неw Цхевролет НАСЦАР Неxт Ген Цамаро ЗЛ1 Раце Цар”. Генерал Моторс (Саопштење). 5. 5. 202. Приступљено 13. 6. 2022. 
  176. ^ „Wхицх НАСЦАР дриверс фоунд суццесс ин Понтиацс?”. Фоx Спортс. 20. 10. 2016. 
  177. ^ „Цхевролет Wинс 40тх НАСЦАР Цуп Сериес Мануфацтурер'с Цхампионсхип”. Јаyски'с Силлy Сеасон Сите. 1. 11. 2021. 
  178. ^ „НАСЦАР Цуп Мануфацтурер Статс & Рецордс”. Јаyски'с Силлy Сеасон Сите. 12. 6. 2022. Приступљено 13. 6. 2022. 
  179. ^ „2022 Батхурст 1000 – лап 138-финисх: СВГ анд Тандер салуте тхе лион”. Ауто Ацтион. 9. 10. 2022. Архивирано из оригинала 17. 10. 2022. г. 
  180. ^ Доwлинг, Јосхуа (3. 12. 2021). „Форд анд Цхевролет унвеил 2023 В8 Суперцарс”. Дриве. Приступљено 17. 10. 2022. 
  181. ^ а б в г д ђ ГМ редесигнс ицониц цорпорате лого ас парт неw 'Еверyбодy Ин' ЕВ пусх бy Калеа Халл он Тхе Детроит Неwс – Јануарy 8, 2021
  182. ^ ГМ Јоинс Флат Лого Редесигн Мовемент, Хидинг Елецтриц Вехицле Цуе ин тхе Десигн Бy Раин Ное - Јануарy 11, 2021
  183. ^ ГМ Броцхуре, 1 Феб 2022

Литература

Спољашње везе

 
Генерал Моторс на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors&oldid=27897612”