Википедија

Enco Ferari

Enco Anselmo Ferari (ital. Enzo Anselmo Ferrari; [1] Modena, 18. februar 1898[2] — Maranelo, 14. avgust 1988) je bio italijanski vozač trkačkih automobila i preduzimač - osnivač Skuderija Ferari gran pri trkačkog tima i proizvođača automobila marke Ferari.[3][4][5]

Enco Ferari
Ferari 1967
Puno imeEnco Anselmo Ferari
Datum rođenja(1898-02-18)18. februar 1898.
Mesto rođenjaModena, Kraljevina Italija
Datum smrti14. avgust 1988.(1988-08-14) (90 god.)
Mesto smrtiMaranelo, Italija
SupružnikLaura Dominica Garello

Mladost uredi

Enco Ferari je rođen 18. februara 1898. u Modeni, Italija, mada je njegovo rođenje zabeleženo 20. februara, jer je jaka snežna oluja sprečila njegovog oca da prijavi rođenje u lokalnoj matičnoj službi; zapravo, u njegovom izvodu iz matične knjige rođenih stoji da je rođen 20. februara 1898. godine, dok je upis rođenja obavljen 24. februara 1898. godine, a prijavila ga je babica.[2] On je bio mlađi od dvoje dece Alfreda Ferarija i Adalgise Bisbini, posle njegovog starijeg brata Alfreda Juniora (Dino). Njegov otac, Alfredo, je bio sin piljara iz Karpija i pokrenuo je radionicu za proizvodnju metalnih delova u porodičnoj kući.[6] Enco je odrastao sa malo formalnog obrazovanja. Sa 10 godina bio je svedok pobede Felisa Nazara na Sirkuito di Bologna 1908. godine, događaju koji ga je inspirisao da postane trkački vozač.[7] Tokom Prvog svetskog rata služio je u 3. brdskom artiljerijskom puku italijanske vojske. Njegov otac Alfredo i njegov stariji brat Alfredo umrli su 1916. od posledica širenja italijanskog gripa. Ferari se i sam teško razboleo tokom pandemije gripa 1918. i zbog toga je otpušten iz italijanske vojne službe.

Trkačka karijera uredi

 
Ferari 1920. godine

Nakon propasti porodičnog stolarskog biznisa, Ferari je počeo da traži posao u automobilskoj industriji. Bezuspešno je volontirao u Fijatu u Torinu, na kraju se zadovoljio poslom test-vozača za C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), proizvođača automobila u Milanu koji je prepravljao karoserije polovnih kamiona u male putničke automobile. Kasnije je promovisan u vozača trkačkih automobila i debitovao je u takmičarskoj trci Parma-Pođo di Berseto 1919. godine, gde je završio četvrti u kategoriji od tri litra za volanom 2,3-litarskog 4-cilindričnog C.M.N. 15/20. Dana 23. novembra iste godine, učestvovao je u Targa Florio, ali je morao da se povuče pošto je rezervoar za gorivo njegovog automobila procureo.[8] Zbog velikog broja prekida završio je na 9. mestu.[9]

 
Vozači Enco Ferari (prvi s leva), Tazio Nuvolari (4.) i Ahil Varzi (6.) iz Alfa Romea sa generalnim direktorom Alfa Romea Prosperom Đanferarijem (3.) u Kole dela Madalena, oko 1933. godine

Godine 1920, Ferari se pridružio trkačkom odeljenju Alfa Romea kao vozač. Ferari je osvojio svoju prvu Veliku nagradu 1923. u Raveni na stazi Savio. Godina 1924, je bila njegova najbolja sezona, sa tri pobede, uključujući Ravenu, Polezine i Kup Acerbo u Peskari.[10] Duboko šokiran smrću Uga Sivocija 1923. i Antonija Askarija 1925. godine, Ferari je, po sopstvenom priznanju, nastavio da se trka polovično. Istovremeno je razvio interes za organizacione aspekte Grand Pri trka. Nakon rođenja njegovog sina Alfreda (Dino) 1932. godine, Ferari je odlučio da se povuče i da se umesto toga fokusira na upravljanje i razvoj fabričkih Alfa trkačkih automobila, na kraju izgradivši trkački tim vozačkih superzvezda, uključujući Đuzepea Kamparija i Tazija Nuvolarija. Ovaj tim se zvao Skuderija Ferari (osnovao ga je Enco 1929) i delovao je kao trkačka divizija za Alfa Romeo. Tim je bio veoma uspešan zahvaljujući odličnim automobilima kao što je Alfa Romeo P3 i talentovanim vozačima, kao što je Nuvolari. Ferari se povukao iz takmičarske vožnje nakon što je učestvovao na 41 Grand Priu sa rekordom od 11 pobeda.

U ovom periodu amblem konja koji skače počeo je da se pojavljuje na automobilima njegovog tima. Amblem je kreirao i nosio pilot italijanskog borbenog aviona Frančesko Baraka. Tokom Prvog svetskog rata, Barakina majka je Ferariju dala ogrlicu sa konjem u skoku pre poletanja. Baraku je oborio i usmrtio austrijski avion 1918. godine.[11]</ref> U znak sećanja na njegovu smrt, Ferari je koristio konja koji skače da stvori amblem koji će postati svetski poznati Ferarijev štit. Prvobitno prikazan na Alfa Romeu, štit je prvi put viđen na Ferariju 1947. godine.

Otkaz uredi

Snažna ličnost Enca Ferarija i kontroverzni stil upravljanja postali su ozloglašeni 1962. Nakon prilično slabe odbrane Fil Hilove titule iz 1961. godine, menadžer prodaje Đirolamo Gardini, zajedno sa menadžerom Romolom Tavonijem, glavnim inženjerom Karlom Čitijem, šefom razvoja sportskih automobila Đotom Bizarinijem i drugim ključnim ličnostima u kompaniji napustili su Ferari da bi osnovali rivalskog proizvođača automobila i trkački tim Automobili Turismo e Sport (ATS). Sa sedištem u Bolonji, uz finansijsku podršku grofa Đovanija Volpija, ATS je uspeo da izmami Fila Hila i Đankarla Bagetija iz Ferarija, koji su odgovorili promovisanjem mlađih inženjera kao što su Mauro Forgijeri, Serđo Skagljeti i Đan Paolo Dalara,[12] i angažujući Ludovika Skarfiotija, Lorenca Bandinija, Vilija Majresa i Džona Sartiza da voze njegove bolide Formule 1.

„Veliki napuštanje” došlo je u posebno teškom trenutku za Ferari. Na nagovor Čitija, kompanija je razvijala novi model baziran na Ferariju 250. Čak i da je automobil bio gotov, bilo je nejasno da li bi se mogao uspešno trkati. Ferarijeva reorganizacija se pokazala uspešnim. Dino trkači sa srednjim motorom postavili su temelje za Forgijerijev dominantni 250-motor 250 P. Džon Sartiz je osvojio titulu svetskog prvaka 1964. nakon napete borbe sa Džimom Klarkom i Grahamom Hilom. Drumski automobili Dino su se dobro prodavali, a na putu su bili i drugi modeli poput 275 i Dajtone. Suprotno tome, ATS je, nakon problematične kampanje Formule Jedan 1963. godine, sa oba automobila četiri puta penzionisana u pet trka, odustao na kraju godine.[13]

Godine 1998, Tavoni je u jednom intervjuu izjavio da on i ostatak Ferarijevih visokih ličnosti nisu otišli na sopstvenu inicijativu, već su otpušteni nakon neslaganja sa Ferarijem oko uloge njegove žene u kompaniji. Rekao je: „Naša greška je bila što smo otišli kod advokata i napisali mu pismo, umesto da otvoreno razgovaramo o tom pitanju sa njim. Znali smo da njegova žena nije dobro. Trebalo je da to rešimo na drugačiji način. Kada je sazvao sastanak da nas otpusti, već je predložio naše naslednike”.[14]

Spajanje sa Fijatom uredi

Krajem 1960-ih, sve veće finansijske poteškoće, kao i problem trkanja u mnogim kategorijama i potreba da se ispune novi zahtevi za bezbednost i čist vazduh pri proizvodnji i razvoj drumskih automobila, doveli su do toga da Ferari počne da traži poslovnog partnera. Godine 1969. Ferari je prodao 50% svoje kompanije Fijatu, uz klauzulu da će ostati 100% u kontroli trkačkih aktivnosti i da će Fijat plaćati značajnu subvenciju do njegove smrti za korišćenje njegovih proizvodnih pogona u Maranelu i Modeni. Ferari je ranije ponudio Fordu priliku da kupi kompaniju 1963. za 18 miliona američkih dolara ($147,306,522 u dolarima [15]), ali se, kasno u pregovorima, Ferari povukao kada je shvatio da Ford neće pristati da mu odobri nezavisnu kontrolu nad trkačkim odeljenjem kompanije. Ferari je postao akcionarsko društvo, a Fijat je uzeo mali udeo 1965. Godine 1969. Fijat je povećao svoj udeo na 50% kompanije. Godine 1988. Fijatov udeo je porastao na 90%.

Nakon sporazuma sa Fijatom, Ferari je 1971. godine napustio mesto generalnog direktora odeljenja za drumska vozila. Ferari je 1974. imenovao Luku Kordera di Montezemola za sportskog direktora/menadžera tima Formule 1. Montezemolo je na kraju preuzeo predsedništvo Ferarija 1992. godine, funkciju koju je obavljao do septembra 2014. Klej Regaconi je bio drugoplasirani 1974, dok je Niki Lauda osvojio šampionat 1975. i 1977. Godine 1977, Ferari je kritikovan u štampi jer je zamenio svetskog šampiona Laudu sa novajlijom Žilom Vilnevom.[16] Ferari je tvrdio da ga Vilnevov agresivan stil vožnje podseća na Tazija Nuvolarija.[17] Ova osećanja su pojačana posle Francuskog gran prija 1979. godine kada je Vilnev završio drugi posle intenzivne borbe sa Reneom Arnuom. Prema rečima tehničkog direktora Maura Forgijerija, „Kada smo se vratili u Maranelo, Ferari je bio ekstatičan. Nikada ga nisam video tako srećnog zbog drugog mesta”.[18]

Autodrom Modena uredi

Početkom 1970-ih, Ferari je, uz pomoć kolega konstruktora iz Modene, Maseratija i Automobila Stangvelinija, zahtevao da Gradsko veće Modene i Automobilski klub d'Italija nadograde Modenski autodrom, uz obrazloženje da je trkačka staza zastarela i neadekvatna za testiranje modernih trkačkih automobila. O predlogu se u početku razgovaralo sa interesovanjem, ali je na kraju zaustavljen zbog nedostatka političke volje. Ferari je zatim nastavio da kupuje zemljište pored njegove fabrike i gradi stazu Fiorano, stazu od 3 km koja se još uvek koristi za testiranje Ferarijevih trkačkih i drumskih automobila.[19]

Lični život uredi

Enco Ferari je vodio rezervisan život i retko je davao intervjue. Retko je napuštao Modenu i Maranelo i nikada nije otišao ni na jednu dodelu Grand Pri nagrade van Italije posle 1950-ih. Obično je viđen na Grad Pri nagrađivanju u Monci kod Milana i/ili Imole, nedaleko od fabrike Ferari, i dobio je ime po pokojnom Dinu.[20] Njegovo poslednje poznato putovanje u inostranstvo bilo je 1982. godine kada je otišao u Pariz da postigne kompromis između zaraćenih stranaka FISA i FOCA. Nikada nije leteo avionom i nikada nije kročio u lift.[21]

Reference uredi

  1. ^ informatici, Segretariato generale della Presidenza della Repubblica - Servizio sistemi. „Il sito ufficiale della Presidenza della Repubblica”. quirinale.it. Pristupljeno 30. 12. 2016. 
  2. ^ a b „Enzo Ferrari's Birth Certificate at Antenati. Italia, Modena, Stato Civile (Archivio di Stato), 1806-1942”. Arhivirano iz originala 22. 10. 2017. g. Pristupljeno 17. 10. 2018. 
  3. ^ „Enzo Ferrari”. IMDb. Pristupljeno 2022-01-25. 
  4. ^ „Enzo Anselmo Ferrari”. timenote.info (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2022-01-25. 
  5. ^ Ott, Tim. „Enzo Ferrari”. Biography (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2022-01-25. 
  6. ^ Williams p. 9–10
  7. ^ „Enzo Ferrari (I)”. IMDb. Pristupljeno 2012-11-18. 
  8. ^ „History of Enzo”. Ferrari GT - en-EN. 8. 9. 2015. 
  9. ^ „Enzo Ferrari, il pilota - Amarsport”. Icon Wheels (na jeziku: italijanski). 2018-10-05. Arhivirano iz originala 20. 08. 2022. g. Pristupljeno 2021-08-13. 
  10. ^ Buckland, Damien (2015-02-04). Collection Editions: Ferrari In Formula One (na jeziku: engleski). Lulu Press, Inc. ISBN 9781326174880. 
  11. ^ Franks 2000
  12. ^ „Sergio Scaglietti passes away at 91”. Oncars India. Arhivirano iz originala 25. 04. 2012. g. Pristupljeno 22. 11. 2011. 
  13. ^ McDonough, Ed (novembar 2008). „Road to Nowhere - ex Phil Hill 1963 ATS F1”. Vintage Racecar. 11 (11): 38—48. 
  14. ^ „Tavoni ed il licenziamento dei dirigenti nel 1961”. 23. 10. 2016. 
  15. ^ Federal Reserve Bank of Minneapolis Community Development Project. „Consumer Price Index (estimate) 1800–”. Federal Reserve Bank of Minneapolis. Pristupljeno 21. oktobar 2016. 
  16. ^ „Enzo's Favorite - Gilles Villeneuve”. Car Throttle (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-08-13. 
  17. ^ McLauchlan, Bill (avgust 2003). „As good as Nuvolari?”. Motor Sport Magazine (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2021-08-13. 
  18. ^ „I grandi duelli della Formula 1”. 
  19. ^ Nunzia Manicardi, Quel Diabolico Ferrari, Koinè Nuove Edizioni, Modena, 2000
  20. ^ Noble, Jonathon, and Hughes, Mark. Formula One Racing for Dummies (John Wiley & Sons, 2004), p.81.
  21. ^ „F1 Beyond The Grid Podcast with former Ferrari President Luca Di Montezemolo | Formula 1®”. www.formula1.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-04-02. 

Literatura uredi

  • Franks, N. (2000). Nieuport Aces of World War 1. Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-961-4. 
  • Ferrari, Enzo (1964). My terrible joys: The Enzo Ferrari memoirs. Macmillan Publishing. 
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente... Conti Editore. 
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Power, Politics, and the Making of an Automotive Empire. David Bull Publishing. 
  • Laban, Brian (2002). The Ultimate History of Ferrari. Parragon Publishing. 
  • Schleifer, Jay (1992). Cool Classics: Ferrari. Macmillan Publishing. 
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: The Man, the Cars, the Races, the Machine. Doubleday. 
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari: A Life. Random House. ISBN 978-1-4464-5037-6. 

Spoljašnje veze uredi

 
Enco Ferari na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Енцо_Ферари&oldid=27556271”