Klimov RD-33

Klimov RD-33 je turbofantični mlazni motor za lagani borbeni mlaz koji je osnovni motor za Mikoian MiG-29 i CAC / PAC JF-17 Thunder. Razvijen je u OKB-117 koji je vodio SP Izotov (sada OAO Klimov) od 1968. godine, a proizvodnja je započela 1981. Prethodne generacije ruskih nadzvučnih lovaca poput MiG-21 i MiG-23 koristile su turbo-mlaznice, ali zapadni lovci poput F -111 i F-4K su 1960-ih uveli upotrebu turboventilatora za naknadno sagorevanje koji su bili efikasniji. RD-33 je bio prvi turboventilatorski motor sa dodatnim sagorevanjem koji je proizvela ruska kompanija Klimov u klasi potiska od 8.000 do 9.000 kilograma (78.000 do 88.000 N; 18.000 do 20.000 lbf). Odlikuje ga modularni dizajn sa dve osovine sa pojedinačnim delovima koji se mogu zasebno zameniti.

Varijante

Godinama razvoja izgrađena je opsežna porodica motora. Sada je dostupna novo dizajnirana mlaznica za vektor potiska (TVN). Novi modeli porodice RD-33 uključuju BARK digitalne sisteme za nadzor i upravljanje. Popravka i održavanje motora RD-33 koristi prednosti informacionog i dijagnostičkog sistema (IDS).

RD-33

Osnovni model razvijen 1976. godine za pogon MiG-29. Rad na razvoju započeo je 1968. godine u Dizajn birou Klimov, koji je vodio Sergej Isotov. Prvih nekoliko motora za prototip 9.01 MiG-29 bili su opremljeni dužom mlaznicom, bez dizajna sa dvostrukim zidom, što je predstavljeno na trenutnom RD-33 i modeli RD-33MK. Ovaj dizajn je imao dodatni kontrolisani presek nakon kritičnog preseka u mlaznici tipa Laval. Razlog je bila kontrola konture mlaznog mlaza na velikoj nadmorskoj visini, niskom pritisku okolnog vazduha, gde se izduvni gasovi šire nakon izduvnog dela.

Odmah nakon prvih nekoliko primera i prvih nekoliko prototipnih modela MiG-29, ovaj težak sistem upravljanja je uklonjen zbog ograničenja visine nadolazećeg lovca. Prvih nekoliko serija osnovne verzije RD-33 imalo je problema sa uljnim sistemom, gde je curenje prouzrokovalo niz problema za pilote, jer je curenje ulja stvaralo otrovne čestice u sistemu klimatizacije. Nakon što je proizvodna linija krenula, ove vrste problema sa nicanjem zuba su rešene. Jedini nedostatak bio je mali radni vek i veliki dim, koji je popravljen samo u kasnijim modelima.

RD-33B/NB

Model bez naknadnog sagorevanja za različite tipove aviona, poput Il-102.

RD-93/93MA

Varijanta koja se koristi za napajanje JF-17 (FC-1). "Najvažnija razlika je premještanje mjenjača po dnu kućišta motora." Klimov poster na aeromitingu Zhuhai 2010 dao je raspon potiska motora od 49,4 kN do 84,4 kN mokro. Ovo je posebno dizajnirano za FC-1 sa povećanim potiskom i premeštenim menjačem u poređenju sa osnovnim RD-33, iako je povećanje potiska smanjilo radni vek RD-93 na 2200 sati sa 4000 sati RD-33. Prema Air Commodore -u, Mehmood motori su čvrsti i pouzdani: „Leteli smo 7.000 sati sa motorom i nismo imali nikakvih problema“, rekao je on. RD-93MA je nadogradnja motora RD-93. Očekuje se da će potisak RD-93MA dostići 9300 Kgf u poređenju sa 8300 kgf RD-93, što je značajno povećanje snage koje će pomoći mlaznjaku da nosi više naoružanja i leti većom brzinom. Ovo je posebno razvijeno za napajanje borbenih aviona JF-17 Blok 3.