Википедија

Korisnik:Divlja malina08/pesak

Jakovljev Jak-141(Ruski: Яkovlev Яk-141; NATO naziv: Freestyle) je bio sovjetski nadzvučni VTOL avion koji je još poznat i kao Jak-41, osmišljen od strane Jakovljeva.Namenjen kao zamena za Jak-38, bio je napravljen za supersoničnu vazdušnu odbranu mornarice sposoban za STOVL/VTOL koji rade sa sovjetskih nosača.Četiri prototipa su napravljena pre prekida projekta. [1]

Jakovljev Jak-141
[[Slika:
Jakovljev Jak-141 na aeromitingu u Farnborou 1992
|250p]]
Opšte
Namena VTOL borbeni avion
Zemlja porekla Sovjetski Savez
Proizvođač Jakovlev
Prvi let 9.mart 1987.
Status Otkazan u avgustu 1991.
Prvi korisnik Sovjetska mornarica
Broj primeraka 4

Razvoj i dizajn

uredi

Razvoj ovog aviona započeo je 1975.godine.Trebao je da postane prvi supersonični avion sa mogućnošću vertikalnog poletanja i sletanja.Pored toga, trebalo je da ima naoružanje i radar, koji su jednaki onima na frontovskim lovcima.Vredi napomenuti da je konstruktorski biro Jakovljeva već imao veliko iskustvo u stvaranju aviona sa sposobnošću vertikalnog poletanja i sletanja, kao što su Jak-36 i Jak-38.Poslednji pomenuti je uspešno testiran tokom sovjetskog rata u Avganistanu.Međutim, sovjetski politički i vojni zvaničnici nisu bili u potpunosti zadovoljni njegovim učinkom, posebno zbog njegovog kratkog operativnog dometa i loših elektronskih sistema. Takođe, Jak-38 je bio inferioran u odnosu na britanskog Harijera.[2]

Tako je 1975. konstruktorskom birou Jakovljeva naređeno da razvije moćniji avion bez presedana sa nadzvučnom brzinom, sposobnošću vertikalnog poletanja i sletanja, većeg dometa i moćnog naoružanja, koji bi mogao da poleti sa nosača aviona.Inženjeri iz biroa Jakovljeva su otkrili da dvomotorna šema Jak-38 i Harijera nije pogodna za novi avion.Umesto toga, napravili su raspored sa jednim motorom, koji bi mogao da se okrene za 95° sa dva dodatna motora vertikalnog potiska, smeštena u sredini trupa, odmah iza centra gravitacije, te bi se uključili samo tokom vertikalnog poletanja, vertikalnog sletanja i lebdenja.Inženjeri su morali da istegnu telo aviona radi aerodinamičke stabilnosti. Zbog toga je Jak-141 veći od svog prethodnika, Jak-38. [2]

Avion Jak-141 je projektovan prema dizajnu visokog krila, sa kombinovanim pogonom i sa istim rasporedom motora kao i Jak-38, vertikalnim repom sa dva peraja i stajnim trapom za tricikl.[3]

Struktura okvira aviona je 26% (po težini) napravljena od CM-a, uključujući površine od ugljeničnih vlakana na repu, zakrilcima, zakrilcima i vrhovima krila, dok je ostatak strukture napravljen uglavnom od legura aluminijum-litijum otpornih na koroziju radi smanjenja težine.[3]

Prema rečima generalnog direktora vazduhoplovnog kombinata AD u Saratovu, Aleksandra Ermišina, „koeficijent složenosti“ aviona Jak-141 u poređenju sa lovcem MiG-29 je 1,7. [3]

Raspored motora je isti kao na Jak-38 - prethodnom VTOL avionu Konstruktorskog biroa A.S. Jakovljeva - jedan podizni i pogonski motor se nalazi u zadnjem delu trupa, a dva pogonska motora se nalaze odmah iza pilotske kabine. [3]

 
Ilustracija Jak-141

Trup je pravougaonog preseka, izrađen po pravilu površine, ima zašiljeni nosni deo, u kome je smeštena pilotska kabina sa katapultnim sedištem K-36V, kao na avionu Jak-38, projektovanog u Projektantskom birou Zvezde, koji obezbeđuje automatsko bekstvo aviona u vertikalnim i prelaznim režimima leta pri u slučaju kritične situacije.Ovaj sistem automatski prelazi u režim pripravnosti kada PMD mlaznica odstupi za ugao veći od 30 stepeni.Prinudno automatsko izbacivanje pilota se dešava kada se premaši dati ugao nagiba ili data kombinacija ugla kotrljanja i ugaone brzine kotrljanja.Dva motora za podizanje se nalaze odmah iza pilotske kabine. [3]

Krilo je visoko postavljeno, zamašeno, sa prelomom zadnje ivice i opuštenim korenom, i ima negativan poprečni V od 4 stepena, a ugao zahvata duž prednje ivice je 30 stepeni.Prilikom postavljanja aviona na brod, konzole se mogu sklopiti, skoro prepolovivši raspon krila.Krilo ima razvijenu mehanizaciju, koju čine rotirajuće čarape u korenu i preklopnim delovima, klapni u korenskom delu i elevoni na preklopnim delovima. [3]

Repna jedinica je smeštena na dve konzolne grede, nošene daleko iza podiznog pogonskog motora, i uključuje dva peraja sa kormilima koja su postavljena sa blagim nagibom i stabilizator koji se potpuno kreće ispod ravni krila.Od peraja napred duž trupa postoje vertikalne pregrade. [3]

Stajni trap je tricikl sa podupiračima na jednom točku pričvršćenim za trup, prednji podupirač je uvučen unazad, glavni podupirači su uvučeni napred ispod usisnih kanala. [3]

 
Šema pogonskog sistema

Pogonski sistem uključuje jedan podizno-pogonski motor R-79 iz moskovskog NPO Sojuz i dva podizna motora RD-41 iz Ribinskog motorističkog konstruktorskog biroa, koji se koriste prilikom poletanja i sletanja.Svaki od usisnika za vazduh u obliku kutije motora R-79 ima veliku površinu poprečnog preseka, snažno je zakošen na ulazu i ima podesivi klin i dva zaobilazna klapna koja se okreću pod uglom do 95 stepeni da odbije vuču.Resurs mehanizma rotacije mlaznice nije manji od 1500 ciklusa rotacije.Maksimalna rotacija se koristi za vertikalno poletanje i sletanje.Pored čisto vertikalnog poletanja, Jak-141 može da koristi još najmanje dva načina poletanja.To su kratko uzletanje sa startom i ultrakratko poletanje sa proklizavanjem.Za oba ova tipa poletanja normalno otklon mlaznice podizno-pogonskog motora je 65 stepeni, a pri poletanju sa startom, rotacija mlaznice pod ovim uglom se javlja nakon pokretanja poletanje, a pri poletanju sa proklizavanjem (sa dužinom poletanja od oko 6 m) ugao rotacije je 65 stepeni pri radu motora u naknadnom sagorevanju se podešava pre nego što avion počne da se kreće. [3]

Operaciona istorija

uredi

Prvi prototipi Jak-141 su završeni 1987. godine.Ukupno su napravljena 4 aviona, dva za statička ispitivanja i dva za letna ispitivanja.Avion je izvršio svoj prvi let, a probni letovi su počeli iste godine.Testovi letenja su uspešno obavljeni 1990. godine, kada su napravljeni avioni prošli kompletan program testiranja, uključujući vertikalno poletanje i sletanje, kratko poletanje, letenje nadzvučnom brzinom, zatim usporavanje do lebdenja i tako dalje. [2]

1991. godine dva prototipa aviona su izvršila prvo vertikalno sletanje na laki nosač aviona klase "Kijev" (kasnije preimenovan u "Baku"). [1]

 
Jak-141 na aeromitingu 1992.


26. septembra 1991. Sinjicin je izvršio prvo vertikalno sletanje na nosač aviona Admiral Gorškov (bivši "Baku") u 48-2.Sat vremena kasnije, Vladimir A. Jakimov je sleteo sa 48-3 na istoj palubi. Piloti su izvršili osam letova sa broda sve dok Jakimov nije izvršio tvrdo sletanje 5. oktobra.Donji stroj je puknuo gde je rezervoar za gorivo, što je izazvalo ozbiljan požar.Posle skoro 30 sekundi, Jakimov se uspešno katapultirao i spašen je iz mora.Avion je kasnije popravljen i postavljen na izložbu.Istog meseca sovjetska mornarica je objavila da nema dodatnih sredstava za nastavak programa.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza vojno finansiranje je bilo ograničeno. Godine 1992. program Jak-141 je otkazan kao što se desilo sa mnogim drugim perspektivnim sistemima naoružanja.Takođe do 1995. godine Rusija je izbacila iz upotrebe sve nosače aviona klase "Kijev", za koje je ovaj avion bio namenjen.[1]

1992. godine Jak-141 je predstavljen na međunarodnom aeromitingu u Farnborou i u Le Buržeu 1993. godine.Posetioci i procenitelji dali su najviše ocene ovom jedinstvenom avionu.Neke zemlje su pokazale interesovanje za nabavku ovog aviona, ali stvarne porudžbine nisu date.[4]

Partnerstvo sa Lokid Martinom

uredi
 
Jak-141 na aeromitingu

Početkom '90-ih Lokid Martin je ušao u partnerstvo sa Projektnim biroom Jakovljeva za dalji razvoj ovog aviona. Rezultati ovog partnerstva su nepoznati, ali je Lokid Martin verovatno iskoristio iskustvo stečeno u ovom projektu razvijajući sopstveni višenamenski lovac F-35.Vertikalni sistem podizanja F-35B je veoma sličan onom kod Jak-141.Višenamenski lovac F-35B sa mogućnošću kratkog poletanja i vertikalnog sletanja postigao je početnu operativnu sposobnost sa američkim marinskim korpusom (USMC) 2015. godine.U bliskoj budućnosti SAD će upravljati velikim brojem ovih tih lovaca.

Neki izvori navode da je 1996. godine prototip motora Jak-141 prodat Kini.Takođe se navodi da je 1998. Rusija prenela tehnologiju u vezi sa mlaznicama motora.Moguće je da će u bliskoj budućnosti Kina razviti i autohtoni VTOL avion, zasnovan na tehnologiji Jak-141. [4]

Varijante

uredi

Jak-41

Dva leteća prototipova i članak za testiranje na zemlji.

Jak-41M

Predloženi proizvodni avioni sa velikim LERKS-ovima (vodećim osnovnim proširenjima) i drugim poboljšanjima, posebno u avionskom paketu.

Jak-43(Izdeliй 201)

Oznaka je prvobitno primenjena na jedan Jak-41 u svrhu dezinformisanja i propagande kada je registrovana evidencija kod FAI i kasnije u promotivne svrhe od strane Jakovljeva.

Korisnici

uredi

Sovjetski Savez

Istočna Nemačka

Preživeli avioni

uredi
 
Skladišta ispod krila postavljene na Jak-141 izložene u Tehničkom muzeju, Arhangelskoe, Moskva. Rusija.
  • Jak-41M (s/n 48-2, pozivni znak "75") je izložen u Centralnom muzeju vazduhoplovstva u Moninu.Avion je prikazan u livreji iz 1992. sa maskirnim oznakama maslinasto-sivog.
  • Jak-41M (s/n 48-3, pozivni znak "77") je izložen u Muzeju OKB Jakovljeva.Avion je prikazan u livreji iz 1992. godine sa maslinasto-sivim maskirnim oznakama i "141" ofarbanim u belo umesto nekadašnjeg pozivnog znaka.

Karakteristike

uredi

Podaci o avionu Jak-141 [2], [4]

Osnovne karakteristike

  • Posada: 1
  • Dužina: 18.36 m
  • Raspon krila: 10.105 m
  • Visina: 5 m
  • Površina krila: 31.7 m2
  • Težina bez tereta: 11,650 kg
  • Maksimalna težina pri uzletanju: 19,500 kg
  • Pogon: 1 × Tumanski R-79V-300 turboventilator sa vektorskom mlaznicom za naknadno sagorevanje, potisak na suvo 108 kN, 152 kN sa naknadnim sagorevanjem

Performanse

  • Maksimalna brzina: 1.800 km/h
  • Domet: 2.100 km
  • Domet trajekta: 3.000 km
  • Plafon: 15.500 m
  • Brzina penjanja: 250 m/s

Naoružavanje

  • Topovi: 1 × 30 mm top GŠ-30-1 sa 120 metaka
  • Učvršćivači: 4 učvršćenja ispod krila i 1 učvršćivača na trupu sa kapacitetom od 2.600 kg spoljnih skladišta, sa odredbama za nošenje kombinacija:
 
Šema naoružanja Jak-1

Takođe videti

uredi

Povezani razvoj

Avioni uporedive uloge, konfiguracije i ere

Reference

uredi
  1. ^ a b v „Muzeй Tehniki Vadima Zadorožnogo”. tmuseum.ru. 22. 4. 2018. 
  2. ^ a b v g „War Thunder,Yak-141(Yak-41M) - History,Design,Performance & dissection”. forum.warthunder.com. 
  3. ^ a b v g d đ e ž z „UGOLOK NEBA”. Aviacionnaя эnciklopediя. 
  4. ^ a b v Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft since 1924. London,UK: Putnam Aeronautical Books. ISBN 978-1-55750-978-9. 
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Divlja_malina08/песак&oldid=27842360”