Korisnik:Haksi96/pesak
 | Ovo je korisnički Pesak za stranicu Haksi96. Korisnički Pesak je podstranica korisnikove korisničke stranice. Služi kao mesto za testiranje i prostor za razvijanje stranice za korisnika i nije enciklopedijski članak. Napravite ili uredite svoj pesak ovde. Ostali pesci: Glavni pesak | Pesak za šablone |
 | Ovaj članak je deo projekta seminarskih radova na Visokoj školi elektrotehnike i računarstva strukovnih studija u Beogradu. Datum unosa: mart—jun 2018. Ova grupa studenata uređivaće u prostoru članaka. Nemojte prebacivati članak u druge imenske prostore. Pozivamo vas da doprinesete njegovom kvalitetu i pomognete studentima pri uređivanju. |
| Mazda MK-3 | |
|---|---|
 | |
| Pregled | |
| Proizvođač | Mazda |
| Proizvodnja | 1991. – 1998. |
| Montaža | Hofu, Japan |
| Dizajner | Takeši Arakava[1] |
| Karoserija i šasija | |
| Klasa | Sportka klasa |
| Karoserija | 3 vrata – hečbek |
| Platforma | Mazda EC platforma |
| Pogonski agregat | |
| Motor | benzin 1.5, 1.6, 1.8 L dizel nema |
| Stepen prenosa | 5 stepeni (manuelni), 4 stepeni (automatik) |
| Veličine | |
| Međuosovinsko rastojanje | 2455 |
| Dužina | 4208 |
| Širina | 1695 |
| Visina | 1321 |
| Masa | 1095 |
| Hronologija | |
| Naslednik | Mazda Etudi |
Mazda MK-3 uredi
Mazda MK-3 je kompaktni kupe sa četvoro sedišta pod markom Mazda, predstavljen na Ženevskom sajmu automobila marta 1991.[2] i obeležen sa godinama proizvodnje od 1992. do 1998. MK-3 je takođe prodavan kao Mazda MK-3 Precidia u Kanadi i kao Eunos Presso, Autozam AZ-3 i Mazda AZ-3 u Japanu. U Australiji je bio prodavan kao Eunos 30Ks do kraja 1996. godine kada je postao Mazda-Eunos 30Ks.[3]
Istorija uredi
Platforma MK-3 se zove platforma EC, i mnogo toga deli sa BG platformom savremene Familia / 323 / Protege. Prva godina modela dostupna na većini tržišta, uključujući i Severnu Ameriku, gde je ponuđena za prodaju u septembru 1991. godine, bila je 1992. godine. Prvobitno dostupna sa 1.6-litarskim četvorocilindričnim ili dvostrukim V6 modelom, na raspolaganju se pojavilo još nekoliko motora kako se nastavio razvoj. U leto 1991. Autozam AZ-3 je dodat na liniju japanskog tržišta.[2] Bio je poznat pod dva imena: "Autozam" koji je bio namenjen Mazdinoj mlađoj marki, tako da je kombinovao nešto nižu cenu sa sportskim (ali manjim) dvostrukim četvorocilindrom od 1,5 litara, a takođe je prodat kao Eunos Presso, pratilac, pristupačan sportski automobil pored Eunos Roadster-a.Ovo mala korekcija V6 je ponuđena da se pridržava japanskih vladinih propisa u pogledu spoljašnjih dimenzija i rasipanja motora. Japanski kupci bili su odgovorni za godišnje poreze za vozila koja premašuju propise i motore velikih kubikaža, što bi uticalo na prodaju. Japanski kupci koji su voljni da plate porez za veća vozila sada su dobili izbor serije FC Mazda RKS-7 i serije JC Mazda Cosmo.U januaru 1994. godine, DOHC verzija poznatog B6 motora, B6D, zamenila je prethodnu verziju.[2] Ovo je obezbedilo korisno povećanje snage, ali je zapravo učinilo značajno skuplju V6 verziju manje poželjnom. Prodaja V6 na tržištu Sjedinjenih Američkih Država završila se nakon modela iz 1994. godine, ali su nastavili u Kanadi, Japanu i na mnogim drugim izvoznim tržištima. K8-DE, u severnoameričkim specifikacijama, na japanskom i drugim tržištima dobija motor nazvan K8-ZE. Pored opreme za emisiju štetnih gasova i varijabilnih zahteva zbog nebrojenih metoda ocenjivanja, razlike su zanemarljive.
Performance uredi
V6 MK-3 ima fabriku koja tvrdi da ima najveću brzinu od 202 km / h (126 mph) u Evropi.[4] Specijalni američki MK-3 GS može ubrzati od 0 do 60 mph (97 km / h) za 8,4 sekunde i može putovati četvrtinu kilometra za 16,4 sekunde. Sa brzinom okretanja od 0,89 g (8,7 m / s²), njegove mogućnosti rukovanja bile su među najboljima u svojoj klasi. V6 motor je pripadao seriji Mazda K, koja je korišćena u nizu Mazda vozila. Ovi motori koriste VELIM, kako bi se obezbedio optimalan obrtni moment pomoću rezonance usisavanja. Mazda je nazvala njihov sistem na MK-3 "Sistem promenljive rezonantne indukcije" (VRIS). Ovaj motor je imao crvenu liniju 7000 obrtaja u minuti, a rezervoar goriva 7.800 rpm. Za zadnju amortizaciju MK-3, Mazda je koristila svoju vlasničku Tvin-Trapezoidal Link (TTL) tehnologiju, pružajući koristi povezane sa aktivnim upravljačkim sistemima na četiri točka dok je lakša i manje mehanički komplikovana. Tvin-Trapezoidal Link tehnologija je korišćena na nizu drugih Mazda vozila pre i nakon MK-3.
Specijalne edicije uredi
Mazda Kanada je 1993. godine ponudio ograničen model specijalnog izdanja svoje Mazde MK-3 GS za proslavu 25. godišnje kompanije u Kanadi. Istovremeno, Mazda SAD je ponudila sličan model u specijalnom izdanju. Samo je navodno napravljeno ukupno 2.000. Specijalno izdanje MK-3 poseduje V6 motor, unutrašnjost kožu (uključujući sedišta, upravljač i ručicu menjača), grejana sedišta (samo u Kanadi) i prilagođeni Enkei proizvedeni 15-inčni aluminijumski točkovi. Većina modela specijalnog izdanja pojavila su se u boji "metalik malina". Međutim, bilo je i "vatrene" crvene, "sjajne" crne i "laguna" plave boje.Mazda Europe je 1993. godine proizvela 100 Mazda MK-3 V6 SE. Ovi su imali unutrašnjost od kože i sašivenog materijala, a svi su imali čistu belu boju karoserije. Takođe je postojao ograničen broj Mazda MK-3 V6 Ekuipes, sa "sjajnim zelenim metalik" ili "plemenitim" zelenim eksterijerom.
Modifikacije uredi
MK-3 postaje redak automobil, tako da je teško naći modifikacije za njega, osim ako neko ne zna gde da pogleda, pošto nije prodat u Severnoj Americi od 1997. godine. Pošto MK-3 ima dve kategorije motora, I4 i V6, mnoge modifikacije performansi motora zavise od toga koja platforma je instalirana.Sada postoji dosta spektra modifikacija tela za MKS-3 zajedno sa performansama i suspenzijom. Najizrazitije izmene moraju biti potpuno napravljene zbog ograničene dostupnosti.
RS uredi
MK-3 RS sa četvorocilindričnim motorom može se nadograditi na 132 ks (98 kV), B6-T 147 ks (110 kV), BP-T 179 ks (133 kV) i BPD-T 206 ks (154 kV).[5] Zamena četvorocilindričnih motora RS je nešto komplikovanija od V6 GS-a uglavnom zbog ECU-a, žičanih kablova i MAF kombinacija kao i montaža motora. V6 zamene zahtevaju specifične kombinacije ECU, ulaznog manifolda i VAF senzora, ali ima mnogo manje varijabli sa kojima se mogu baviti. Mnoga poboljšanja mogu se napraviti nakon zamene motora i tokom procesa podešavanja motora da bi se pronašla najbolja kombinacija nadogradnja motora.
GS uredi
Najčešća zamena motora za vlasnike MK-3 GS sa V6 motorom je 2.5 L V6, ili KL-DE 168 KS (125 kV), koji se najčešće nalazi u Ford Probe GT-u od 1993. do 1997. godine 1993-1997 Mazda MKS-6 LS ili 1993-2002 Mazda 626 LKS ili ES i japanski spec KL-ZE 200 ks (149 kV), pronađeni u vozilima kao što su Efini MS-8, Ksedos 9 i Eunos 800. Takođe je dostupan 2.0 L V6 KF-ZE, ali ova zamena je prilično teška zbog nedostupnosti potrebnih komponenti. Iz tog razloga, ova određena zamena motora se ne pokušava često.[5][6] GS, osim motora, ima dvostruki izduvni konus, veći koeficijent upravljanja, četiri disk kočnice i prednji i zadnji spojler.
Reference uredi
- ^ https://www.google.com/patents/USD339769
- ^ a b v Büschi, Hans-Ulrich, ur. (6. 3. 1997). Automobil Revue 1997 (na jeziku: German i French). 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. str. 356. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ Mazda-Eunos 30X, New Car Buyers Guide No 9, Universal Magazines, Australia, 1996
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ur. (10. 3. 1994). Automobil Revue 1994 (na jeziku: German i French). 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. str. 356. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ a b „Engine swap and body modification page”. MX-3.com. Pristupljeno 2010-11-06.
- ^ „KLZE and KLDE Engine Comparison”. Webcitation.org. Arhivirano iz originala 26. 10. 2009. g. Pristupljeno 2010-11-06.
Spoljne veze uredi
- MX-3.com – Specifikacije i ostali detalji
- UK-MX3.com – Klub vlasnika iz Ujedinjenog kraljevstva