Википедија

Korisnik:MihailoUzun/pesak

Vilhelm Majbah
Majbah, 1900.
Lični podaci
Datum rođenja9. februar 1846
Mesto rođenjaHajlbronu,Baden-Virtemberg,Nemačka,
Datum smrti29. decembar 1929
Mesto smrtiŠtutgart,Nemačka,
ZanimanjeInženjer i industrijalac

Vilhelm Majbah (9. februar 1846 — 29. decembar 1929) je bio rani nemački dizajner motora i industrijalac. Tokom 1890-ih u Francuskoj, tada svetskom centru za proizvodnju automobila, bio je slavljen kao„ kralj dizajnera”.

Od kasnog 19. veka Vilhelm Majbah je zajedno sa Gotlibom Daimlerom razvio lake, brze motore sa unutrašnjim sagorevanjem pogodne za upotrebu na kopnu, vodi i vazduhu. Oni su bili ugrađeni u prvi motocikl na svetu, motorni čamac, a nakon Daimlerove smrti, novi automobil predstavljen krajem 1902. godine, model Mercedes, napravljen po specifikacijama Emila Jelineka.

Majbah je postao tehnički direktor Daimler Motoren Gezelšaft (DMG), ali se nije slagao sa njegovim predsednicima. Kao rezultat toga, Majbah je napustio DMG 1907. da bi osnovao Majbah-Motorenbau GmbH zajedno sa svojim sinom Karlom 1909. godine; proizvodili su Cepelin motore. Nakon potpisivanja Versajskog sporazuma 1919. godine kompanija je počela da proizvodi velika luksuzna vozila, brendirana kao "Majbah". Umro je 1929. godine, a nasledio ga je sin Karl Majbah. Otprilike 1936. Majbah-Motorenbau je dizajnirao i napravio skoro sve motore ugrađene u nemačke tenkove i polugusenice korišćene tokom Drugog svetskog rata, uključujući one za teške tenkove Panter, Tiger 1 i Tiger 2.

I nakon rata, Majbah Motorenbau je ostao podružnica Luftšeftbau Cepelin, proizvodeći dizel motore. Tokom 1960-ih Majbah je došao pod kontrolu Daimler-Benca i preimenovan je u MTU Fridrihšafen.

Godine 2002. ime brenda Majbah je oživelo za luksuznu marku, ali nije bilo uspešno. Dana 25. novembra 2011. Daimler-Benc je objavio da će prestati sa proizvodnjom automobila pod brendom Majbah 2013. godine.[1] U 2014. Daimler je najavio proizvodnju ultra-luksuznog izdanja Mercedes-Benc S-klase pod novim brendom Mercedes-Majbah.[2]

Počeci karijere (1846. do 1869.)

uredi

Vilhelm Majbah je rođen u Hajlbronu, Baden-Virtemberg, 1846. godine, kao sin stolara i njegove supruge Luize. Imao je četiri brata. Kada je imao osam godina, porodica se preselila iz Levenštajna kod Hajlbrona u Štutgart. Majka mu je umrla 1854, a otac 1856.

Nakon što su njegovi rođaci objavili saopštenje u novinama Štutgarter Ancajger, filantropska institucija u Rojtlingenu primila je Majbaha kao studenta. Njen osnivač i direktor, Gustav Verner, otkrio je Majbahovu tehničku sklonost i pomogao da podstakne njegovu karijeru tako što ga je poslao u školsku inženjersku radionicu. Sa 15 godina (1861), Majbah je krenuo ka karijeri industrijskog dizajna i pohađao je dodatne časove fizike i matematike u Rojtlingenskoj javnoj srednjoj školi.

Kada je imao 19 godina, bio je kvalifikovani dizajner koji je radio na stacionarnim motorima. Njegov menadžer u radionici, Gotlib Daimler, tada 29, primetio je njegove napore i preuzeo ga je kao svog glavnog pomoćnika, mesto koje je obavljao do Dajmlerove smrti 1900.

Daimlerov i Ottoov četvorotaktni motor (1869. do 1880.)

uredi

Godine 1869. Majbah je pratio Daimlera do Mašinenbau-Gezešaft Karlsrue AG u Karlsrueu, proizvođača teških lokomotiva. Daimler je bio u Izvršnom komitetu i proveli su duge noći raspravljajući o novim dizajnima za motore, pumpe, mašine za drvo i obradu metala.

Godine 1872. Dajmler se preselio u Dojc-AG-Gasmotorenfabrik u Kelnu, tada najvećeg svetskog proizvođača stacionarnih gasnih motora. Nikolaus Oto, suvlasnik kompanije, fokusirao se na razvoj motora sa Daimlerom. Majbah im se pridružio kao glavni dizajner.

Godine 1876. Nikolaus Oto je patentirao motor Oto ciklusa. Bio je to gasni četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa usisnim, kompresijskim, pogonskim i izduvnim taktom. Jedan od Otovih više od 25 patenata na ovaj motor je kasnije osporen i poništen, dozvoljavajući Daimleru i Majbahu da proizvedu svoj motor velike brzine.

Takođe 1876. godine, Majbah je poslat da pokaže Dojcove motore na Svetskoj izložbi u Filadelfiji (SAD). Po povratku u Keln 1877. godine, koncentrisao se na poboljšanje četvorotaktnog dizajna kako bi ga pripremio za predstojeće komercijalno lansiranje.

Majbah se 1878. oženio Bertom Vilhelmin Habermas, prijateljicom Daimlerove žene Eme Kunc. Članovi njene porodice bili su zemljoposednici koji su vodili poštu u Maulbronu. 6. jula 1879. rođen je Karl Majbah.

Godine 1880. Daimler i Oto su imali ozbiljne nesuglasice, što je rezultiralo da Daimler napusti Dojc-AG. Daimler je dobio 112.000 zlatnih maraka u akcijama Dojc-AG kao kompenzaciju za patente dodeljene njemu i Majbahu. Majbah je takođe otišao ubrzo nakon toga i pratio svog prijatelja da bi osnovao novu kompaniju u Kanštatu.

Daimlerov Motor

uredi

Godine 1882, Majbah se preselio u Tajbenhajmštrase u Kanštatu, u Štutgartu, gde je Daimler kupio kuću sa 75.000 zlatnih maraka od svoje naknade za Dojc. Letnjikovcu sa staklenim pročeljem u bašti dodali su dogradnju od cigle, koja je postala njihova radionica.

Njihove aktivnosti su uznemirile komšije, koje su sumnjale da se bave falsifikovanjem. Policija je pretresla imanje u njihovom odsustvu koristeći baštovanski ključ, ali je pronašla samo motore.[3]

1884. rođen je Majbahov drugi sin Adolf.

Motor „Dedin sat”

uredi

Do kraja 1885. Majbah i Daimler razvili su prvi od svojih motora, koji se smatra prethodnikom svih modernih benzinskih motora. Sadržao je:

  • jedan vertikalni cilindar
  • vazdušno hlađenje
  • veliki zamajac od livenog gvožđa
  • revolucionarno paljenje vruće cevi (patent 28022)
  • izduvni ventil kontrolisan bregastim vratilom koji omogućava velike brzine
  • brzina od 600 o/min, kada je u to vreme većina motora mogla da postigne samo oko 120 do 180 o/min.

Godine 1885. stvorili su prvi karburator sa plovkastim napajanjem, koji je mešao ispareni benzin sa vazduhom da bi omogućio njegovu efikasnu upotrebu kao gorivo. Korišćen je te godine na većoj, ali još uvek kompaktnoj verziji motora, sada sa vertikalnim cilindrom, koji je imao:

  • 1 konjska snaga pri 600 obrtaja u minuti
  • Zapremina motora 100 cc
  • nehlađeni izolovani cilindar sa neregulisanim paljenjem od vruće cevi (patent DRP-28-022)

Daimler ga je krstio kao Standuhr (doslovno "dedin sat"), zbog njegove sličnosti sa satom sa klatnom.

 
Majbah motor

U novembru 1885. Daimler je ugradio manju verziju motora na drveni bicikl, stvarajući prvi motocikl (patent 36-423 – Vozilo sa motorom na gas ili naftu), a Majbah ga je vozio tri kilometra od Kanštata do Untertirkhajma, dostigavši 12 km/ h (7,5 mph). Postao je poznat kao Reitvagen. 8. marta 1886. pronalazači su kupili američki model vagona koji je napravio Vilhelm Vimpf & Šon, rekavši komšijama da je to rođendanski poklon gospođi Daimler. Majbah je nadgledao ugradnju uvećanog motora „dedinog sata” od 1,5 ks na autobus i ugradio remenski pogon na točkove. Vozilo je dostiglo 15 km/h (9,3 mph) kada je testirano na putu za Unterturkhajm.[4]

 
Motorna kolica Daimler-Majbah

Majbah i Daimler su nastavili da dokazuju motor na mnoge druge načine, uključujući:

  • Na vodi (1887). Postavljen je u čamac dug 4,5 metara koji je postigao 6 čvorova (11 km/h). Čamac je nazvan Nekar po reci na kojoj je testiran i registrovan je kao patent broj DRP 39-367. Motori za motorne čamce će postati njihov glavni proizvod sve do prve decenije 1900-ih.
  • Više drumskih vozila, uključujući ulične automobile
  • U vazduhu. Izgradili su prvi motorizovani dirižabl, balon po dizajnu dr Fridriha Hermana Volferta iz Lajpciga. Zamenili su njegov ručni pogonski sistem i uspešno preleteli Selberg 10. avgusta 1888.

Do 1887. licencirali su svoje prve patente u inostranstvu, a Majbah je predstavljao kompaniju na velikoj pariskoj svetskoj izložbi (1889).

Prvi automobil

uredi
 
Majbah-Motorenbau GmbH

Prodaja je porasla, uglavnom sa motornog čamca Nekar. U junu 1887. Daimler je kupio zemljište u brdima Selberg u Kanštatu. Radionica je bila udaljena od grada na Ludvigovom putu 67, jer se gradonačelnik Kanštata protivio prisustvu radionice u gradu. Obuhvatao je 2.903 kvadratnih metara i koštao je 30.200 zlatnih maraka. U početku su zapošljavali 23 osobe. Daimler je upravljao komercijalnim pitanjima, a Majbah odeljenjem za dizajn.

Godine 1889. napravili su svoj prvi automobil koji je dizajniran od nule, a ne kao adaptacija vagona. Oba pronalazača su ga javno predstavila u Parizu u oktobru 1889.

Daimlerove licence za motore su počele da se preuzimaju širom sveta, počevši sa modernom automobilskom industrijom u:

  • Sjedinjene Američke Države, 1891, Stenvej Austro-Daimler u Austriji, počev od 1899. godine

Motor Feniks

uredi

Resursi su bili oskudni da bi se posao održao, pošto ni prodaja motora ni prihodi od njihovih patenata širom sveta nisu donosili dovoljno novca. Svež kapital je ubačen dovođenjem finansijera Maksa fon Dutenhofera i Vilijama Lorensa, bivših proizvođača municije, koji su bili povezani sa Kilijanom fon Štajnerom, vlasnikom nemačke investicione banke. Kompanija je javno objavljena.

Godine 1890. Daimler i Majbah su zajedno osnovali Daimler Motoren Gezelšaft, Daimler Motoren Gezelšaft ili skraćeno DMG, koja je bila posvećena izgradnji malih motora sa unutrašnjim sagorevanjem velike brzine za kopneni, vodeni ili vazdušni transport. Majbah je bio glavni dizajner. Nakon što su proveli duge sate raspravljajući koje gorivo je najbolje koristiti u Otovom četvorotaktnom motoru, koji je inače koristio metan gas kao gorivo, okrenuli su se nafti koja se do tada koristila uglavnom kao sredstvo za čišćenje i prodavala se u apotekama.

Do ponovnog osnivanja kompanije došlo je 28. novembra 1890. Neki nemački istoričari su to smatrali „paktom sa đavolom“[5],pošto je sledeća decenija bila haotična za Daimler i Majbah. DMG je nastavio da se širi, prodajući motore od Moskve do Njujorka, a dodat je i dodatni stacionarni kapacitet za proizvodnju motora, ali se nastavilo uverenje da proizvodnja automobila neće biti isplativa. Novi predsedavajući planirali su da spoje DMG i Dojc-AG, uprkos Daimlerovom neslaganju sa Nikolausom Otom.

Gotlib Daimler i glavni inženjer Majbah radije su proizvodili automobile i posebno su reagovali protiv Dutenhofera i Lorenca. Majbah je odbijen za člana upravnog odbora i napustio je kompaniju 11. februara 1891. i nastavio svoj projektantski rad iz sopstvene kuće koju je finansirao Daimler. Krajem 1892. godine otvorio je radnju u plesnoj sali bivšeg hotela Herman i Zimske bašte gde je zapošljavao 17 radnika, od kojih je pet platio Daimler.

Godine 1894. Majbah je dizajnirao svoj treći model motora, zajedno sa Daimlerom i njegovim sinom Paulom. Korišćen u Feniks-u, stekao je pažnju širom sveta, pionirskim u upotrebi četiri cilindra u automobilu i sa:

  • livenje jednog bloka cilindara, raspoređenih vertikalno i paralelno jedan prema drugom
  • izduvni ventili upravljani bregastim vratilom
  • karburator sa raspršivačem (patentirao Maibach 1893.)
  • poboljšan kaiš

Majbahove kreacije se smatraju među najboljim motorima kasnog 19. veka. Njegovi izumi postali su neophodni za bilo koji model bilo kog proizvođača automobila na svetu. Postao je prepoznatlj kao okosnica rane francuske automobilske industrije, gde je slavljen kao "kralj dizajnera".

Daimler je bio primoran da napusti svoj položaj tehničkog direktora u DMG-u i dao je ostavku 1893. godine, što je narušilo prestiž DMG-a. Međutim, 1894. godine britanski industrijalac Frederik Sims otkupio je prava na motor Feniks za 350.000 maraka i stabilizovao finansije kompanije. Takođe je postavio uslov da Daimler bude ponovo zaposlen. Godine 1895. DMG je sastavio svoj 1000-ti motor, a Majbah se takođe vratio kao glavni inženjer, dobivši deonice u vrednosti od 30.000 zlatnih maraka kroz svoj prvobitni ugovor sa Gotlibom Daimlerom.

Majbah je patentirao više automobilskih izuma, uključujući:

revolucionarni sistem hlađenja, cevasti radijator sa ventilatorom

radijator u obliku saća

Otprilike u to vreme, iako je Majbah doživeo dva neuspeha. Njegov drugi sin tinejdžer, Adolf, doživeo je napad šizofrenije i proveo je ostatak života u raznim mentalnim ustanovama. (1940. godine, njegovog sina su ubili nacisti u okviru Programa eutanazije.) Godine 1900. Gotlib Daimler je umro od srčane bolesti.

Daimlerov Mercedes motor

uredi

Između aprila i oktobra 1900. Majbah je dizajnirao potpuno novu vrstu automobila inspirisan trkama, koji bi se zvao Mercedes 35 ks i objavljen je 1902. godine.[6]

  • dugo međuosovinsko rastojanje
  • širok kolosek
  • mala visina
  • nečuvenu snagu njegovog motora od 35 ks koji mu omogućava da dostigne 75 km/h (47 mph).

Emil Jelinek, uspešan austrijski trgovac i trkač na francuskoj rivijeri koji se veoma divio Majbahovom radu, obećao je da će kupiti pošiljku od 36 automobila za 550.000 zlatnih maraka ako bi Majbah mogao da dizajnira odličan trkački automobil za njega prema njegovim specifikacijama.

Prototip je završen u decembru 1900. i 1901. godine je imao niz trkačkih uspeha. Njegov motor je kršten Daimler-Mercedes. Evropsko visoko društvo je kupilo automobil u velikom broju, što ga je učinilo komercijalnim uspehom koji je uverio direktore kompanije da postoji budućnost u automobilima. Proizvodnja se značajno povećala, a DMG je brzo povećao veličinu i broj zaposlenih. DMG je zvanično registrovao zaštitni znak Mercedes u junu 1902. godine.

Godine 1902. požar je uništio objekte DMG-a u Kanštatu i kompanija se preselila u Štutgart-Unterturkhajm. Majbah je nastavio sa svojim inovacijama:

  • motor od 6 cilindara/70 ks (1903–04)
  • pionirski avionski motor: trkački motor velike brzine od 120 ks, sa gornjim usisnim i izduvnim ventilima i dvostrukim paljenjem (1906.)

DMG ga je degradirao u "Kancelariju pronalazača" zbog čega je ponovo napustio kompaniju 1907. DMG ga je zamenio Paulom Daimlerom. Iste godine, Udruženje nemačkih inženjera (VDI) priznalo je Vilhelma Majbaha za počasnog člana.

Cepelin motori

uredi

Godine 1900. Majbah je imao svoj prvi kontakt sa grofom Ferdinandom fon Cepelinom koji je nastojao da poboljša motore vazdušnog broda Zepelin LZ1. Majbah je napravio neke motore za njega na osnovu skica jedinice od 150 KS koju je napravio njegov sin Karl, dok je bio u DMG-u.

Godine 1908. grof Cepelin je pokušao da proda svoje modele LZ3 i LZ4 vladi. Dana 5. avgusta, LZ4 je eksplodirao o drvored nakon pokušaja prinudnog sletanja kada su mu otkazali motori. Ovo nije bio kraj za projekat vazdušnog broda, jer je nakon nesreće prikupljeno 6,25 miliona zlatnih maraka u donacijskoj kampanji. Grof Cepelin je osnovao Luftšeftbau Cepelin GmbH, kompaniju koja je izgradila cepelin vazdušne brodove.

Majbah je morao da odloži pridruživanje novoj kompaniji neko vreme pošto je još uvek bio u parnici sa DMG-om, pa je Karl zauzeo njegovo mesto. 23. marta 1909. konačno je potpisan ugovor, kojim je stvorena podružnica motora Luftšeftbau Cepelina u Bisingenu/Encu, u Virtembergu. Vilhelm Majbah je bio tehnički asistent, a Karl tehnički menadžer. Njihovi prvi dizajni dostigli su 72 km/h (45 mph).

Vilhelm Majbah je preselio svoju kompaniju u Fridrihshafen i preimenovao je u Luftfahrzeug-Motoren-GmbH. Karl i Vilhem su držali 20% akcija uz dogovor da Karl nasledi. Nastavili su da snabdevaju cepelin, ali su radili i na drugim motorima za vazdušne brodove. Godine 1912. kompanija je usvojila naziv Majbah-Motorenbau GmbH. Godine 1916. razvili su avionski motor od 160 KS koji je prodat u 2000 jedinica pre kraja Prvog svetskog rata. Vilhelm Majbah je 1916. godine dobio počasni doktorat na Tehničkom univerzitetu u Štutgartu.

Majbah automobili

uredi

Posle Prvog svetskog rata, Versajski ugovor iz 1919. zabranio je proizvodnju dirižabla u Nemačkoj, pa se Majbah okrenuo izradi brzih dizel motora za pomorsku i železničku upotrebu, i benzinskih motora za automobile, ali ne i kompletne automobile.

Mnogi mali proizvođači automobila u Nemačkoj su pravili sopstvene motore iz razloga troškova i samo je holandska kompanija Spajker bila zainteresovana da uzme motore Majbah. Vilhelm Majbah je odbio ugovor jer nije mogao da pristane na njegove uslove. Umesto toga, odlučio je da pravi kompletne automobile i fabrika je počela da proizvodi Majbah limuzine 1921.

Prvi model, Majbahh V3, prikazan je na sajmu automobila u Berlinu 1921.

  • 6-cilindarski motor
  • Kočnice na 4 točka
  • novi sistem prenosa
  • maksimalna brzina od 105 km/h (65 mph)
 
Majbah Cepeln DS 8, 1938-39

Proizveden je do 1928. godine, prodato je 300 jedinica, uglavnom sa karoserijama limuzina; sportska verzija sa dva sedišta bila je manje uspešna. Usledio je Majbahh V5, sa maksimalnom brzinom povećanom na 135 km/h (84 mph); 250 jedinica prodato 1927. i 1929. godine.

Sledeće je Majbah proizveo V12 automobil:

  • prvi nemački automobil sa 12 cilindara
  • lagani aluminijumski motor zasnovan na njegovom radu na vazdušnom brodu
  • klipovi od lake legure
  • Kapacitet od 7 litara
  • veliki obrtni moment i snaga – 150 ks (110 kV) pri 2.800 o/min

Samo nekoliko desetina je prodato zbog nemačke posleratne ekonomske krize. Godine 1930. njegov naslednik, DS7-Zeppelin, takođe je imao 12-cilindarski motor od 7 litara.

U avgustu 1929. godine, Cepelin LZ-127 koristio je pet benzinskih motora Majbah-V12 od 550 KS (410 kV) svaki.

Ni Vilhelm ni Karl nisu posedovali automobil Majbah[7].Vilhelm nikada nije imao ni automobil. „Onaj, koji je stvorio osnove modernog automobilizma, retko je koristio automobil za svoje lične potrebe. Pešačio je ili vozio tramvaj. Iako je mogao da ga priušti, nije imao automobil.“[8]

Vilhelm Majbah je umro u 83. godini u Štutgartu 29. decembra 1929. godine.

Majbah Motorenbau GmbH

uredi

Njegov posao, Majbah Motorenbau GmbH, nastavio se u Fridrihštafenu pod njegovim sinom Karlom Majbahom. Otprilike od 1935. Majbah je pravio i dizajnirao skoro sve motore za tenkove i polugusenice koje su koristile nemačke oružane snage tokom Drugog svetskog rata. Posle 1945. proizvodio je čitav niz dizel motora. Početkom 1960-ih Majbah je počeo da konstruiše velike Daimler-Benc motore u Fridrihštafenu pod licencnim ugovorom[9] i ušao je u blisku saradnju sa Daimler-Bencom.[10]

 
Fondacija Vilhelm i Karl Majbah

Sredinom 1960-ih Majbah Motorenbau GmbH je postao Majbah Mercedes-Benc Motorenbau GmbH i 83 posto u vlasništvu Daimler-Benza.[11]

Godine 1998. Mercedes-Benc je najavio ono što će se pokazati kao privremeno oživljavanje marke Majbah za automobile.[12] Daimler AG trenutno proizvodi ultra luksuzno izdanje Mercedes-Benc S-klase pod brendom Mercedes-Majbah.[13]

Nasleđe

uredi

Vilhelm Majbah je primljen u Kuću slavnih automobila 1996. godine.

Tri tehničke škole u ​​Nemačkoj se zovu Vilhelm Majbah: Štutgart, Hajlbron i Berlin-Špandau.

Godine 2002. Daimler AG je počeo da proizvodi modele pod imenom Majbah.

Ulrih Šmid-Majbah je 2005. godine, u čast svog dede Karla i pradede Vilhelma, osnovao Fondaciju Vilhelma i Karla Majbaha.[14]

Reference

uredi
  1. ^ Johnson, Drew (13. 6. 2011). „Daimler to rule on future of Maybach next month”. 
  2. ^ Tschampa, Dorothee (11. 11. 2014). „Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce”. 
  3. ^ Larson, Len (4. 12. 2008). „Dreams to Automobiles”. 
  4. ^ „Daimler motor carriage, 1886”. 
  5. ^ Zeit. „momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus | Wirtschaft | ZEIT ONLINE”. 
  6. ^ „Mercedes 35 hp”. 
  7. ^ Neiman, Dr. Harry. Wilhelm Maybach The Father of the Mercedes. ISBN 978-3-613-01717-7. 
  8. ^ Rathke, Karl. "Wilhelm Maybach – von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen
  9. ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Saturday, 8 September 1962; pg. 13; Issue 55491
  10. ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Thursday, 24 October 1963; pg. 21; Issue 55840
  11. ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. The Times, Monday, 25 September 1967; pg. 22; Issue 57055
  12. ^ BMW secures Rolls-Royce marque in deal with rival. The Times, Wednesday, 29 July 1998; pg. 23; Issue 66266
  13. ^ „"How Mercedes-Benz plans to 'restart' Maybach ultraluxury brand"”. 
  14. ^ Ryono, Debra. „The Maybach Hybrid.”. 

Literatura

uredi

Spoljašnje veze

uredi
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:MihailoUzun/песак&oldid=27796772”