Lisunov Li-2

Lisunov Li-2
	; Lisunov Li-2
Opšti podaci
Namena	putnički, transportni
Posada	5 do 6
Broj putnika	14 do 28
Poreklo	SSSR
Proizvođač	Fabrika No.84 SSSR,
Probni let	3.09.1939.
Uveden u upotrebu	1942.
Povučen iz upotrebe	1970.
Status	neaktivan
Prvi operater	Aeroflot i VV SSSR-a
Broj primeraka	2.930
Dimenzije
Dužina	19,66 m
Visina	5,16 m
Raspon krila	28,81 m
Površina krila	91,70 m²
Masa
Prazan	7.700 kg
Normalna poletna	10.500 kg
Pogon
Motori	klipni
Broj motora	2
Fizičke osobine
Klipnoelisni motor	2 h Švecov AŠ-62IR
Snaga KEM-a	735 kW
Snaga KEM-a u ks	1.000 ks
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	320 km/h
Dolet	2.560 km
Plafon leta	7.350 m
Portal Vazduhoplovstvo

Lisunov Li-2 / Li-2 je sovjetski dvomotorni, višesedi, niskokrilni avion, rađen po licenci Daglas DC-3. Namenjeni su za kratke i srednje linije vazdušnog putničkog saobraćaja i vojnim potrebama kao transportni, desantni i sanitetski avion. Pored Sovjetskog Saveza korišćen je još u 13 zemalja. U civilnom saobraćaju je korišćen od 1946 do 1970. godine.

Projektovanje i razvoj uredi

Iako je licenca kupljena još 1936. godine osvajanje proizvodnje je išlo mukotrpno s obzirom da je DC-3 i konstruktivno i tehnološki bio izuzetno moderan avion pravljen od aluminijumskih legura u kojima je Sovjetski Savez oskudevao. Na to se još nadovezao i Drugi svetski rat kada su Sovjeti morali da dislociraju svoju industriju tako da je serijska proizvodnja ovog aviona počela tek 1942. godine. Rat je promenio i namenu ovog aviona tako da je umesto putničkog ovo postao transportni avion za vojne potrebe. Po završetku rata 1945. godine ponovo je počela proizvodnja putničkih i kargo aviona. Proizvedeno je ukupno 2.930 aviona ovog tipa.

Tehnički opis uredi

Li-2 je niskokrilni putnički avion metalne konstrukcije čija se konstrukcija krila i trupa uzeta od aviona DC-3. Trup aviona je gotovo kružnog poprečnog preseka monokok konstrukcije. Na početku trupa se nalazila kabina pilota sa dva sedišta jedno pored drugog a zatim putnička kabina ili tovarni prostor kod transpornih aviona. Sa obe strane trupa nalazili su se pravougaoni prozori sa desne strane ih je bilo sedam a sa leve šest. Sa leve strane trupa su se nalazila vrata.

Za pogon aviona su korišćeni dva klipna radijalna vazduhom hlađena motora sa devet cilindara Švecov AŠ-62IR snage 1.000 KS svaki. Na vratilu motora se nalazila trokraka metalna elisa sa promenljivim korakom prečnika 3,51 m.

Krila aviona Li-2 su sa dve ramenjače kutijastog tipa. Konstrukcija je metalna a obloga od aluminijumskog lima zakivcima pričvršćena za noseću konstrukciju. Oblik krila je trapezast a napadna ivica je zakošena u odnosu na trup aviona prema repu. U unutrašnje šupljine krila (kutije) su smešteni rezervoari sa gorivom.

Rep aviona se sastoji od jednog vertikalnog stabilizatora i kormila pravca i dva horizontalna stabilizatora sa kormilima dubine. Noseće konstrukcije repa su metalne a obloga od aluminijumskog lima pričvršćena zakivcima. Upravljačke površine kormilo pravca i kormilo dubine su metalne konstrukcije obložene impregniranim platnom.

Stajni trap mu je tricikl, prednji točkovi su uvlačeći u nosače motora, a zadnji samo usmeravajući se nalazi na repu aviona.

Varijante aviona Li-2 uredi

PS-84 - Putnčki avion, opremljen sa 14-28 mesta. Nešto manji raspon, lakši i sa slabijim motorom u odnosu na DC-3. Teretna vrata su prebačena na desnu stranu trupa.
Li-2 - Vojni transportni avion sa odbrambenim naoružanjem (ovako označen od 17. septembra 1942).
Li-2D - Transporta verzija (1942), sa pojačanim podom, naoružanjem, plus teretna vrata (nešto manja od C-47) na levoj strani.
Li-2P - Osnovni putnički model sa 15 do 24 putnika (1945).
Li-2T - Osnovni transportni model (1945)
Li-2PG - Putničko-kargo verzija, razvijen za Aeroflot.
Li-2R - Izviđačka verzija, opremljena sa izbočenim prozorima iza kokpita.
Li-2VV - Bombarder verzija (1942)
Li-2B - Avion napravljen za let na velikim visinama LI-2, opremljeni turbo motorima.
Li-3 - Jugoslovenski verzija opremljena američkim motorom Pratt & Whitney R-1830 (slično DC-3)
Li-2T(SB) - Poljska verzija aviona za obuku pilota bombardera

Zemlje koje su koristile Avion Lisunov Li-2 / Li-3 uredi

Operativno korišćenje uredi

U Toku Drugog svetskog rata korišćen je u Sovjetskom Savezu kao transportni avion za prevoz trupa i materijala, kao desantni avion za padobrace, za snabdevanje partizana iza linije fronta, noćni bombarder, sanitetski avion, meteorološki kao i za prevoz vojnih i civilnih rukovodilaca. Ovim avionom je prenet dokument o kapitulaciji Nemačke 9. maja 1045. godine iz Berlina u Moskvu. Posle rata je korišćen kao putnički i kargo avion. Prodat je u 13 zemalja, gde je korišćen za pravoz putnika i robe na kratkim i srednjim linijama.

Avion Lisunov Li-2 / Li-3 u Jugoslaviji uredi

Jedanaest aviona Lisunov Li-2 je Jugoslavenska armija dobila kao vojnu pomoć od Sovjetskog Saveza 1945. godine. i činili su osnovni deo transportne avijacije u nas. Postepeno je 10 od ovih aviona obnovljeno u periodu od 1953 do 1961. godine time što su u njih ugrađeni američki motori Pratt & Whitney R-1830 koji su inače bili ugrađeni u avione Daglas C-47 i time avione Li-2 doveli na standard C-47. Posle modifikacije novi tip aviona je dobio oznaku Lisunov Li-3, a u službi u JRV i PVO bio je od 1953. do 1970. godine kada su zamenjeni transportnim avionima An-26.

Pored JAT-a 1947 godine u Jugoslaviji je osnovana još jedna avio kompanija JUSTA (Jugoslovensko-sovjetsko akcionarsko društvo za civilno vazduhoplovstvo) koje je posedovalo 10 putničkih aviona Li-2 i dva teretna aviona Li-2T. Ovim avionima su održavane kako domaće tako i međunarodne linije. Posle rezolucije IB-a i prekida svih veza između Jugoslavije i SSSR-a, avgusta meseca 1949. godine JUSTA je likvidirana a avioni Li-2 vraćeni u Sovjetski Savez.

Vidi još uredi

Literatura uredi

Janić, Čedomir; Simišić, Jovo. Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. . Београд. 2007. ISBN 978-86-7086-004-9.
Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2011). Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-1-9.
Janić, Čedomir. Vek avijacije - [ilustrovana hronologija]. Beočin: Efekt 1. 2003.(COBISS).
Šavrov, V. B. (2002). Istoriя konstrukciiй samoletov v SSSR 1938-1950 gg (na jeziku: (jezik: ruski)). Moskva: Mašinostroenie. ISBN 978-5-217-03103-0.
Dimitrijević, Bojan (2012). Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. Beograd: Institut za savremenu istoriju. ISBN 978-86-7403-163-6.
Krunić, Čedomir; Jugoslovensko-sovjetsko akcionarsko društvo za civilno vazduhoplovstvo, Beograd, 2000. MJV Let - Flight 2. ISSN 145-684X
Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6.