Икарус ШМ
ШМ је хидроплан двокрилац дрвене конструкције. Труп је у облику чамца. Крила имају релативно танак, закривљен аеропрофил и пресвучена су платном. Међусобно и са трупом крила су повезана упорницама и челичним затегама. Горње крило је изграђено из три дела. На крајевима доњег крила се налазе мали пловци. Мотор са потисном елисом је смештен на носачу између крила а са трупом и централним делом крила је повезан балдахином од челичних цеви.
| Икарус ШМ | ||
|---|---|---|
 Икарус, Нови Сад - Шимика пред полетање са Дунава | ||
| Опште | ||
| Намена | хидроплан за обуку | |
| Посада | 2 | |
| Произвођач |  Икарус
| |
| Први лет | 10. 11. 1924. | |
| Почетак производње | 1925. год | |
| Димензије | ||
| Дужина | 9,75 m | |
| Размах крила | горње 14,50; доње 11,50 m | |
| Висина | 3,89 m | |
| Површина крила | 35,00 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 730 kg | |
| Нормална полетна | 1.010 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 1 x Мерцедес 100KS | |
| Снага | 1 x 73 kW | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на H=0 | 120 km/h | |
| Долет | 360 km | |
| Плафон лета | 3.000 m | |
Развој
уредиТоком 1921. и 1922. године инжењер Јосип Микл је са групом сарадника из Ваздухопловног арсенала копненог ваздухопловства израдио пројекат и радионичке цртеже новог двокрилног школског хидроплана. Инж. Микл је цртеже хидроплана понудио Министарству војске и морнарице Краљевине Срба Хрвата и Словенаца, које их је откупило за потребе свог Поморског ваздухопловства.
Уговор је склопљен почетком 1924. године да Краљевина СХС бесплатно уступи цртеже хидроплана фабрици "Икарус", која је приступила изради прве серије од шест авиона.
Хидроплан саграђен у „Икарусу"
уредиПрототип је био довршен до краја октобра, а први лет је обављен 10. новембра 1924. године са Дунава код зимовника у Новом Саду. Пробни пилот је био Димитрије Коњовић. Пробни летови су обављани до 25. новембра. Званична државна комисија је на основу пробних летова закључила да хидроплан у потпуности испуњава постављене захтеве. Званичан назив авиона је „ШМ“, што представља скраћеницу од назива „школско-морнарички“. Припадници Поморског ваздухопловства су овај хидроплан популарно звали „Шимика“.
У Кумбору је крајем априла 1925. извршена званична предаја Поморском ваздухопловству прве серије од 6 авиона.
Током 1925. године су испоручене још две серије од по шест авиона. Они су сви били опремљени чехословачким моторима Блеск, од 100 KS.
Даљи развој
уредиХидроплани четврте серије су знатније се разликовали од прве три серије. ШМ.1 је по димензијама исти као стандардни школски хидроплан, али је уграђен мотор Мерцедес од 160 коњских снага. Маса авиона је повећана као и брзина лета а плафон је достигао 5.000 метара.
Шест ШМ.1 је испоручено до фебруара 1926. године.
Током 1926. године у радионицама „Икаруса“ је изграђена пета серија од шест стандардних ШМ са моторима Мерцедес од 100 KS.
Последње две серије хидроплана ШМ су испорућене Поморском ваздухопловству крајем двадесетих година, једна од њих је имала моторе Мерцедес од 120 KS. Од 1924. до 1930. године „Икарус“ је у Новом Саду саградио укупно седам сетрија од 6 авиона разних верзија односно укупно 42 ШМ свих варијанти.
У хидроплане ШМ су уграђивани мотори чехословачким мотори Блеск, од 100 KS као и немачки мотори Мерцедес ДИ са снагама од 100, 120 и 160 KS.
У прве серије ШМ су уграђиване елисе берлинске фабрике „Хајне“, а касније елисе произведене у „Икарусу“.
Варијанте хидроавиона Икарус ШМ
уреди
У зависности од уграђених мотора промениле су се и неке карактеристике хидроавиона Икарус ШМ. Те промењене карактеристике су приказане табеларно.
| Карактеристике | Јед. | ШМ 100 | ШМ 120 | ШМ 160 |
|---|---|---|---|---|
| Мотор Мерцедес D II | KS | 100 | 120 | 160 |
| Снага мотора | kW | 74 | 88 | 117 |
| Маса празног авиона | kg | 730 | 800 | 900 |
| Укупна маса авиона | kg | 1.010 | 1.150 | 1.180 |
| Максимална брзина | km/h | 120 | 126 | 140 |
| Долет | km | 360 | 280 | 280 |
| Плафон лета | m | 3.000 | 5.000 | 5.000 |
"Икарус ШМ“ у употреби
уредиИкарус ШМ је у југословенском поморском ваздухопловству коришћен пуних 18 година, све до априла 1941. године. „Шимика“ је био добар авион за обуку пошто је био добро управљив по узбурканом мору, а захваљујући подрељефној степеници, брзо се одлепљивао од воде.
"Шимика“ је углавном употребљаван за основну обуку хидропилота у Поморској ваздухопловној школи. Поред обуке, Икарус ШМ су често коришћени за помоћне задатке као што су превоз официра, поште и наређења, као и хидролошка и картографска истраживања, и за вучу мета у току вежби гађања.
Варијанта ШМ.1 је служила за извиђање обале, за праћење кретања торпеда, откривање минских поља, као и за корекцију ватре обалске артиљерије и координацију садејстава морнарице и копнених трупа.
Поручник корвете Еуген Шоштарић је поставио први југословенски рекорд у достигнутој висини лета, 29. октобра 1929. године када је у Дивуљама једним стандардним ШМ са мотором од 120 КС достигао висину од 6.720 метара.
Почетком 1936. године, две „Шимике“ су додељене аеро-клубовима у Сплиту и Сушаку.[1]
По италијанским изворима, 1941. су заробљена четири неисправна авиона Икарус ШМ, серијских бројева 7, 23, 26, 57, а о њиховој даљој судбини не зна се ништа претпоставља се да су уништени.
Види још
уредиРеференце
уреди- ^ „Civil Aircraft Register - Yugoslavia”. www.goldenyears.ukf.net. Архивирано из оригинала 11. 7. 2012. г. Приступљено 14. 9. 2011.
Литература
уреди- Јанић, Чедомир (фебруар 2000). „Икарусов хидроплан”. Аеромагазин (на језику: (језик: српски)). YU-Београд: ББ Софт. 15: 32—34. ISSN 1450-6068.
- Оштрић, Шиме (14. 09. 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (на језику: (језик: српски)). М. Мицевски. SRB-Београд: Галерија '73.
- Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999). Икарус - Икарбус: 1923—1998. (на језику: (језик: српски)). YU-Београд: Икарбус.
- Микић, Сава (1933). Историја југословенског ваздухопловства (на језику: (језик: српски)). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
- Isaić, Vladimir (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918-1941. (prvi dio) (на језику: (језик: хрватски)). Danijel Frka. Zagreb: Tko zna zna d.o.o. ISBN 978-953-97564-6-6.
- Grujić, Zlatomir (1998). „Fabrika aeroplana i hidrplana Ikarus A.D.”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. 6: 39 — 41. ISSN 1450-6068.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Алманах Југословенског ваздухопловства 1931-1932, Београд, Време, 1932,
- Ђокић, Небојша; Надовеза, Бранко (2017). Ваздухопловна индустрија Краљевине СХС. Београд: Метафизика. ISBN 978-86-7884-210-8.
- Kolo, Aleksandar (1991). „Dejstva Pomorskog vazduhoplovstva Jugoslovenske mornarice”. Aeromagazin (на језику: (језик: српски)). Beograd: BB Soft. specijal: 24 — 29. ISSN 1450-6068.
- Ђокић, Небојша; Радовановић, Радован (2017). „СТВАРАЊЕ ВАЗДУХОПЛОВСТВА КРАЉЕВИНЕ СХС И ФОРМИРАЊЕ РАТНЕ ДОКТРИНЕ”. Записи (на језику: (језик: српски)). Пожаревац: Историјски Архив Пожаревца. 6: 113 — 126. ISSN 2334-7082.
- Радовановић, Радован (2015). Небојша Д. Ђокић. „ФАБРИКА ИКАРУС И ПОЧЕЦИ СРПСКЕ ВАЗДУХОПЛОВНЕ ИДУСТРИЈЕ”. „ЗАПИСИ“ Годишњак Историјског архива Пожаревац (на језику: (језик: српски)). Пожаревац: Историјског архива Пожаревац. 4: 179 — 192. ISSN 2334-7082.
Спољашње везе
уреди
- „Avioni i hidroplani vazduhoplovstva vojske kraljevine Jugoslavije” (на језику: (језик: српски) и (језик: енглески)). airserbia.com. Приступљено 1. 5. 2011.
- „Ikarus ŠM - Školsko Mornarički "Šimika"” (на језику: (језик: српски)). www.paluba.info. Приступљено 12. 6. 2011.
- „IKARUS SM floatplane scratchbuilt project PT I” (на језику: (језик: енглески)). forum.largescaleplanes.com. Приступљено 12. 6. 2011.
- „Yugoslav Naval Aviation 1918-1941” (на језику: (језик: енглески)). www.insigniamag.com. Приступљено 12. 6. 2011.
- https://web.archive.org/web/20120711012651/http://www.goldenyears.ukf.net/reg_YU-.htm
- http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/i-rus-sh-shi-i