МиГ-29М
МиГ-29М (НАТО назив: Fulcrum-E) је совјетски / руски ловачки авион, четврте генерације +. У току припреме серијске производње основне верзије авиона МиГ-29, почела су истраживања и развој његове вишенаменске варијанте, у циљу проширења могућности и повећања ефикасности. Та нова варијанта је добила коначну ознаку МиГ-29М. Његов пројекат је отпочет још у Совјетском Савезу. Тада је био познат као МиГ-33, настао је од стандарда МиГ-29 (НАТО назив: Fulcrum). Ловац, из периода средине осамдесетих година прошлог века, МиГ-29М понекад у западним земљама називају Супер фолкрум (енгл. Super Fulcrum), а његова варијанта двоседа је обележена са МиГ-29М2.
| МиГ-29М | ||
|---|---|---|
 | ||
| Опште | ||
| Намена | вишенаменски ловачки авион | |
| Посада | 1 | |
| Земља порекла | Совјетско / Руско | |
| Произвођач | ОКБ Микојан, Русија | |
| Први лет | 26. април 1986. године | |
| Статус | Оперативан | |
| Димензије | ||
| Дужина | 17,32 m | |
| Размах крила | 11,36 m | |
| Висина | 4,73 m | |
| Површина крила | 38,06 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 11.600 kg | |
| Нормална полетна | 16.680 kg | |
| Макс. тежина при узлетању | 22.300 kg | |
| Макс. спољни терет | 4.500 kg | |
| Погон | ||
| Турбо-млазни мотор | 2 × ТРДДФ РД-33К | |
| Потисак ТММ | 2 × 5.500 / 2 × 8.800 kN | |
| Перформансе | ||
| Брзина крстарења | 850 (М=0,8) km/h | |
| Макс. брзина на Hopt | 2.500 (М=2,35) km/h | |
| Макс. брзина на H=0 | 1.500 (М=1,26) km/h | |
| Долет | 3.200 km | |
| Плафон лета | 18.000 m | |
| Брзина пењања | 19.200 m/min | |
Развој авиона МиГ-29М се поклопио са распадом Совјетског Савеза. Иако су шест прототипова авиона МиГ-29М летели, исти није уведен у серијску производњу и у оперативну употребу руског ваздухопловства. Они су остали фокусирани на употреби Су-27, као главном ослонцу, за време Јељцинове ере.
Велика је вероватноћа да авион МиГ-29М први уведу у оперативну употребу ратна ваздухопловства Србије и Сирије.[1]
У периоду од 1986. до 1993. године, направљен је велики налет прототипова у функцији испитивања у лету. Програм је обухватио и две „летеће лабораторије“ за испитивање радара Н010 и мотора РД-33К.[2][3]
Надградња основне варијанте МиГ-29
уредиВаријанта МиГ-29М је развијена од МиГ-29, по посебним критеријумима:
- повећања борбене ефикасности у ваздушном простору и при дејствима на земаљске циљеве;
- смањење борбених губитака;
- повећања дужине времена лета (аутономије), већег долета и тактичког радијуса;
- побољшања услова боравка и извршавања задатака пилота, у кабини.
Реализацијом ових захтева, добио се вишенаменски ловац-бомбардер Миг-29М, чији је прототип полетео 1984. године. Постављени задаци су решени са увођењем побољшане опреме, нападно–навигацијског система, интегрисаног са ефикаснијим оружјем, посебно ваздух–земља. Интегрисан је савременији показивачки систем података и управљачки систем у кабини. Повећана је количина горива и повећане су перформансе погона. Без већих измена спољњег изгледа авиона, побољшана је аеродинамика,[а] стабилност и управљивост и технологичност серијске производње. Повећан је распон крила и крилаца и модификована је излазна ивица хоризонталног репа.
Једна од главних новина, јесте широко увођење нове алуминијумске легуре 01420–литијум у производњу структуре, са готово потпуном заменом система закивања, са технологијом заваривања. На овај начин је постигнуто смањивање масе структуре авиона. Са заваривањем су технолошки добијени херметички резервоари горива, те је избегнута потреба њихових накнадних заптивања. Са методом заваривања нове алуминијумске легуре 01420-литијум, израђен је цео предњи део трупа, са херметичком кабином пилота, под сталним одржањем диференцијалног притиска. Уведени су композитни материјали и саћаста структура, са чиме је додатно смањена маса, а и уочљивост са непријатељским радаром. Уведен је и нови и ефикаснији кочни падобран при слетању, а извршена су и одређена дотеривања стајног трапа, са ефикаснијим фрикционим кочницама на точковима. Кочни падобран, површине 17 m², замењен је са новим од 26 m². Замењене су аеродинамичке кочнице, које су биле између издувника мотора на задњем делу трупа, са новим, постављеном на леђном делу трупа, површине од 1 m².[2][3]
Системи опреме и кабина
уреди
Побољшан је систем IFF и систем активног ометања, као и увођење електричних команди лета. То је једна од најреволуционарнијих измена, увођење четвороканалног система електричних команди лета, са чиме су створени предуслови за смањење уздужне статичке стабилности, са преласком и у нестабилну област. Са овим је отворен пут за побољшање перформанси и маневра авиона, без измене масе и погона. Тај систем се заснива на аналогно-дигиталној технологији електронике, вероватно због тога што је потпуно дигитални систем тада био мало испред совјетских могућности. Биро МиГ се определио за једноставност, поузданост и отпорност на електромагнетне сметње, што је теже постићи са чисто аналогним системом. Систем команди лета пружа троструку редундантност за ваљање и команду правца и четвороструку за уздужну команду.[2][3]
Модернизована кабина и њени системи смањују оптерећење пилота. Нова кабина поседује два монохроматска приказивача и значајно побољшан HOTAS систем управљања, нове конфигурације, а пилот је добио модерну кацигу са приказивачем на визиру, кроз који гледа. Пилотско седиште је подигнуто, да би се обезбедио бољи преглед пилоту.[2][3] Уграђени су нови навигациони систем, заштита за радио ометање, системи за праћење и снимање, а носи контејнере са оптоелектронским системима.[3] Сензорски опто–електронски комплекс је унапређен и састоји се из:
- пеленгатора са осетљивим новим IC пријемником, са дубоким хлађењем, при чему је неколико пута повећан опсег детекције циљева за исту топлотну задњу и предњу полу–сферу зрачења (у поређењу са претходним);
Жук-А на MAKS изложби, 2009. године. - камере за детекцију циљева у ваздушном простору и на земљи на већим растојањима (постоји мод за праћење телевизијских корелација на земљи):
- спрегнутог пеленгатора, ТВ камере и ласерског даљиномера–озрачивача већег капацитета.
Нови вишемодни радарски систем Н-010 Жук-М, са равном антеном с прорезима (електронско скенирање), има за око 25% већи домет од претходног, много је веће процесорске снаге и модернијег софтвера, са неколико нових модова, укључујући праћење терена и нове могућности ваздух-земља. Н-010 Жук-М је уграђен у мањи простор „носа“ авиона, са репројектованим „радомом“.[2][3] Радар може да открије циљеве у ваздушном простору, на растојању и до 120 километара, истовремено прати њих десет, а ажурира и напада четири. При режиму ваздух-тло детектује циљеве, као што је брод разарач, на растојању од 250 km, а борбено дејствује ракетом на брод до удаљености од 150 km.[3]
Погон
уреди
Наменски је развијен мотор РД-33К, са новим компресором ниског притиска и са оствареним већим потиском, у односу на базни РД-33. Потисак без допунског сагоревања је повећан на 53,9 kN, а са допунским сагоревањем на 86,3 kN, а специфична потрошња горива је смањена за 7%. Мотор РД-33К је опремљен новим системом за управљање и регулисање процеса рада, уместо претходног хидрауличко–електронско–аналогног, уведен је електронско–дигитално–хидро–механички. Унутрашњи резервоари горива су повећани за 1.500 литара, тако да је укупна запремина прешла 5.800 литара, а са три спољашња резервоара се достиже укупна запремина горива од 9.800 литара. Са овим надградњама се повећава долет авиона за 30–40%.[2][3]
Наоружање
уреди
МиГ-29М је опремљен новим системом за управљање са оружјем СУВ-29М, који је заснован на радарском нишанском уређају РЛПК-29УМ и опто–електронском систему за навигацију и нишањење ОЭПрНК-29М, које подржавају дигитални рачунари Ц101 и Ц100, са новим софтвером и моћним сензором импулсно–доплерским радаром Жук-МЭ.
Оружје сачињава:
- Ваздухопловни топ ГШ-30-1, калибра 30 mm са бојевим комплетом од 100 граната.[б]
- Ракете ваздух-ваздух:
- Ракете ваздух-земља:
- Бомбе:
- КАБ-500КР
- НАР Б-13
- НАР Б-8
.jpg)
МиГ-29М може да носи напредне ракете Р-77, које су упоредиве са америчким AIM-120 AMRAAM. Р-77 има домет од око 100 km (62 mi), са потпуно активним радарским трагачем и вођењем, по принципу „лансирај и заборави“.[2][3][4]
Оперативна употреба
уредиСиријска авијација је наручила 24 примерка МиГ-29М/М2[5][6][7] У јулу 2012. године, на ваздухопловној изложби у Фанбороу. Русија је саопштила да неће испоручивати Сирији оружје, укључујући и борбене авионе до окончања кризе.[8][9] Генерални директор корпорације МиГ, Сергеј Коротков, рекао је 31. маја 2013. године, да та компанија планира да потпише уговор са Сиријом за „испоруку више од 10 примерака МиГ-29 М/М2“ и да је сиријска делегација у Москви договорила услове и рокове из новог уговора за снабдевање Сирије борбеним авионима.[1][10]
Српска влада је објавила намеру да купи 12 примерака авиона МИГ-29М/М2, у циљу замене старих МиГ-21[11][12] Према медијским извештајима Србија намерава да купи 6 примерака авиона МиГ-29М/М2 до краја 2013. године, уз опцију за још 6 накнадно. Договор је да се то потврди на састанку на високом нивоу.
Упоредне карактеристике варијанти авиона МиГ-29 и МиГ-29М
уредиПараметри
|
||
МиГ-29А
|
МиГ-29М
| |
| први лет прототипа | 1977. | 1986. |
| посада | 1 | 1 |
геометрија авиона
| ||
| дужина [m] | 17,32 | 17,27 |
| висина [m] | 4,73 | 4,73 |
| размах крила [m] | 11,36 | 11,36 |
| површина крила [m²] | 38 | 38,06 |
маса авиона
| ||
| празан опремљен kg | 10.800 | 11.600 |
| максимална у полетању [kg] | 18.000 | 22.300 |
| нормална у полетању [kg] | 15.300 | 16.680 |
| унутрашње [kg] | 3.474 | 5.830 |
| укупно [kg] | 7.900 | 9.630 |
перформансе
| ||
| максимална брзина (на висини лета H=10 km) [km/h] | 2.450 | 2.500 (М=2,35) |
| максимална брзина (на висини лета H=3 km) [km/h] | 1.500 | 1.500 |
| брзина крстарења [km/h] | 1.250 | 1.250 |
| брзина полетања [km/h] | ~ 270 | ~ 270 |
| брзина слетања [km/h] | ~ 255 | ~ 255 |
| стаза полетања [m] | 250 | 250 |
| стаза слетања са кочним падобраном [m] | 650 | 650 |
| плафон лета [m] | 18.000 | 18.000 |
| брзина пењања [m/s] | 330 | 320 |
| долет [km] | 1.430 | 3.200 |
| тактички радијус [km] | 710 | 600-650 |
| ограничење нападног угла [степени] | 26 | 28 |
| гранично експлоатационо убрзање [g] | 9 / -2,5 | 9 / -2,5 |
погон
| ||
| двопроточни мотор | 2хРД-33 | 2хРД-33К |
| потисак, са допунским сагоревањем СДС, [kN] | 81,40 | 86,30 |
| потисак, без допунског сагоревања БДС, [kN] | 49,39 | 49,39 |
| век употребе мотора [h] | 700 | 4.000 |
| међуремонтни рок рада мотора [h] | 700 | 700 |
| маса мотора [kg] | 1.055 | 1.145 |
| дужина мотора [mm] | 4.230 | 4.230 |
| пречник мотора [mm] | 1.000 | 1.000 |
наоружање
| ||
| топ ГШ-30/1, калибра 30 mm, са 150 граната | ДА | ДА |
| број спољних тачака подвешавања | 6 | 9 |
| спољни борбени терет [kg] | 3.000 | 4.500 |
| ракете ваздух–ваздух Р-60МК (IC) | ДА | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-73Е (IC) | ДА | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-27Р1 | ДА | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-27РЕ1 | НЕ | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-27Т1 (IC) | НЕ | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-27ТЕ1 (IC) | НЕ | ДА |
| ракете ваздух–ваздух Р-77 (ПАРС+АРС) | НЕ | ДА |
| невођене ракете ваздух–земља | ДА | ДА |
| класичне авио–бомбе, калибра 250 kg и 500 kg | ДА | ДА |
| запаљиве бомбе ЗБ–500 | ДА | ДА |
| касетне бомбе КМГУ-2 | ДА | ДА |
| вођене ракетне бомбе ваздух–земља | НЕ | ДА |
| противрадарске ракете Х–31Р | НЕ | ДА |
| противбродске ракете Х–31А | НЕ | ДА |
| активни ометач | НЕ | ДА |
| ознака радара | Н019E | Н-010 Жук-М |
| фреквентни опсег у [GHz] | 8 – 12 | 8 – 12 |
| домет [km] | 100 | 120 |
| даљина откривања циља чеоне површине 3 m² [km] | 60 – 70 | 60 – 70 |
| зона аутоматског праћења по азимуту [°] | +67 / -67 | +67 / -67 |
| зона аутоматског праћења по елевацији [°] | +60 / -38 | +60 / -38 |
| број циљева, које истовремено прати/гађа | 10/1 | 10/4 |
Види још
уредиНапомене
уреди- ^ Модификоване су летне површине, са препознатљивим малим „зубом“ између канарда и крила, а аеродинамичке кочнице су замењене, по облику и положају. Резултат је аеродинамички чистији и још агилнији авион.[2]
- ^ Репројектом унутрашњег простора за резервоаре горива, који су повећани да би се обезбедило за трећину већа укупна количина, у односу на авион МиГ-29. Повећање запремине резервоара горива, довело је до смањења величине кутије бојевог комплета топа, и мањи смештајни простор, од изворно 149 на 100 граната, али то није осетно умањило ефикасност, пошто се у пракси доказало да је и то сасвим довољно.[2]
Референце
уреди- ^ а б „Russia to sell at least 10 MiG-29 fighters to Syria” (на језику: (језик: енглески)). 26. 8. 2014. Архивирано из оригинала 21. 09. 2013. г. Приступљено 07. 08. 2013. „Russia to sell at least 10 MiG-29 fighters to Syria”
- ^ а б в г д ђ е ж з и „IMPROVING THE BREED: MIG-29S, MIG-29M, & MIG-29K” (на језику: (језик: енглески)). airvectors.net. Приступљено 26. 8. 2014. „IMPROVING THE BREED: MIG-29S, MIG-29M, & MIG-29K”
- ^ а б в г д ђ е ж з и „МиГ-29М(МиГ-33)” (на језику: (језик: руски)). airwar. Приступљено 29. 8. 2014. „МиГ-29М(МиГ-33)”
- ^ а б „MiG-29M FULCRUM” (на језику: (језик: енглески)). globalsecurity. Приступљено 29. 8. 2014. „MiG-29M FULCRUM”
- ^ YAAKOV KATZ (09. 03. 2009). „Russia confirms MiG jet sale to Syria” (на језику: (језик: енглески)). jpost.com/International. Приступљено 26. 8. 2014. „Russia confirms MiG jet sale to Syria”
- ^ "Sentinel Security Assessment – Eastern Mediterranean". Jane's Information Group, 26 November 2010.
- ^ „U.S. Says Russia ‘Fuels Fire’ by Selling Arms to Syria” (на језику: (језик: енглески)). ria. 3/2012. Приступљено 29. 8. 2014. „U.S. Says Russia ‘Fuels Fire’ by Selling Arms to Syria” Проверите вредност парамет(а)ра за датум:
|date=(помоћ) - ^ Anderson, Guy. (10. 7. 2012). „Russia calls halt to supply of new equipment to Syria” (на језику: (језик: енглески)). Jane's Information Group. Приступљено 26. 8. 2014. „Russia calls halt to supply of new equipment to Syria”
- ^ „No Warplanes for Syria Says Russian Arms Sales Boss” (на језику: (језик: енглески)). Архивирано из оригинала 03. 09. 2014. г. Приступљено 26. 8. 2014. „No Warplanes for Syria Says Russian Arms Sales Boss”
- ^ VLADIMIR ISACHENKOV (31. May 2013). „Russia to sell at least 10 MiG fighters to Syria” (на језику: (језик: енглески)). news.yahoo.com. Приступљено 26. 8. 2014. „Russia to sell at least 10 MiG fighters to Syria” Проверите вредност парамет(а)ра за датум:
|date=(помоћ) - ^ Lj. Ivanović (04. 12. 2012). „Srbija pod štitom Rusije?” (на језику: (језик: енглески)). vesti-online.com. Приступљено 26. 8. 2014. „Srbija pod štitom Rusije?”
- ^ „Vučić u poseti Rusiji” (на језику: (језик: српски)). rts.rs. 21. 8. 2012. Приступљено 26. 8. 2014. „Vučić u poseti Rusiji”
- ^ „Архива Аеромагазина 03”. Архивирано из оригинала 10. 11. 2013. г. Приступљено 26. 8. 2014.
- ^ „Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой РД-33” (на језику: (језик: руски)). klimov. Приступљено 29. 8. 2014. „Двигатель с форсажной камерой РД-33”
- ^ „Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой РД-33МК” (на језику: (језик: руски)). klimov. Приступљено 26. 8. 2014. „Двигатель с форсажной камерой РД-33МК”