Википедија

Тојота АЕ86

АЕ86 генерација Тојоте короле левин и Тојоте спринтер труено је мала, лака купе или хечбек верзија коју је Тојота приказала јавности 1983. године као део пете генерације Тојоте Короле. АЕ86 означава да се ради о моделу са 1,600 куибика и погоном на задње точкове. У Тојотином означавању модела, "А" представља мотор који се налази у аутомобилу (4А генерација мотора), "Е" представља име модела Корола, "8" представља пету генерацију (Е80 генерација) а "6" представља варијацију модела у генерацији.

Тојота корола левин /
Тојота корола спринтер труено (АЕ86)
Преглед
ПроизвођачТојота
Познат каоТојота корола
Тојота спринтер
ПроизводњаМај 1983[1]–1987
МонтажаТојота, Јапан
Каросерија и шасија
КласаСпортски аутомобил
Каросерија2 врата — купе
3 врата — хечбек
РаспоредМотор напред, погон на задње точкове
СличниТојота АЕ85
Погонски агрегат
Мотор1.6 L 4А-C
1.6 L 4А-ГЕУ
1.6 L 4А-ГЕЦ
Степен преносаТ50 5 степени, мануелни мењач
А42ДЛ 4 степени, аутоматски мењач
Величине
Дужина2,400 мм
Ширина4,200 мм
Висина1,630 мм
Хронологија
НаследникТојота корола Е90

Левин има фиксне фарове, а Труено има фарове на увлачење, и могли су се наћи у купе и хечбек верзији. АЕ86 (уз модел слабијих спецификација од 1,452 кубика АЕ85 и СР5 од 1,587 кубика) су имали погон на задњим точковима (насупрот ЦЕ80, ЕЕ80 и АЕ82 моделима који су имали погон на предњим точковима), и једни су од последњих модела са погоном на задњим точковима, јер су тада скоро сви путнички аутомобили прелазили на погон на предње точкове. У 1987. години, производила се лимитирана серија модела АЕ86, која се звала "Лимитирана црна", која је служила као последња серија тог модела, јер је следећа генерација АЕ92 имала погон на предњим точковима.

У Јапану, АЕ86 је познат као Хачи-року (енгл. Hachi-roku), што на Јапанском језику значи "осам-шест". У Јапану, Спринтер Труено се продавао у Тојота Виста салонима, док се се Корола Левин продавала у Тојота Корола салонима. Реч "Труено" на Шпанском језику значи гром, а "Левин" на Средњевековном Енглеском значи муња. АЕ86 није једини модел који је добио надимак, на пример, АЕ85 је познат као хачи-го (енгл. Hachi-go).

АЕ86 је инспирисао настанак Тојоте 86 (позната као ГТ86, ФТ86 и Субару БРЗ).[2]

Мотори/техничке спецификације уреди

АЕ86 је био у понуди у Јапану и Европи са чевтвороцилиндричним мотором од 1,587 кубика са убризгавањем горива, и носи ознаку 4А-ГЕ, који се такође користио и у првој генерацији Тојоте МР2 (АW11) и у рестајлинг моделу Тојоте Селике ГТ-Р као и у ГТ Карини (само за Јапанско тржиште). Овај мотор је имао максималну снагу од 128 КС и 142 Нм обртног момента.[3][4] АЕ86 је имао мануелну трансмисију са пет степени преноса, а имала је и опција са аутоматском трансмисијом. 4А-ГЕ мотори у АЕ86 и АW11 су били опремљени са Т-ВИС системом (енгл. Toyota Variable Intake System). АЕ86 је као опцију имао и ЛСД.[3]

У Северној Америци, модификовани 4А-ГЕЦ мотор је коришћен како би испуњавао емисионе услове о штетним гасовима. Снага мотора је била 112 КС, и 136 Нм обртног момента.

АЕ86 је имао вентилирајуће диск кочнице. Аутомобил је користио МекФирсон независно вешање напред, а назад четири линк осовине са спиралним опругама. Стабилизатори су били присутни напред и назад.

Модели са јачим спецификацијама познатији као ГТ-С су имали ДОХЦ 4А-ГЕ мотор, дискове на сва четири точка, бранике у боји аутомобила, лајсна браника је одавала спортски изглед, облоге врата су биле обликоване, редлајн на обрнометру је био око 7,500 обртаја по минути, обложен волан, опциони ЛСД, алуминијумске фелне, а број шасије је АЕ88 (за Северну Америку).

Модел са слабијим спецификацијама за Америчко тржиште је познат као СР5 и користио је СОХЦ 4А-C мотор од 1,597 кубика. Задњи трап СР5 модела је био без ЛСД и имао је добоше уместо диск кочница. СР5 модел је такође имао мекшу суспензију, и мању промену екстеријера и ентеријера, као што су седишта, облоге врата, браници који нису у боји аутомобила, лајсна предњег браника је краћа и равнија, а број шасије није био АЕ86 (за Америчко тржиште).

Модели са 4А-ГЕ мотором су имали 6.7" диференцијал, док су 4А-У, и 4А-C модели имали мањи, слабији, 6.38" диференцијал. АЕ86 СР5 (са 4А-C мотором) је имао као опцију и аутоматску трансмисију, док су ГТ-С модели (са 4А-ГЕ ДОХЦ мотором) имали само мануелну петостепену трансмисију.

Типови модела уреди

 
Мноштво АЕ86 модела 2004. године, на скупу у Мелбурну, Аустралија.
 
Мноштво АЕ86 модела 2004. године, на скупу у Мелбурну, Аустралија.

Левин и Труено варијанте су биле у оптицају као купе са двоје врата, или лифтбек са троје врата. Левин и Труено су били скоро идентични, једине разлике су били фиксирани фарови на Левину, а такозвани поп-уп фарови на Труену. Мале измене су се догодиле 1986. године, као што су промена изгледа штоп светала, измене на предњем и задњем бранику, и промењен је изглед решетке хладњака. Модели произведени између 1983. и 1985. године су названи "зенки" (јап. 前期) што значи ранији модел, а модели произведени између 1986. и 1987. године су названи "коуки" (јап. 後期) што значи каснији модел.[3][5]

Модели/спецификације уреди

У Јапану, АЕ86 са ДОХЦ 4А-ГЕУ мотором је био у понуди са ГТ, ГТ-АПЕX и ГТВ опремом као Корола Левин или Спринтер Труено. У Северној Америци, модели са најјачим спецификацијама и ДОХЦ 4А-ГЕЦ мотром су продавани као Корола ГТ-С (са АЕ86 бројем шасије, али је ипак био АЕ88 модел), а модел са СОХЦ 4А-C мотором је продаван као Корола СР5 (са АЕ86 бројем шасије). Обе верзије су продаване са поп-уп фаровима. Модели за Европско тржиште су продавани као Корола ГТ са ДОХЦ 4А-ГЕ мотором и фиксним фаровима. Модели продавани на Средњем Истоку су били исти као и основни модели за Америчко тржиште, са поп-уп фаровима.

Најлакши АЕ86 модел је био Јапански ГТ модел са двоје врата, који је био тежак 910 кг. Изгледа исто као и ГТВ модел , али ентеријер је од АЕ85 модела, и назад је имао добоше уместо диск кочница.

Спецификације АЕ86 модела за Северну Америку уреди

 
Корола ГТ-С, са изгледом Спринтер Труено модела

Постојале су три верзије Короле за Америчко тржиште: DX, СР5 и ГТ-С. DX је био модел са лошијом опремом, и лошијим деловима суспензије.[3]

  • Године производње : Од 1983. до 1987. године
  • Модели : DX, СР5 и ГТ-С
  • Аеродинамички отпор : 0.39

DX и СР5 спецификације уреди

  • Првих 7 карактера броја шасије :

ЈТА2АЕ85 (DX) или ЈТ2Е86 (СР5)

  • Број шасије: АЕ86
  • Снага мотора: 87 КС (64 кW) при 4800 о/мин и 115 Нм при 2800 о/мин
  • Маса : од 998 кг до 1089 кг
  • Мотор : 4А-C, 1,587 кубика
  • Тип мотора : СОХЦ 8 вентила, четвороцилиндрични
  • Мануелна трансмисија : Т50
  • Аутоматска трансмисија : А42ДЛ, четворостепени пренос
  • Компресија : 9:0:1
  • Диференцијал : 6.38" отворен са 4.10:1 односом
  • Фелне/гуме : 13x5" +33 мм фелне на 185/70Р13 гумама

ГТ-С спецфификације уреди

  • Првих 7 карактера броја шасије : ЈТ2АЕ88
  • Број шасије : АЕ86
  • Снага мотора : 112 КС (84 кW) при 6600 о/мин и 132 Нм при 4800 о/мин
  • Маса : од 998 кг до 1089 кг
  • Мотор : 4А-ГЕ, 1,587 кубика
  • Тип мотора : ДОХЦ 16 вентила, четвороцилиндрични, са мултипорт убризгавањем горива
  • Мануелна трансмисија : Т50
  • Величина убризгавача горива : 180 кубика, са малим отпором
  • Компресија : 9:4:1
  • Диференцијал : 6.7" отворен или опциони ЛСД (само у Америци) са 4.30:1 односом
  • Фелне/гуме : 14x5.5" +27 мм фелне на 185/60Р14 гумама (195/60Р14 гуме за моделе произведене од 1986. године)

АЕ86 у мотоспорту уреди

 
Шодзи Наказава, дрифтује његову АЕ86 која има Маздин 13Б Ванкел мотор

Док се производио, АЕ86 је био популаран избор за трке у Групи А и Групи Н, поготово у релију и на тркачким стазама. Чак и након престанка производње, многи су се тркали са АЕ86, а чак је и данас популаран на тркачким стазама. Делом је свему томе заслужен погон на задњим точковима, опција коју немају многи данашњи аутомобили. У Групи А (1,600 кубика) био је популаран 4А-ГЗЕ мотор. У Гроупи А, АЕ86 је доминирао у слабијој категорији где се тркао против Хонде сивик или касније својих наследника, АЕ92 и АЕ101 Корола. У Ирској, где је рели један од најпопуларнији облика трка, АЕ86 је био популаран као нов аутомобил, а чак се и сада користи. АЕ86 се користи као рели ауто и у Финској.

АЕ86 је учествовао у Европском шампионату путничких возила 1986. године са 4А-ГЕУ мотором од 150 КС (112 кW). Тркао се против БМW М6, БМW 325и (Е30), Ровер Витезе, Волво 240 Турбо, Меркур XР4Ти, Мазда 929, Холден Комодор (ВК), Алфа Ромео 75 (турбо В6) ,и Мерцедес 190Е 2.3-16,и однео победу са 267 поена, што је чак више и од понеа које је скупио БМW М6.[6]

Крафт тим је са Труеном учествовао у ЈГТЦ са 3С-ГТЕ мотором који се налазио у СW20 МР-2 Турбо, и производио је око 300 КС (224 кW) за ЈГТЦ ГТ300 прописе у 1998. години. Иако је био популаран, ауто није имао толико успеха и био је замењен 2001. године са тада новом МР-С.[тражи се извор]

Погон на задњим точковима, у комбинацији са малом масом (измедју 950 и 970 кг), балансом и релативно снажним (и лаким за фризирање) 4А-ГЕУ мотором је био популаран у Јапану код такозваних хаширија (енгл. Hashiriya), што на јапанском језику значи улични тркач, за уличне трке, а многи су се тркали и у тоге (енг. Тоуге) тркама, где је било доста кривина, што је била предност за АЕ86, а посебно се истицао у даунхил тркама (енгл. Downhill).[3] едан од људи који су возили АЕ86 је и тркачка легенда Кеичи Цучија познат и као Дрифт Кинг. Кеичи Цучија је помогао у популаризацији дрифта као спорта.[3] АЕ86 са задњом вучом је био идеална за такву вожњу, познату као дрифтоање, и АЕ86 се редовно појављује на таквим догађајима. Јапански дрифтери Кацухиро Уео, Тошики Јашиока, Јоичи Имамура, Коичи Јамашита, Хироши Такахаши, Тецуја Хибино и Ватару Хајаши су исто помогли у популаризацији АЕ86 модела у дрифту.

АЕ86 је коришћен и као рели ауто од стране неколико рели возача широм света.[тражи се извор]

АЕ86 у култури уреди

 
Инишал D АЕ86 реплика у Мелбурну, Аустралија

Главни јунак аниме и манге Инишал D , Такуми Фудзивара, вози очев АЕ86 Труено Апеx хечбек и доставља тофу са њим. Такође у Инишал D, Ицуки Такеучи вози АЕ85 Левина, за који су мислили да је АЕ86, и Ватару Акијама вози АЕ86 Королу Левин са турбопуњачем (касније са суперпуњачем). У наставку серијала, Шиндзи Инуи вози купе верзију модела АЕ86 Труено. Корола Левин АЕ86 је такође био приказан у филмовима као што су Паклене Улице : Токијо Дрифт и Паклене Улице 4.

Популарност Инишал D манге је разлог високе цене АЕ86 модела данас.[7]

Спринтер Труено и Корола Левин се појављују и у видео игрицама Гран Туризмоо и Форца Моторспорт, Токијио Икстрим Рејцер, Гранд Тефт Ауто 4 и Гранд Тефт Ауто 5 познат као Карин Футо (моделован на бази Короле Левин). Модификована АЕ86 Труено слична оној из Инишал D серијала се појављује у Гран Туризмо игрици. АЕ86 ГТ-С за Америчко тржиште, као најстарији и најслабији модел, се појављује у Нид Фор Спид : Андерграунд 2. Тојота АЕ86 се такође појављује и у Нид Фор Спид : Ран и може се користити у мултиплејер догађајима. Појављује се и у Нид Фор Спид : Врлд, Нид Фор Спид : Про Стрит (2015) и Нид Фор Спид : Карбон. Такође, и у Таито Бетл Гир аркади. У Бетл Гир 3, има као модификована и стандардна АЕ86. Тојота АЕ86 Труено се може користити и у игрици Асето Корса.

АЕ86 се појављује и у аними и манги Шакотан Буги и Ванган Миднајт коју поптисује исти аутор. У Ванган Миднајт Максимум Тјун 4 видео игри басираној на манги, АЕ86 слична Такумијевој је била на 51. левелу каријере, вожена од стране "Феелинг Теам" члана. Такође је један од аутомобила које можете изабрати у секцији Тојоте. АЕ86 се такође појављује и у Максимум Тјун 5.

Такумијева АЕ86 је доступна и у игри за телефеон Пиксел Кар Рејсер са натписом на страни који гласи "Фудзивара тофу продавница". Али (карбонска хауба и фарови су враћени у фабричке делове) у верзији в1.0.66, тако је да је постала стандардна АЕ86 ГТ-С. Играчи и даље могу да направе Такумијеву АЕ86 купујући делове за 5 дијаманта, фарбајући шасију (укључујући и натпис), и фарбајући фарове и хаубу у црну боју, да би изгледала као Такумијева АЕ86.

Референце уреди

  1. ^ „Toyota Family Tree”. toyota-global.com. Pristupljeno 25. 8. 2014. 
  2. ^ Toyota 86 Predecessors”. Arabia MSN Autos. Pristupljeno 12. 6. 2012. 
  3. ^ а б в г д ђ Drift Japan » Toyota Corolla AE86 Архивирано на сајту Wayback Machine (29. јун 2007) — АЕ86 Хисторy анд Овервиеw
  4. ^ „Classic Cars Page”. Autozine.org. Pristupljeno 18. 10. 2010. 
  5. ^ Хацхироку.цом.ау Блог — はちろくブログ Архивирано на сајту Wayback Machine (11. фебруар 2012) — АЕ86: Ан Ин-Дептх Лоок ат А Легенд
  6. ^ „European Touring Car championship — 1986”. Touringcarracing.net. Pristupljeno 12. 3. 2016. 
  7. ^ O'Mara, Sean (28. 1. 2013). „The Enduring Legacy of Initial D and the AE86”. Pristupljeno 1. 2. 2013. 

Спољашње везе уреди

 
Тоyота АЕ86 на Викимедијиној остави.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tojota_AE86&oldid=27438819”