Википедија

Audi TT

Audi TT je sportski automobil sa dvoja vrata koji prodaje ogranak Folksvagen grupe - Audi, od 1998. godine. Trenutno se proizvodi Audi TT treće generacije. Prve dve generacije sastavio je ogranak Audi korporacije, Audi Hungaria Motor Kft. (Audi Hungaria Motor Kft.) u Gioru, Mađarska, koristeći karoserije proizvedene i obojene u Audi pogonu u Ingolštatu i delove koje je u potpunosti izradila Mađarska firma.[1]

Audi TT
Pregled
ProizvođačAudi
ProizvodnjaMk1: 1998 − 2006
Mk2: 2006 − 2014
Mk3: 2014 −
MontažaNemačka, Mađarska
DizajnerPeter Šrajer (8N)
Valter de'Silva (8J)
Karoserija i šasija
KlasaSportski automobil
Karoserija2 vrata − kupe
2 vrata − kabriolet
Pogonski agregat
Motorbenzin 1.8 T, 3.2 V6, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.5 R5 TFSI
dizel 2.0 TDI
Stepen prenosa6-manuelni
6-automatik
6 i 7 DSG
Veličine
Dužina4.041 mm
Širina1.764 mm
Visina1.345 mm
Masa1.205–1.395 kg

Za svaku od svoje tri generacije, TT je dostupan kao 2 + 2 kupe i kao dvosed kabriolet koji koristi A platformu Folksvagen grupe. Ona se u Audi korporaciji koristi kroz niz generacija, počevši od A4. Kao rezultat ove podele platforme, Audi TT ima identičan raspored pogonskih sklopova i vešanja kao i srodne platforme. Uključujući prednje postavljen transverzalno orijentisan motor, pogon na prednjim točkovima ili kvatro pogon na sva četiri točka, kao i potpuno nezavisno prednje oslanjanje pomoću Mak-Person (MacPherson) podupirača.

Poreklo

uredi

Dizajniranje modela Audi TT počelo je u proleće 1994. godine u Folksvagen dizajn centru u Kaliforniji.[2] Audi TT je prvi put prikazan kao konceptni automobil na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine.[3] Dizajn se pripisuje J Mejsu i Frimanu Tomasu,[2][3] sa Hartmutom Varkusom, Piter S,[4] Martin Smitom i Romulus Rostom[5] koji doprinose dizajnu enterijera.

Prethodno neiskorišćena adaptacija laserskog zavarivanja, koja je omogućila besprekorne karakteristike dizajna prve generacije TT-a, odložila je njeno uvođenje. Audi prvobitno nije ponudio nijednu vrstu automatskog menjača za TT. Međutim, od 2003. godine, na raspolaganju je šestostepeni menjač sa direktnim prenosom (DSG) i sa dvostrukom spojnicom. A TT varijanta u Velikoj Britaniji je postala prvi svetski korisnik prenosa sa dvostrukim kvačilom koji je konfigurisan za vozila sa volanom na desnoj strani.[6]

Ime

uredi

Audi TT je dobio ime po uspešnoj trkačkoj tradiciji NSU-a na britanskom otoku Man TT (Turistički trofej) - motociklističkoj trci. NSU je počeo da se takmiči na Isle of Man TT 1907. godine, kada je britanski menadžer Martin Geiger završio na petom mestu u trci sa jednim cilindrom.[7] Trku na ostrvu Man Manga iz 1938. godine osvojio je Evald Kluge sa motornim ciklusom DKV motora[7] od 250 kubika, a kompanije DKV i NSU su se kasnije spojile u kompaniju koja je sada poznata kao Audi.[8]

Naziv TT se takođe pripisuje izrazu „Tehnologija i tradicija".[9]

TT Mk1 (Tip 8N, 1998-2006)

uredi
 
Audi TT kvatro

Proizvodni model (unutrašnja oznaka Tip 8N) lansiran je kao kupe u septembru 1998. godine, a zatim je u avgustu 1999. godine usledio kabriolet. On se temelji na konceptu Folksvagen Grupe - A4 (PK34) platformi koja se koristi za Folksvagen Golf Mk4, originalni Audi A3, Škodu Oktaviu i mnoge druge. Dizajn se malo razlikovao od samog koncepta. Fabrička proizvodnja počela je u oktobru 1998. godine.

Rani modeli TT-a dobili su novinsku pažnju nakon niza nesreća pri velikim brzinama i povezanih smrtnih slučajeva koji su se desili pri brzinama većim od 180 km/h za vreme naglih skretanja. Varijante kupea i kabrioleta vraćene su krajem 1999. i početkom 2000. godine, kako bi se poboljšala vidljivost i rukovanje automobilom pri velikim brzinama.[10] Dodat je Audijev program elektronske stabilnosti (ESP) ili neklizajuća regulacija (ASR) i zadnji spojler, kao i modifikacije sistema vešanja. Sve promene su uključene u naknadnu proizvodnju.

 
Audi TT 1.8T kabriolet

Audi TT je bio nominovan za nagradu automobil godine u Severnoj Americi za 2000. godinu. Bio je i na listi deset najboljih automobila magazina „Auto i Vozač" za 2000. i 2001. godinu. Do 2003. godine, Audi je obezbedio "fejs-lift" za TT, sa nizom malih poboljšanja u izgledu i praktičnosti.

Proizvodnja Audija TT (tip 8N) završila se u junu 2006. godine.

Pogonski sklop

uredi
 
Audi TT kvatro facelift

Mehanički, TT deli identičan raspored pogonskih sklopova sa svojom srodnom Folksvagen grupom. TT koristi transverzalno ugrađen motor sa unutrašnjim sagorevanjem, sa pogonom na prednje točkove i sa kvatro pogonom na sva četiri točka, kao opcija. Prvi put je bio dostupan sa 1.8 litarskim, četvorocilindričnim, 5-ventilskim motorom i sa turbo-punjačem i izlaznim snagama od; 180 PS (132 kW; 178 hp) i 225 KS (165 kW; 222 hp). Motori imaju isti osnovni dizajn, ali verzija od 225 hp ima veći turbopunjač K04 (verzija sa 180 hp isporučuje se sa manjim K03), dodatni interkuler na levoj strani (dopunjavajući postojeći interkuler sa desne strane), dvostruke cevi za izduvne gasove, usisni razvodnik sa ulazom na strani vozača i nekoliko drugačijih unutrašnjih delova - dizajnirani da prihvate povećanje turbo pojačanja. Haldeks Trakšn (Haldex Traction) je omogućio pogon na sva četiri točka, brendiran kao "Kvatro" on je opcioni za motor od 180 hp, a standard za snažniju verziju od 225 hp.

Originalni četvorocilindrični motor je dopunjen sa 3,189 kubika, VR6 motorom nominalne snage 250 PS (247 hp; 184 kW) i 320 Nm obrtnog momenta i to početkom 2003. godine. On je standardno isporučivan sa kvatro pogonom na sva četiri točka. U julu 2003. godine ponuđen je novi šestostepeni menjač sa duplim kvačilom, nazvan (DSG), koji poboljšava ubrzanje kroz znatno smanjena vremena prebacivanja, kao i oštriju suspenziju.

TT Kvatro Sport

uredi
 
Audi TT - Enterijer

U 2005. godini Audi je izbacio ograničenu seriju modela TT kvatro sport[11] u kupe varijanti (800 prodato u Velikoj Britaniji, a ne 1000 prvobitno planiranih). Na ovom modelu povećana je snaga na 240 hp i 320 Nm obrtnog momenta iz 1,8 - litarskog turbo motora, smanjena je težina za 75 kg na 1 390 kg.[11] Sve to je omogućilo da se ostvari vreme od 5,9 s (0–100 km/h) i elektronski ograničena maksimalna brzina 155 mph (249 km/h).[11]

Ovo smanjenje težine postignuto je uklanjanjem rezervnog točka, amortizera zadnjih vrata, zadnje police i zadnjih sedišta, kao i standardnog klima uređaja. Glavna baterija je takođe premeštena na zadnji deo vozila kako bi se što bolje rasporedila težina. Lagana, fiksna sedišta Rikaro (Recaro) krase unutrašnjost ovog automobila.[11] Od ostalih modela TT - kupea se razlikuje i po svojoj šemi boje, karoserija automobila je dvobojna.

8N motori

uredi
 
Audi TT-motor 8N
 
Audi TT V6 kvatro

Opcije pogona 8N sastoje se od sledećih motora:

Model Zapremina

motora

Konfiguracija

motora

Maksimalna

snaga

Obrtni

moment

Godina

proizvodnje

1.8 T 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

150 PS

(110 kW; 148 hp)

210 N⋅m (155 lbf⋅ft)

na 2,200–4,200

2002–2006
1.8 T 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

163 PS

(120 kW; 161 hp)

225 N⋅m (166 lbf⋅ft)

na 1,950–4,700

2006
1.8 T 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

180 PS

(132 kW; 178 hp)

235 N⋅m (173 lbf⋅ft)

na 1,950–5,000

1998–2006
1.8 T kvatro 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

180 PS

(132 kW; 178 hp)

235 N⋅m (173 lbf⋅ft)

na 1,950–5,000

1998–2006
1.8 T 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

190 PS

(140 kW; 187 hp)

250 N⋅m (184 lbf⋅ft)

na 1,950–4,700

2006
1.8 T kvatro 1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

225 PS

(165 kW; 222 hp)

280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

na 2,200–5,500

1998–2005
1.8 T kvatro

sport

1,781 cm³ Inline-4 20v

DOHC

Turbo-punjač

240 PS

(177 kW; 237 hp)

320 N⋅m (236 lbf⋅ft)

na 2,300–5,000

2005–2006
3.2 V6 kvatro 3,189 cm³ VR6 24v

DOHC

250 PS

(184 kW; 247 hp)

320 N⋅m (236 lbf⋅ft)

na 2,500–3,000

2003–2006

2.7T Kvatro gmbH koncept

uredi

Za tridestogodišnjicu kvatro gmbH predstavio je Imola žuti TT, koji je nosio 2.7-litreni Bi-Turbo V6 motor od Audija RS4 koji je proizvodio 280 kW (381 PS; 375 hp) i 440 Nm (325 lbf⋅ft) na 2.500 obrtaja.[12] On je proizveden 2001. godine. To je postignuto korišćenjem RS4 donorskog automobila, koji je uključivao motor, menjač, zadnji diferencijal, osovine i kočnice. Koristeći RS4 pogon, Audi je imao mogućnost da koristi Torsenov 6-brzinski ručni menjač u ovom automobilu, koji normalno koristi poprečni raspored motora i sistem pogona na svim točkovima.

TT Mk2 (8J, 2006-2014)

uredi
 
Audi TT Mk2 - kupe

U avgustu 2004. godine, Audi je objavio da će nova generacija TT modela biti proizvedena pomoću aluminijuma i da će početi proizvodnju 2007. godine.[13] Pregled druge generacije TT-a je obezbeđen u formi Audi Šuting Brejk (Audi Shooting Brake) konceptnog automobila, prikazanog na Tokijskom sajmu automobila 2005. godine. Ovaj koncept je bio uvid u novi TT.[14]

Audi je predstavio drugu generaciju TT-a, sa unutrašnjom oznakom Tip 8J, 6. aprila 2006. godine. Koristeći Folksvagen-ovu A5 (PK35) platformu sa aluminijumskim prednjim panelima karoserije i čeličnim sa zadnje strane, kako bi poboljšao odnos težine prednjeg i zadnjeg dela automobila. Dostupan sa pogonom na prednjim točkovima ili sa kvatro pogonom na sva četiri točka. TT se ponovo nudi kao 2 + 2 kupe i kao kabriolet s dva sedišta. Druga generacija je 13 centimetara duža i 8 centimetara šira od svog prethodnika.[15] Fabrička proizvodnja počela je tokom avgusta 2006. godine.[16]

8J Pogonski sklop

uredi
 
Audi TT Mk2

Opcije ovog pogonskog sistema su u početku uključivale samo benzinske motore, odnosno linijske - 1.8 litarske četvorocilindrične motore sa EA888 turbopunjačkim ubrizgavanjem goriva (TFSI) ( bili su dostupni samo u Nemačkoj, a od sredine 2009. godine[17] i u drugim državama) i češće korišćeni 2.0 - litarski TFSI motor. Tehnologija stratifikovanog ubrizgavanja goriva (FSI) je izvedena iz Audi l'Mans (Audi Le Mans) trkačih automobila i nudi poboljšanu efikasnost goriva, kao i povećanu izlaznu snagu.[18]

Šestostepeni ručni menjač je postao standardan. Šestostepeni menjač sa direktnim pomakom sada se zove "S-TRONIK" na svim Audi modelima i predstavlja opciju za sve motore. Kvatro pogon na sva četiri točka, koristeći Haledks Trakšn (Haldex Traction) spojku je standardan na V6 modelima, ali nije dostupan na 1.8 TFSI.

2.0 TDI Kvatro

uredi

Audi je ponudio prvu verziju Audija TT sa dizel motorom na evropskom tržištu,[19] Audi TT 2.0 TDI kvatro.[19][20] Kao što mu ime kaže, dostupan je samo sa kvatro pogonom na sva četiri točka, a dostupan je i kao kupe i kabriolet. Snaga dolazi iz novog 2.0-litarskog motora sa direktnim ubrizgavanjem (TDI), sada sa 16 ventila i dvostrukom bregastom osovinom iznad glave (DOHC).[19] Sve to obezbeđuje snagu od 125 kW (170 PS; 168 hp) i obrtni momenat od 350 Nm na 1750 do 2500 obrtaja u minutu.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h kupe verzija postiže za 7,5 sekundi, a može da dostigne maksimalnu brzinu od 226 km/h. Nešto manje aerodinamički efikasan kabriolet dostiže 100 km/h za 7,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 223 km/h.

Audi tvrdi da je prosečna potrošnja goriva za kupe varijantu sa ovim 2.0 TDI motorom 5.3 litara na 100 kilometara, dok potrošnja kod kabriolet verzije iznosi 5.5 litara na 100 kilometara.[20]

TT S-Line

uredi

Kao dodatni paket, standardni Audi TT se može kupiti u fabrici sa specijalnom nadogradnjom karoserije kako bi izgledao kao Audi TT-RS verzija. Nadogradnja uključuje fiksni zadnji spojler i sportska sedišta presvučena kombinacijom alkantare i kože.

TTS

uredi
 
Audi TTS

Na međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi (NAIAS) u Detroitu, Audi je objavio prvi Audi "S" model TT asortimana - Audi TTS kvatro.[21] Sa snažno revidiranim 2.0 TFSI motorom.[21] Blok cilindara, glava motora i ubrizgavači goriva su modifikovani iz osnovnog 2.0 TFSI motora. Zajedno sa drugim modifikacijama, ovaj motor proizvodi snagu od 200 kW (272 PS; 268 hp) i generiše obrtni moment od 350 Nm na 2.500 do 5.000 obrtaja u minutu.[21][22]

Dostupan je sa šestostepenim manuelnim menjačem.[21] U Sjedinjenim Američkim Državama, S-tronik menjač[21] je bio jedini dostupan prenos. Kao i svi Audi "S" modeli, bio je dostupan samo sa kvatro pogonom na sva četiri točka. Suspenzija je smanjena za 10 milimetara u odnosu na standardne modele i uključuje Audi Magnetik Rajd (Audi Magnetic Ride) kao standard[23] i novi dvostepeni elektronski program stabilnosti (ESP).[24] Eksterijer ima neke promene u odnosu na standardni model. Odnosno TTS izgled karoserije podrazumeva redizajnirani prednji deo, sa većim ulazima za vazduh, redizajnirani zadnji branik, produžeci bočnih pragova i četiri izduvne cevi.[25][26]

Zvanični podaci o performansama ističu vreme ubrzanja od 0 do100 km/h za 5,2 sekunde, dok je kabriolet malo sporiji i njegovo ubrzanje iznosi 5,6 sekundi.[21] Najveća brzina je elektronski ograničena na 155 mph (249 km/h).[21]

U 2014. godini, na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi Audi je predstavio novi model TTS-a za 2016. godinu, zajedno sa standardnim modelom Audi TT. Oba modela su planirana za prodaju početkom 2015. godine.[27]

TT Klubsport kvatro koncept

uredi

Audi je predstavio novu varijantu automobila druge generacije Audija TT - Audi TT Klubsport kvatro, na Vortes Tur 2008 (Wörthersee Tour 2008) u Austriji.[28] U njemu se nalazi 2.0 TFSI motor koji je podešen tako da daje 221 kW (300 PS; 296 hp).[28] Novi model donosi i neke novine u samom izgledu kao što su LED dnevna svetla, agresivan kompletan izgled karoserije sa velikim prednjim vazdušnim otvorima, crno obojena "jednostruka rešetka" i donji spojler ispunjavaju novi izgled sa prednje strane.[28] Staza osovine je proširena za 66 milimetara, dok su nasatavci lukova i bočni pragovi primetno širi. Sa zadnje strane, dvostruko polirane cevi ovalnog oblika od nerđajućeg čelika krase novi zadnji difuzor.[28]

Dok je TT Klubsport kvatro prvenstveno osmišljn kao auto za šou, Audi nije isključio mogućnost male proizvodnje.[28]

TT RS

uredi
 
Audi TT RS

Sa svojim svetskim nastupom na Sajmu automobila u Ženevi 2009. godine,[29][30] Audi je objavio prvu ikada kompaktnu sportsku automobilsku varijantu Audi "RS" - Audi TT RS, razvijenom od strane Audijeve kompanije sa visokim performansama kvatro GmbH. On je bio dostupan od 2009. godine u kupe i kabriolet varijanti. TT RS je imao potpuno novi 2,5-litarski Inline-5 turbo benzinski motor. Ovaj novi motor proizvodi snagu od 250 kW (340 PS; 335 hp) i obrtni moment od 450 Nm na 1600–5.300 obrtaja u minutu.[30]

TT RS ima novi kratki šestostepeni manuelni menjač,[30] a kao i svi "RS" modeli, dostupan je samo sa Audijevim zaštitnim znakom kvatro pogonom na sva četiri točka. Dodaci kvatro sistemu uključuju spoj konstantne brzine pre kardanskog pogonskog vratila i kompaktni diferencijal sa zadnjom osovinom, unapređen da se nosi sa povećanim obrtnim momentom iz petocilindričnog turbo motora.

 
Audi TT RS - kabriolet

Poput TTS-a, TT RS je 10 milimetara niži od standardnih modela[30] i vozi se na standardnim 18-inčnim točkovima sa gumama 245/45 ZR18 (opcionalno mogu biti ugrđeni 19 " ili 20 " točkovi). Kočnice su nadograđene tako da uključuju dvodelne poprečne i radijalno otvorene prednje diskove dimenzije 370 milimetara u prečniku. Prednji diskovi su učvršćeni četveroklipnim čeljustima u crnoj boji, ukrašenim logotipom RS. Zadnji diskovi sa ventilacijom su prečnika 310 milimetara.

Zvanični podaci o performansama ukazuju da TT RS kupe ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekunde (4,7 sekunde je potrebno kabrioletu), uz elektronski ograničenu maksimalnu brzinu na 250 km/h.[30] Postoji fabrička opcija za ograničavanje maksimalne brzine na 280 km/h.[30] Težina kupe verzije iznosi skromnih 1,450 kg (3,197 lb), a kabrioleta 1510 kg (3,329 lb).[30]

Od 2010. godine TT-RS je dostupan sa 7-brzinskim DSG automatskim menjačem, koji može da izdrži obrtni moment koji isporučuje motor. Stari 6-stepeni menjač koji se koristi u TT-S ne može da izdrži 450 Nm obrtnog momenta, zbog čega je TT-RS u početku bio ponuđen samo sa ručnim menjačem.

Automobil je počeo da se prodaje u martu 2009. godine, a početak isporuke je počeo tokom leta.[31]

8J motori

uredi

Opcije pogona 8J sastoje se od sledećih motora:[32]

Model Zapremina

motora

Konfiguracija

motora

Maksimalna

snaga

Obrtni

moment

Godina

proizvodnje

1.8 TFSI 1,798 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

160 PS

(118 kW; 158 hp)

250 N⋅m (184 lbf⋅ft)

na 1,500–4,500

2007–
2.0 TFSI 1,984 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

200 PS

(147 kW; 197 hp)

280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

na 1,800–5,000

2006–2010
2.0 TFSI 1,984 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

211 PS

(155 kW; 208 hp)

280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

na 1,700–5,000

2008–
2.0 TFSI 1,984 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

211 PS

(155 kW; 208 hp)

350 N⋅m (258 lbf⋅ft)

na 1,600–4,200

2010–
3.2 V6 kvatro 3,189 cm³ VR6 24v

DOHC

250 PS

(184 kW; 247 hp)

320 N⋅m (236 lbf⋅ft)

na 2,500–3,000

2006–2010
2.0 TFSI

(TTS kvatro)

1,984 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

272 PS

(200 kW; 268 hp)

350 N⋅m (258 lbf⋅ft)

na 2,500–5,000

2008–
2.5 R5 TFSI

(TT RS)

2,480 cm³ Inline-5 20v

DOHC

Turbo-punjač

340 PS

(250 kW; 335 hp)

450 N⋅m (332 lbf⋅ft)

na 1,600–5,300

2009–
2.5 R5 TFSI

(TT RS plus)

2,480 cm³ Inline-5 20v

DOHC

Turbo-punjač

360 PS

(265 kW; 355 hp)

465 N⋅m (343 lbf⋅ft)

na 1,600–5,300

2012–
2.0 TDI kvatro 1,968 cm³ Inline-4 16v

DOHC

Turbo-punjač

170 PS

(125 kW; 168 hp)

350 N⋅m (258 lbf⋅ft)

na 1,750–2,500

2008–

Audi je prestao da nudi 3,2-litarske V6 (VR6) modele u Severnoj Americi od 2010. godine.[33]

TT Mk3 (Tip FV/8S, 2014-)

uredi

Kao i njegovi prethodnici, Audi TT FV / 8S je pregledan u obliku konceptnog automobila Audi Olroud Šuting Brejk (Audi Allroad Shooting Brake), prikazanog na sajmu automobila u Detroitu 2014. godine.[34]

 
Audi TT FV/8S

Treća generacija TT-a predstavljena je na Sajmu automobila u Ženevi 2014. godine,[35] FV / 8S generacija koristi Folksvagenovu MKB platformu, a dostupan je i sa izborom TFSI i TDI motora. Motor 2.0 TFSI je dostupan u dve verzije, verzija koja proizvodi 169 kW (230 PS; 227 hp) i 370 N⋅m obrtnog momenta u TT i verzija koja proizvodi 228 kW (310 PS; 306 hp) i 380 N⋅m obrtnog momenta u TTS-u. Motor 2.0 TDI Inline-4 sa 135 kW (184 PS; 181 hp) i 380 N⋅m obrtnog momenta je takođe dostupan kao opcija za TT. TFSI motori su dostupni sa kvatro pogonom na sva četiri točka, dok TDI dolazi u konfiguraciji pogona na prednjim točkovima.[36]

Unutrašnjost treće generacije Audija TT je prepoznatljiva po svom HVAC dizajnu, sa kontrolama temperature i protoka vazduha koje su ugrađene u same ventilacione otvore, čime se poboljšava ergonomija.[37]

U Sjedinjenim Državama, ova generacija je bila dostupna od 2016. godine.[38]

TT RS

uredi
 
Audi TTS - kabriolet

U 2016. godini, Audi TT RS kupe i kabriolet sa modelom MKB su predstavljeni sa petocilindričnim 2.5 litarskim TFSI motorom, koji sada proizvodi 294 kW (400 PS; 394 hp) i 480 N⋅m obrtnog momenta između 1.700 i 5.850 obrtaja u minutu. Audi kvatro sistem sa pogonom na sva četiri točka je standardan za ovakve modele i jedina opcija prenosa je 7-brzinski S-tronik automatski menjač.[39]

Audi TT Ofroud (Offroad)

uredi
 
Audi TT RS

Audi TT Offroad koncept je predstavljen kao SUV konceptna verzija Audija TT-a u 2014. godini. SUV je koristio hibridni sistem u kombinaciji sa 2,0-litarskim TFSI Inline-4 motorom koji proizvodi ukupno 304 kW (413 PS; 408 hp ) i 649 N⋅m obrtnog momenta. SUV koristi 6-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom. Hibridni sistem se sastoji od 40 kW (54 PS; 54 hp) elektromotora na prednjoj osovini i 85 kW (116 PS; 114 hp) elektromotora na zadnjoj osovini. U punom EV režimu, vozilo koristi samo zadnji motor, hibridni i sportski režimi koriste sva tri izvora napajanja, a vuča na sva četiri točka primjenjuje se prema potrebi. Podaci o performansama uključuju vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 249 km/h.[40][41]

Reference

uredi
  1. ^ „Audi starts production of new TT in Hungary”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  2. ^ a b „Would You Buy A Concept Car From This Man? | Metropolis Magazine | May 2001”. web.archive.org. 2009-03-08. Arhivirano iz originala 08. 03. 2009. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  3. ^ a b „Audi TT - CarAutoPortal.com”. web.archive.org. 2009-12-13. Arhivirano iz originala 13. 12. 2009. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  4. ^ „Tests - Erlkönige - Autokauf - Formel 1”. auto motor und sport (na jeziku: nemački). 2018-10-31. Pristupljeno 2019-05-16. [mrtva veza]
  5. ^ Smith, Steven Cole (2000-07-01). „2001 Audi TT Roadster”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  6. ^ „VW Media Services -”. web.archive.org. 2006-05-24. Arhivirano iz originala 24. 05. 2006. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  7. ^ a b International Standard Book Number (na jeziku: engleski), 2019-05-16, Pristupljeno 2019-05-16 
  8. ^ „Audi TT-S to be official car of the Tourist Trophy races”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  9. ^ Book sources (na jeziku: engleski), Pristupljeno 2019-05-16 
  10. ^ „2000 Audi Tt Recalls”. carsdesk.com. Pristupljeno 2019-05-16. 
  11. ^ a b v g „Motor1.com | Car News, Reviews and Analysis”. Motor1.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  12. ^ Achorn, George. „This Never Seen Audi TT Prototype Could Eat Porsche 911s For Breakfast”. Jalopnik (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  13. ^ „Next-generation Audi TTs to be made of aluminum”. Autoweek (na jeziku: engleski). 2004-08-08. Pristupljeno 2019-05-16. 
  14. ^ „Audi TT Shooting Brake to debut at Tokyo”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  15. ^ „Audi TT”. CarGurus (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  16. ^ ETKA (na jeziku: engleski), 2018-09-18, Pristupljeno 2019-05-16 
  17. ^ „Audi TT Roadster slims down for Summer < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  18. ^ „Wayback Machine” (PDF). web.archive.org. 2009-04-20. Arhivirano iz originala 20. 04. 2009. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  19. ^ a b v „50 mpg-plus Audi diesel sports car cleans up in Geneva < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2010-08-01. Arhivirano iz originala 01. 08. 2010. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  20. ^ a b „Car News”. Edmunds. Pristupljeno 2019-05-16. 
  21. ^ a b v g d đ e „High performance Audi TTS debuts in Detroit < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  22. ^ „Powerful 2.0 TFSI engine < TTS Coupé < TT < Models < Audi UK”. web.archive.org. 2009-12-28. Arhivirano iz originala 28. 12. 2009. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  23. ^ „Audi magnetic ride ‘S’ version < Handling < TTS Coupé < TT < Models < Audi UK”. web.archive.org. 2011-02-21. Arhivirano iz originala 21. 02. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  24. ^ „ESP with sports mode < Handling < TTS Coupé < TT < Models < Audi UK”. web.archive.org. 2011-02-21. Arhivirano iz originala 21. 02. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  25. ^ „Enhanced braking system < Handling < TTS Coupé < TT < Models < Audi UK”. web.archive.org. 2011-02-21. Arhivirano iz originala 21. 02. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  26. ^ „Pricing set for UK-bound Audi TTS Coupé and Roadster < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  27. ^ „2016 Audi TT & TTS Review and Release Date”. 2016 Release Date (na jeziku: engleski). 2014-03-07. Arhivirano iz originala 29. 03. 2019. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  28. ^ a b v g d „Return of the Audi TT Clubsport quattro < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  29. ^ „The Audi TT RS: Sporty Powerhouse with Five Cylinders < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  30. ^ a b v g d đ e „Potent new Audi TT RS takes five in Geneva < Latest news < About Audi < Audi UK”. web.archive.org. 2011-05-19. Arhivirano iz originala 19. 05. 2011. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  31. ^ „Geneva 2009: 2010 Audi TT RS”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  32. ^ „Audi Canada”. www.audi.ca. Pristupljeno 2019-05-16. 
  33. ^ „Audi dropping 3.2-liter V6 from 2010 A3, A4 and TT”. Autoblog (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  34. ^ Meiners, Jens (2014-01-11). „Audi Allroad Shooting Brake Concept: The Next TT in Disguise”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  35. ^ Meiners, Jens (2014-03-03). „2016 Audi TT: Third Generation of a Design Icon”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  36. ^ „Emotion, dynamism and high-tech – The new Audi TT”. Audi MediaCenter (na jeziku: engleski). Arhivirano iz originala 16. 05. 2019. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  37. ^ „Audi TT air vent design”. Deep Tread (na jeziku: engleski). Arhivirano iz originala 07. 12. 2020. g. Pristupljeno 2019-05-16. 
  38. ^ „Warning – The 2015 Audi TT is not the new TT Audi promised”. Torque News (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  39. ^ author, Audi. „TT”. Audi UK (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  40. ^ Meiners, Jens (2014-04-22). „Audi TT Offroad Concept”. Car and Driver (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 
  41. ^ „Audi TT Offroad Concept revealed : SUV spinoff debuts at Beijing auto show | CarAdvice”. CarAdvice.com (na jeziku: engleski). Pristupljeno 2019-05-16. 

Spoljašnje veze

uredi
 
Audi TT na Vikimedijinoj ostavi.


Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ауди_ТТ&oldid=27820188”