Википедија

Brege 14

Brege 14 (franc. Breguet Bre 14) je dvokrilni bombarder i izviđač francuske konstrukcije i proizvodnje iz Prvog svetskog rata. Brege se smatra za jedan od najboljih aviona u Prvom svetskom ratu.

Brege 14 (Br 14B2)
Brege 14
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnjejuni 1917. god
Dužina8,87
Razmah krila14,36
Visina3,30
Površina krila49,20
Prazan1.086
Normalna poletna1.765
Maks. spoljni teret300 kg
Klipno-elisni motor1 x Reno 12Fe
Snaga1 x 224 kW
Maks. brzina na Hopt152 km/h
Maks. brzina na H=0177 km/h
Dolet900 km
Plafon leta5.800 m
Brzina penjanja292 m/min

Projektovanje i razvoj uredi

Konstruktor aviona je bio Luj Brege (franc. Louis Breguet), koji je upravljao prvim prototipom za vreme prvog leta 21. novembra 1916. Oznaka prototipa je bila Brege AV.

Krajem novembra 1916 tehnička uprava Francuske Armije (franc. Section Technique de l' Aéronautique -S.T.Aé) je izdala zahtev za četiri nova tipa aviona. Brege je podneo svoje konstrukcije za dva tipa - bombarder i izviđač.

Po završetku ispitivanja, Brege 14 je usvojen za obe uloge i u martu 1917. je naručeno 150 izviđača i 100 bombardera sa tipskim oznakama Brege 14 A.2 i Brege 14 B.2. A.2 varijanta je bila opremljena kamerom, neki su imali i radio dok je kod B.2 donje krilo bilo modifikovano kako bi prihvatilo nosač bombi (napravio ga je Mišlen). Obe varijante su imale automatska zakrilca koje su kasnije napuštena u proizvodnji.

Avion je bio jednomotorni dvokrilac mešovite konstrukcije izuzetan po tome što je u to vreme koristio duraluminijum u izgradnji strukture i trupa i krila. Trup i krila su bila obložena platnom. Zakrilcima su bila opremljena i gornja i donja krila. Motor i hladnjak su bili obloženi limom.

Za vreme rata je izgrađen i manji broj drugih varijanti Brege XIV B.1 jednosedi bombarder većeg radijusa dejstva, GR.1 izviđač velikog radijusa dejstva, H hidroavion, S leteća ambulanta i E.2 trenažna varijanta. Kasnije varijante 15bis A.2 i 14bis B2 su imale pboljšano krilo.

Na avion su ugrađivani sledeći motori:

  • Reno 12Fe
  • Reno 12Fcx
  • Reno 12Fox
  • Fijat A-12 - ugrađivani su na avione koji su isporučeni SAD i Belgiji
  • Fijat A-12bis - ugrađivani su na avione koji su isporučeni SAD i Belgiji
  • Loren-Ditrih snage 400KS - ugrađivani su na avione koji su isporučeni Kini ali i kod zamene dotrajalih Renoovih motora u Jugoslaviji.

Iz Bregea 14 su razvijeni Brege 16 sa poboljšanim, većim krilom i Brege 17 dvosedi lovac. Ovi tipovi su sagrađeni u malom broju primeraka, posle čega se prešlo na Brege 19 koji se po licenci pravio u Kraljevu.

Varijante aviona Brege 14 uredi

  • Brege 14-A2 - prva serijska varijanta izviđača,
  • Brege 14-B1 - prva maloserijska varijanta bombardera,
  • Brege 14-B2 - velikoserijska varijanta bombardera,
  • Brege 14-S - sanitetska varijanta,
  • Brege 14-TOE - kolonijalna varijanta sa povećanim doletom,
  • Brege 14-Et.2 - školski avion,
  • Brege 14-T - transportna varijanta,
  • Brege 14-T bis sanitarie - sanitetska varijanta,
  • Brege 14-T.2 Salon - putnička varijanta aviona razvijena 1919. godine, korišćena u vazdušnom saobraćaju Paris-London i Paris-Brisel,
  • Brege 14-T bis - putnička varijanta aviona razvijena 1921. godine, korišćena u vazdušnom saobraćaju Tuluza-Barselona.

Naoružanje uredi

  • 1x fiksiran Vikers 7.7 mm nalazi se na prednjoj strani aviona, sinhronizovan sa elisom, koristi ga pilot.
  • 2x pokretan Luis 7.7 mm mitraljezi za osmatrača i služe za odbranu aviona iz zadnje sfere.
  • Bombe 300 kg je naoružanje za bambardersku verziju aviona Brege 14.

Operativno korišćenje uredi

U svetu uredi

Od 1917. pa do 1926. godine napravljeno je preko 7.800 primeraka aviona Brege 14, a samo u toku Prvog svetskog rata taj broj je iznosio 5.200. Avion se pokazao kao veoma dobar tako da je korišćen u preko 25 zemalja.

U toku Prvog svetskog rata avionima Brege 14 A2-izviđačima i B2-bombarderima na zapadnom frontu do novembra 1918. godine bilo je opremljeno 71 fransuska eskadrila. Ovi avioni su se takođe koristili i na Solunskom frontu (Srbija i Grčka), kao i u Maroku. Zbog velike potražnje ovi avioni su se proizvodili u to vreme u 7 fabrika. Nakon rata su mnogi ovi francuski avioni 1919. godine predati Poljskoj koja ih je koristila u intervencionističkom ratu protiv ruskih Boljševika 1920. godine. Mnogi avioni Brege 14 su se posle rata koristili kao poštanski avioni ili su bili prerađivani u putničke. Redovne avionske linije Paris-London i Paris-Brisel su se održavale ovim avionima. Prvobitne verzije su imale 2 putnika a kasnija Brege 14T bis su imale kabine za smeštaj 3 putnika. Tokom 1920.-tih godina avio-kompanija LAL je koristila preko 100 aviona Brege 14 i njima održavala liniju od Tuluza do Dakara (zapadna Afrika) i Natal-a do Santjaga di Čile (Južna Amerika). Sanitetska verzija ovog aviona, koja je mogla u unutrašnjosti trupa da preveze dva ranjenika na nosilima, široko je korišćena u ratovima u Maroku i Siriji tokom 1920. godine.

U KSHS/Kraljevini Jugoslaviji uredi

 
Avion Brege 14 prepravljen u putničku varijantu u Novom Sadu 1923. god.

Na kraju Prvog svetskog rata Srbija je izašla sa 24 primerka ovih aviona, 12 primeraka je dobijeno od Francuske Istočne vojske a 25 primeraka je naknadno dobijeno tako da je ukupan broj ovih aviona u novonastaloj državi Kraljevstvu Srba, Hrvata i Slovenaca (KSHS) bio oko 60 primeraka. Najveći broj ovih aviona pripadalo je tipu A2-izviđačima i B2-bombarderima ali je bilo još i S-Sanitet i E2-dvosedi sa duplim komandama za obuku pilota. Brege 14 je veoma značajan avion u razvoju srpskog i jugoslovenskog vazduhoplovstva, odigrao je značajnu ulogu u izviđanju i bombardovanju na Solunskom frontu, bio je prvi poštanski avion kojim je organizovana vazdušna pošta između Soluna i Skoplja za vreme proboja Solunskog fronta a zatim od Skoplja preko Niša do Beograda i Novog Sada u vreme operacija za oslobođenje zemlje. Nakon oslobođenja 1919. godine vazdušnom poštom su bili obuhvaćeni Sarajevo i Mostar. Zbog loših ostalih komunikacija (železnica i putne mreže) ovaj vid transporta pošte i kurira se pokazao kao veoma pogodan. Ovaj avion je bio i prvi sanitetski avion u nas, prevozio je ranjenike ali i lekare na hitne intervencije. U vojnim pilotskim školama ovaj avion je služio dugi niz godina za borbenu obuku pilota u bombardovanju i izviđanju. Brege 14 je prvi avion u nas koji je korišćen za fotogramertijska snimanja tla. Na kraju 1923. godine u Avio radionici 1. VTP od jednog primerka Brege 14 napravljen je prvi transportni avion na ovom području koji je imao 6 putničkih sedišta. U VV KSHS se koristio veoma dugo do polovine tridesetih godina kada su ih zamenili moderniji avioni Potez 25 i Brege 19.

Zemlje koje su koristile ovaj avion uredi

Literatura uredi

  • Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6. 
  • Mikić, Sava (1993). Istorija jugoslovenskog vazduhoplovstva. Beograd: Štamparija D. Gregorić. 
  • D. Lučić; Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Biblioteka „Vazduhoplovnog Glasnika“, Novi Sad, 1936,
  • Š. Oštrić; Brege XIV, Front br.786,31. avgusta 1973, Beograd, 1973.
  • O. Petrović; Vojni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije (Deo I : 1918 – 1930), Let 2/2000. Beograd, 2000.
  • V. Ilić; Škole vojnog vazduhoplovstva Kraljevine SHS/Jugoslavije, Let 3/2004. Beograd, 2004.
  • Rendulić, Zlatko (1974). Vazduhoplovne doktrine - gledišta i tehnika. Beograd, Vojnoizdavački zavod.
  • Janić, Čedomir; Simišić, Jovo (2007). Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a. Beograd. ISBN 978-86-7086-004-9. 
  • Vujović, Vojislav (1993). Srpska avijatika 1912-1918. Beograd: Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva. ISBN 978-86-901403-1-2. 
  • Paunović, Marinko (1981). Svetska avijacija 1783-1930 god. Beograd: Sportska knjiga. 
  • Đokić, Nebojša; Radovanović, Radovan (2017). „STVARANjE VAZDUHOPLOVSTVA KRALjEVINE SHS I FORMIRANjE RATNE DOKTRINE”. Zapisi (na jeziku: (jezik: srpski)). Požarevac: Istorijski Arhiv Požarevca. 6: 113 — 126. ISSN 2334-7082. 

Vidi još uredi

Spoljašnje veze uredi

 
Brege 14 na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Бреге_14&oldid=26830795”