Википедија

Golden gejt

Golden gejt (engl. Golden gate, srp. Златна капија) je viseći most dugačak 2.737 metara koji povezuje San Francisko i Okrug Marin. Most se nalazi iznad moreuza Golden gejt. Otvoren je 27. maja 1937. godine. Kada je sagrađen bio je najveći viseći most na svetu. Visok je 227, a širok 27 metara.

Golden gejt
Golden gejt most sa Marinskog uzvišenja
Koordinate37° 49′ 11″ N 122° 28′ 43″ W / 37.81972° S; 122.47861° Z / 37.81972; -122.47861
Premošćuje4.200 ft (1.280,2 m),[1] oko 1,28 km
MestoSan Francisko, Kalifornija
SAD
Karakteristike
Materijalčelik
Dužina8.980 ft (2.737,1 m),[2] about 1,7 mi (2,7 km)
Širina90 ft (27,4 m)
Visina746 ft (227,4 m)
Izgradnja27. maj 1937. god.; pre 86 godina (1937-05-27)
Pušten u radNot recognized as a date. Years must have 4 digits (use leading zeros for years < 1000).[3]
Golden gejt
Golden gejt noću

Ovaj most je veoma važan saobraćajni put i deo je auto-puta 101 (engl. US Highway 101). Takođe je poznato turističko odredište. Dnevno preko mosta pređe oko 110.000 automobila.[4] On takođe prenosi pešački i biciklistički saobraćaj, i označen je kao deo SAD biciklističke rute 95. Američko društvo građevinskih inženjera proglasilo ga je jednim od čuda modernog sveta.[5] Ovaj most je jedan od međunarodno priznatih simbola iz San Franciska i Kalifornije. Prvobitno ga je dizajnirao inženjer Džozef Štraus 1917.

Fromerov turistički vodič opisuje most Golden Gejt kao „verovatno najlepši, zasigurno najfotografiraniji most na svetu.“[6][7] U vreme otvaranja 1937. bio je i najduži i najviši viseći most na svetu, sa glavnim rasponom od 4.200 ft (1.280 m) i ukupnom visinom od 746 ft (227 m).[8]

Istorija uredi

Trajektna služba uredi

Pre nego što je most izgrađen, jedina praktična kratka ruta između San Franciska i današnjeg okruga Marin bila je brodom preko jednog dela zaliva San Francisko. Trajektna služba započela je već 1820. godine, sa redovno zakazanom linijom koja je počela 1840-ih u svrhu transporta vode do San Franciska.[9]

Kompanija Sosalito kopnena i trajektna služba, pokrenuta 1867. godine, na kraju je postala Golden Gejt trajektna kompanija, podružnica Južnopacifičke železnice, najveća trajektna operacija na svetu do kraja 1920-ih.[9][10] Nekada samo za železničke putnike i korisnike, automobilski trajekti Južnopacifika postali su veoma profitabilni i važni za regionalnu ekonomiju.[11] Trajektni prelaz između pristaništa Hajd strit u San Francisku i trajektnog terminala Sosalito u okrugu Marin trajao je otprilike 20 minuta i koštao je 1,00 USD po vozilu, a cena je kasnije smanjena zbog nadmetanja sa novim mostom.[12]

Mnogi su želeli da sagrade most koji će povezati San Francisko sa okrugom Marin. San Francisko je bio najveći američki grad koji je i dalje usluživan prvenstveno trajektima. Pošto nije imao stalnu vezu sa zajednicama oko zaliva, stopa rasta grada bila je ispod nacionalnog proseka.[13] Mnogi stručnjaci su izjaviljivali da se most ne može izgraditi preko tesnaca od 6.700-foot (2.000-metre) metara, koji je imao jake, vrtložne plime i struje, sa vodom dubokom 372 ft (113 m) metara u središtu kanala,[14] i čestim jaki vetrovi. Stručnjaci su smatrali da bi žestoki vetrovi i zaslepljujuća magla sprečavali izgradnju i upotrebu.[13]

Zamisao uredi

 
Golden gejt sa Fort Pojntom u prednjem planu, oko 1891

Iako ideja o mostu koji se proteže preko Golden gejta nije bila nova, predlog koji je na kraju uzeo maha izneo je u članku San Francisko bulitana 1916. bivši student inženjerstva Džejms Vilkins.[15] Gradski inženjer San Franciska procenio je cenu na 100 miliona dolara (ekvivalent $2,3 milijarde danas), što je za to vreme bilo nepraktično. On je pitao inženjere mostova da li se može graditi za manje.[9] Jedan koji se odazvao, Džozef Štraus, bio je ambiciozni inženjer i pesnik koji je za svoj diplomski rad projektovao železnički most dug 55 mi-long (89 km) preko Beringovog prolaza.[16] U to vreme, Štraus je završio oko 400 pokretnih mostova - od kojih je većina bila u unutrašnjosti - i ništa u obimu novog projekta.[1] Štrausovi početni crteži[15] bili su za masivnu konzolu sa svake strane tesnaca, povezani centralnim suspenzionim segmentom, za koji je Štraus obećao da bi mogao biti izgrađen za 17 miliona dolara (ekvivalentno $391 miliona danas).[9]

Štraus je proveo više od jedne decenije prikupljajući podršku u severnoj Kaliforniji.[17] Most je naišao na protivljenje, uključujući parnice, iz mnogih izvora. Ratno ministarstvo bilo je zabrinuto da će most ometati brodski saobraćaj. Američka mornarica se bojala je da bi sudar broda ili sabotaža mosta mogli blokirati ulaz u jednu od njenih glavnih luka. Sindikati su tražili garancije da će lokalni radnici biti favorizovani za građevinske poslove. Južnopacifička železnica, jedan od najmoćnijih poslovnih interesa u Kaliforniji, usprotivila se mostu kao konkurenciji svojoj trajektnoj floti i podnela tužbu protiv projekta, što je dovelo do masovnog bojkota trajektne službe.[9]

 
Golden gejt 2012.

U maju 1924. pukovnik Herbert Dikajn održao je drugo saslušanje o mostu u ime vojnog sekretara po zahtevu za korišćenje saveznog zemljišta za izgradnju. Dikajn je, u ime vojnog sekretara, odobrio prenos zemljišta potrebnog za strukturu mosta i pristupne puteve na „Udruženje premoštavanja Golden Gejta“ i okruge San Francisko i Marin, očekujući Štrausove dalje planove mosta.[18] Drugi saveznik je bila tek započeta automobilska industrija, koja je podržavala razvoj puteva i mostova kako bi se povećala potražnja za automobilima.[12]

Ime mosta je prvi put upotrebljeno kada su o projektu inicijalno diskutovali M.M. O’Šonesi, gradski inženjer San Franciska, i Štraus 1917. godine. Naziv je postao zvaničan usvajanjem zakona o Mostu Golden Gejt i oblasti autoputa od strane državnog zakonodavstva 1923. godine, stvarajući poseban okrug za projektovanje, izgradnju i finansiranje mosta.[19] San Francisko i većina okruga duž Severne obale Kalifornije pridružili su se okrugu Golden Gejt mosta, s izuzetkom okruga Hambolt, čiji su se stanovnici protivili izgradnji mosta i prometu koji bi on generisao.[20]

Galerija uredi

  •  
    Golden gejt 2013.
  •  
    Golden gejt 2015.
  •  
    Golden gejt 2019
  •  
    Golden gejt 2018
  •  
    Golden gejt 2006.
  •  
    Golden gejt 2014.

Reference uredi

  1. ^ a b Denton, Harry et al. (2004) "Lonely Planet San Francisco" Lonely Planet, United States. Sterling, Richard; Downs, Tom (2004). San Francisco. Lonely Planet. ISBN 1-74104-154-6. 
  2. ^ Golden Gate Bridge na sajtu Structurae
  3. ^ „City of San Francisco Designated Landmarks”. City of San Francisco. Arhivirano iz originala 25. 3. 2014. g. Pristupljeno 21. 10. 2012. 
  4. ^ „Annual Vehicle Crossings and Toll Revenues, FY 1938 to FY 2011”. Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Pristupljeno 23. 12. 2012. 
  5. ^ „American Society of Civil Engineers Seven Wonders”. Asce.org. 19. 7. 2010. Arhivirano iz originala 2. 8. 2010. g. Pristupljeno 30. 8. 2010. 
  6. ^ Levine 1993, str. 118
  7. ^ McGrath, Nancy (1985). Frommer's 1985-86 guide to San Francisco. New York: Frommer/Pasmantier Pub. str. 10. ISBN 0671526545. 
  8. ^ History.com Editors (2019). Golden Gate Bridge. History. Retrieved June 29, 2020.
  9. ^ a b v g d „Two Bay Area Bridges”. US Department of Transportation, Federal Highway Administration. Pristupljeno 9. 3. 2009. 
  10. ^ Fimrite, Peter (28. 4. 2005). „Ferry tale – the dream dies hard: 2 historic boats that plied the bay seek buyer – anybody”. San Francisco Chronicle. Pristupljeno 31. 10. 2007. 
  11. ^ Harlan, George H. (1967). San Francisco Bay Ferryboats. Howell-North Books. 
  12. ^ a b Span, Guy (4. 5. 2002). „So Where Are They Now? The Story of San Francisco's Steel Electric Empire”. Bay Crossings. Arhivirano iz originala 23. 10. 2007. g. Pristupljeno 31. 10. 2007. 
  13. ^ a b Sigmund, Pete (2006). „The Golden Gate: 'The Bridge That Couldn't Be Built'”. Construction Equipment Guide. Arhivirano iz originala 16. 12. 2019. g. Pristupljeno 31. 5. 2007. 
  14. ^ Barnard, Hanes, Rubin, Kvitek (18. 7. 2006). „Giant Sand Waves at the Mouth of San Francisco Bay” (PDF). Eos. 87 (29): 285—289. Bibcode:2006EOSTr..87..285B. doi:10.1029/2006EO290003. Arhivirano iz originala (PDF) 18. 6. 2018. g. Pristupljeno 22. 4. 2012. 
  15. ^ a b Owens, T. O. (2001). The Golden Gate Bridge. The Rosen Publishing Group. ISBN 0-8239-5016-6. 
  16. ^ „The American Experience: People & Events: Joseph Strauss (1870–1938)”. Public Broadcasting Service. Arhivirano iz originala 17. 11. 2007. g. Pristupljeno 7. 11. 2007. 
  17. ^ „Bridging the Bay: Bridges That Never Were”. UC Berkeley Library. 1999. Arhivirano iz originala 18. 7. 2006. g. Pristupljeno 13. 4. 2006. 
  18. ^ Miller, John B. (2002). Case Studies in Infrastructure Delivery. Springer. ISBN 0-7923-7652-8. 
  19. ^ Gudde, Erwin G. (1949). California Place Names. Berkeley, California: University of California Press. str. 130. OCLC 37647557. 
  20. ^ „Special District Formed – Golden Gate Bridge and Highway District”. Pristupljeno 17. 1. 2015. 

Literatura uredi

Spoljašnje veze uredi

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Голден_гејт&oldid=27553789”