Er Frans
Er Frans (franc. Compagnie Nationale Air France) je francuska avio-kompanija sa sedištem u Parizu, koja od 2004. godine posluje u sastavu Er Frans-KLM grupe. Leti na domaćim i međunarodnim redovnim putničkim i kargo linijama na 189 destinacija u 91. zemlji na svim kontinentima, osim Australije.
Glavne baze su mu Aerodrom Šarl de Gol i Aerodrom Orli u Parizu, kao i još pet baza širom Francuske.
| |||||||
Osnovana | 1933. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Filijale | Brit er, Er Korzika, Ridženal, Sitidžet, Transavija[1] | ||||||
Čvorište | Aerodrom Šarl de Gol Aerodrom Orli | ||||||
Klub putnika | Flying blue | ||||||
Aerodromski salon | Salon prve klase, SkajTim saloni, Saloni biznis klase | ||||||
Alijansa | SkajTim (2000) | ||||||
Flota | 387[2] (uključujući zavisne filijale) | ||||||
Destinacije | 189[3] | ||||||
Slogan kompanije | „Pravimo nebo najboljim mestom na Zemlji“ | ||||||
Sedište | Pariz, Francuska | ||||||
Ključne ličnosti | Aleksandr de Žuniak | ||||||
Veb-sajt | www.airfrance.rs |
Pre ujedinjenja sa holandskim KLM-om, Er Frans je bio nacionalna avio-kompanija Francuske. U martu 2007. Er Frans je zapošljavao 102.422 radnika.
Er Frans leti dnevno do Beograda sa aerodroma Šarl de Gol. U saradnji sa Jat ervejzom, Er Frans leti do Beograda ukupno 14 puta nedeljno.[4]
Istorija uredi
Er Frans je osnovan 7. oktobra 1933. Avio-kompanija je letela do mnogih destinacija u Evropi i do francuskih kolonija u severnoj Africi. Tokom Drugog svetskog rata Er Frans je bio smešten u Kazablanci u Maroku. U početku, evropski letovi su obavljani avionima tipa Daglas DC-3. 1. jula 1946. Er Frans je uspostavio direktne letove između Pariza i Njujorka, sa tehničkim sletanjem radi dopune goriva u Šenonu, u Irskoj. Avion Daglas DC-4 je leteo na pomenutoj ruti nešto manje od 20 časova.[5] Septembra 1947. godine, Er Frans je proširio svoju mrežu destinacija istočnije od Njujorka do For de Fransa, Buenos Ajresa i Šangaja.
Zaključno sa 1948. godinom, Er Frans je posedovao flotu od 130 aviona, jednu od najvećih flota toga vremena.[5]
Er Frans je započeo džet eru avio-saobraćaja 1960. godine sa avionima tipa Karavela SE-210 i Boing 707;[5] koji su za polovinu skratili vreme putovanja i značajno unapredili komfor putnika.[5] Er Frans je, kasnije, postao jedan od prvih avio-prevoznika koji je uveo u flotu avione tipa Boing 747 i, u isto vreme, jedan od avio-prevoznika sa najvećim brojem aviona tog tipa u floti.
21. januara 1976. godine, Er Frans je obavio prvi let supersoničnim avionom Konkord, registarskih oznaka F-BVFA, na relaciji Pariz Šarl de Gol - Rio de Žaneiro, (preko Dakara). Letovi do Njujorka (DžFK) – jedini letovi Konkorda koji su trajali od početka do kraja njegove komercijalne upotrebe – započeli su 22. novembra 1977. Let je trajao 3 sata i 23 minuta, dvostruko brže od brzine zvuka. Er Frans je bio jedan od ukupno dve avio-kompanije, pored Britiš ervejza, koje je imao u floti ovaj supersonični avion i obavljao redovan dnevni putnički saobraćaj, do njegovog povlačenja iz komercijalne upotrebe krajem maja 2003.[6]
1987. Er Frans je, zajedno sa, Lufthanzom, Iberijom and SAS grupom osnovao Amadeus, IT kompaniju (poznatiju kao GDS) koja je turističkim agentima omogućila prodaju karata svih avio-prevoznika preko jedinstvenog sistema.
Er Frans je bio prva avio-kompanija koja je uvela u komercijalnu upotrebu uskotrupne avione tipa Erbas 320, a prva letelica mu je isporučena u martu 1988. godine.[7]
30. septembra 2003, Er Frans i holandski KLM objavljuju nameru o spajanju dve avio-kompanije, čije će novo ime glasiti Er Frans-KLM. Spajanje je postalo zvanično 5. maja 2004. U tom trenutku, vlasnici aksija Er Fransa su posedovali 81% te nove kompanije (44% u vlasništvu Francuske države, a 37% u rukama privatnih akcionara), dok se ostatak akcija nalazio u vlasništvu akcionara bivšeg KLM-a. Iako u vlasništvu sada jedinstvene kompanije, Er Frans i KLM su nastavili da lete pod sopstvenim brendovima.
13. januara 2009, Er Frans postaje vlasnik 25% akcija tek privatizovane Alitalije.[8]
12. januara 2012, Er Frans-KLM objavljuju trogodišnji plan transformacije, nazvan Transformacija 2015, čiji je cilj smanjenje troškova i pretvaranje u „svetskog igrača“ broj 1 do 2015. godine. Er Frans, trenutno, godišnje gubi 700 miliona evra.
Godina | Broj putnika u milionima |
Promena u % |
---|---|---|
2005 | 70.0 | — |
2006 | 73.5 | 5 |
2007 | 74.8 | 2 |
2008 | 73.8 | 1 |
2009 | 71.4 | 3 |
2010 | 70.75 | 1 |
2011 | 75.78 | 7 |
Destinacije uredi
Vidite: Redovne linije Er Frans
Kod šer ugovori uredi
Izuzimajući svoje filijale i zavisne kompanije, kao i partnere iz SkajTim alijanse, Er Frans ima kod šer ugovore sa sledećim avio-kompanijama, po podacima iz aprila 2012. godine:[9]
|
|
|
Flota uredi
Po podacima iz marta 2016. godine, flota avio-kompanije Er Frans sastoji se od sledećih aviona:[2]
Tip aviona | U floti | Naručeno | Broj sedišta po klasama | Napomena | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | C | Y+ | Y | Ukupno | ||||
Erbas A318 | 18 | — | — | razl. | — | razl. | 131 | Najveći operater ovog tipa aviona |
Erbas A319 | 40 | — | — | razl. | — | razl. | 144 | |
Erbas A320 | 46 | 6 | — | razl. | — | razl. | 180 | |
Erbas A321 | 23 | — | — | razl. | — | razl. | 212 | |
Erbas A330-200 | 15 | — | — | 40 | 21 | 147 | 208 | |
Erbas A350-900 | — | 28 | — | — | — | — | — | |
Erbas A340-300 | 13 | — | — | 30 | 21 | 224 | 275 | |
Erbas A380 | 10 | 9 | 80 | 38 | 389 | 516 | ||
Boing 777-200ER | 25 | — | 4 | 49 | 24 | 170 | 247 | |
— | 35 | 24 | 250 | 309 | ||||
Boing 777-300ER | 40 | 8 | 67 | 28 | 197 | 300 | ||
— | 14 | 36 | 422 | 472 | ||||
— | 42 | 24 | 317 | 383 | ||||
Boing 787-9 | — | 14 | — | — | — | — | — | |
Kargo flota | ||||||||
Boing 777-200F | 2 | — | ||||||
Ukupno | 232 | 40 |
Prosečna starost flote Er Frans-a iznosi 9,1 godinu (po podacima iz januara 2011, bez kargo flote).[10]
Narudžbine uredi
- 23. septembra 2011. Er Frans je objavio narudžbinu 50 aviona tipa Erbas 350 i Boing 787, sa opcijom narudžbine dodatnih 60. Prvi Boing 787 Drimlajner će se pridružiti floti 2016. godine, dok bi prvi Erbas 350 trebalo da stigne tokom 2018. godine.
- 24. maja 2007. Er Frans je objavio da planira povlačenje iz flote aviona Boing 747-400 do 2013,[11] istovremeno naručujući dodatnih 13 letelica Boing 777-300ER i 5 Boinga 777F, čime će uvećati flotu za dodatnih 33 Boinga 777-300ER, 10 Boinga 777F i 12 Erbasa 380.[12]
- 23. maja 2005. Er Frans je naručio 5 modela Boinga 777F (sa opcijom narudžbine dodatna 3), što ga je činilo prvim korisnikom toga tipa kargo aviona. Prve dve letelice su isporučene u februaru 2009. godine.[13]
Erbas 380 uredi
Er Frans je prva avio-kompanija u svetu koja je naručila avione tipa Erbas 380-800 „superdžambo“ tokom 2001. godine,[14] naručivši 12 aviona, sa opcijom narudžbine još dodatna dva.
Er Frans je, takođe, prva evropska avio-kompanija koja je obavila komercijalni let ovim tipom aviona. Prvi avion im je isporučen 30. oktobra 2009. godine, a prvi let je obavljen na relaciji Pariz-Njujork 23. novembra 2009.[15]
Er Frans leti avionima tipa Erbas 380 do sledećih destinacija:
Svi letovi Er Frans-a, avionima tipa Erbas 380, poleću sa terminala 2E ili satelit terminala 3 aerodroma Šarl de Gol.
Usluga uredi
Kabinske klase uredi
Er Frans nudi četiri primarne klase na svojim, uglavnom dugolinijskim, rutama, i to: La Premijer (Prva), Biznis, Premijum Vojadžer (Premijum ekonomska) i Vojadžer (Ekonomska). Na kratkolinijskim i srednjolinijskim rutama u Evropi, konfiguracija sedišta je takva da se u prednjem delu aviona nalazi Premijum Vojadžer (Premijum ekonomska) klasa, a Vojadžer (Ekonomska) klasa se nalazi iza nje.
La Premijer (Prva) klasa je dostupna samo na interkontinentalnim linijama Er Fransa, i to na svim avionima tipa Erbas A380 i na avionima tipa Boing 777-300ER i Boing 777-200ER, a koji imaju konfiguraciju sa sve četiri klase.[17]
Biznis klasa je, takođe, dostupna samo u dugolinijskom saobraćaju, ali na većem broju tipova aviona, uključujući tu i Erbas A330-200, Erbas A340-300 i Boing 747-400 koji ne poseduju prvu klasu, kao i na tipovima aviona Erbas A380, Boing 777-300ER i Boing 777-200ER.
Ketering tokom leta uredi
Na kratkolinijskim letovima se služe snek i bezalkoholna pića, a u srednjolinijskom saobraćaju u ponudi su predjelo, hladno glavno jelo i dezert, uz alkoholna i bezalkoholna pića.
U interkontinentalnom saobraćaju postoji mogućnost izbora između dva topla glavna jela, pored predjela i dezerta, a takođe se služe ukupno dva obroka, u zavisnosti od dužine leta i vremena dana. Dostupan je širok izbor alkoholnih i bezalkoholnih pića, kao i šampanjac.[18]
Zabava tokom leta uredi
Er Frans nudi svojim putnicima Audio Video na zahtev (skraćeno: AVOD) u svim klasama aviona tipa Erbas 330, 340, 380 i Boing 777. AVOD sistem obuhvata veliki izbor video, audio i muzičkih sadržaja i igrica. Putnici u prvoj i biznis klasi imaju mogućnost odabira početka i kraja programa, kao i premotavanja sadržaja. Na svim letovima, filmove je moguće pratiti na engleskom, španskom ili francuskom jeziku, a odabrane filmove i na kineskom, japanskom i korejskom jeziku. Er Frans, takođe, nudi i mogućnost kratkog kursa učenja jezika, u saradnji sa Berlic Institutom.
Saloni uredi
Saloni Er Frans-a su dostupni svim putnicima prve i biznis klase, kao i putnicima premijum ekonomske klase (samo u Parizu i Amsterdamu), a takođe i vlasnicima kartica kluba lojalnih putnika (Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite Plus).
Klub lojalnih putnika uredi
Flying Blue je naziv kluba lojalnih putnika Er Frans-a i KLM-a, koji nudi mogućnost prikupljanja poena na osnovu broja preletenih milja i u zavisnosti od klase putovanja. Članstvo je besplatno, a program je podeljen u statuse, i to: standardni, elitni i elitni plus.
Reference uredi
- ^ Zavisne filijale Arhivirano na sajtu Wayback Machine (28. januar 2013), airfrance.com, 7. januar 2013.
- ^ a b Flota Arhivirano na sajtu Wayback Machine (6. januar 2013), airfrance.com, 7. januar 2013.
- ^ Mreža destinacija Arhivirano na sajtu Wayback Machine (6. januar 2013), airfrance.com, 7. januar 2013.
- ^ „Sezonski red letenja na relaciji Pariz-Beograd”. Arhivirano iz originala 16. 01. 2015. g. Pristupljeno 08. 01. 2013.
- ^ a b v g „Istorija Er Frans-a”. Fotw.net. Arhivirano iz originala 29. 06. 2011. g. Pristupljeno 31. 5. 2011.
- ^ „Kraj decenija sigurnog letenja”. The Birmingham Post. 26. 7. 2000. Arhivirano iz originala 12. 07. 2013. g. Pristupljeno 31. 5. 2011. Nepoznati parametar
|archive=
ignorisan (pomoć) - ^ „Evènements aéronautiques de l'année 1988”. Aeroweb-fr.net. Pristupljeno 31. 5. 2011.
- ^ Israely, Jeff (12. 1. 2009). „Zašto su Er Frans-KLM kupili 25% akcija Alitalije”. Time. Arhivirano iz originala 17. 02. 2011. g. Pristupljeno 31. 5. 2011.
- ^ „Kod šer ugovori”. Air France. Arhivirano iz originala 17. 11. 2007. g. Pristupljeno 31. 5. 2009.
- ^ „Starost flote”. Airfleets.net. Pristupljeno 31. 5. 2011.
- ^ DVB planira kupovinu 6 Boinga 747-400 od Er Frans-a Flight International, 5. februar 2008.
- ^ Er Frans planira povlačenje Boinga 747-400 iz flote Flight International, 24. maj 2007.
- ^ Boeing delivers 777 freighter Seattle Post-Intelligencer, 20. februar 2009.
- ^ „ASIATravelTips.com, 18. jun 2001. – Er Frans potvrdio narudžbinu A380”. Asiatraveltips.com. 18. 6. 2001. Pristupljeno 31. 5. 2011.
- ^ Erbas 380 - prvi let, airfrance.com, 7. januar 2013.
- ^ Erbas 380 - destinacije Arhivirano na sajtu Wayback Machine (24. jun 2012), atwonline.com, 23. mart 2012.
- ^ „Air France – Corporate : Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France” (PDF). Air France. Arhivirano iz originala (PDF) 14. 11. 2011. g. Pristupljeno 3. 5. 2011.(in French)
- ^ „Letnja vinska karta Er Fransa”. Now.boarding.fr. 22. 6. 2010. Arhivirano iz originala 23. 08. 2011. g. Pristupljeno 22. 8. 2011.