Železnička stanica Šabac
Železnička stanica Šabac je železnička stanica u Šapcu sa bogatom istorijom kroz više od jednog stoleća.
| Železnička stanica Šabac | |
|---|---|
| |
| Železnička stanica Šabac danas | |
| Zemlja | Srbija |
| Mesto | Šabac |
| Adresa | Cara Dušana, 13 |
| Železničke linije | Ruma—Zvornik Ruma—Šabac Beograd—Zvornik |
| Perona | 1 |
| Koloseka | 2 |
| Otvorena | 1910. |
| Vlasnik | Železnice Srbije |
Istorija uredi
Na kraju 19. veka javila se ideja da ljudi brže putuju do važnijih mesta, u ovom slučaju Banje Koviljače, koja je bila značajno lečilište u Kraljevini Srbiji. Stoga je odlučeno da se gradi pruga.
Izgradnja pruge i istorijat do 1941. uredi
Izgradnja pruge od Šapca do Banje Koviljače širine koloseka 0,76 metara i dužine 54 km je započeta 28. avgusta 1906. godine, na stotu godišnjicu Boja na Mišaru polaganjem kamena temeljca železničke stanice Šabac. Finansijer radova bio je Podrinski okrug koji je i osnovao Podrinsku okružnu železnicu (POŽ). Pruga je puštena u saobraćaj 18. jula 1910. godine. Voz se prugom kretao brzinom od 20 km na čas i prevozio je putnike i stoku.
Nakon oslobođenja Šapca u Prvom svetskom ratu, 11. novembra 1918. godine, odmah je obnovljen saobraćaj Podrinske okružne železnice. Na liniji Šabac—Banja Koviljača privremeni saobraćaj je uspostavljen 16. novembra 1918. godine, a redovan svakodnevni iz oba pravca tek 15. maja 1920. godine.
Godine 1929. nakon formiranja Drinske banovine, Podrinska okružna železnica menja naziv u Železnica Drinske banovine (ŽDB).[1]
Premošćavanje Save uredi
Inicijativa o premošćavanju Save kod Šapca i spajanju Srema i Mačve ispoljila se godine nakon ujedinjenja u Kraljevinu Srba Hrvata i Slovenaca, te je 1919. godine podnet i zahtev građana Šapca za izgradnju drumsko-železničkog mosta. Projekat mosta je izrađen 1922. godine, a izgradnja je započela naredne godine, da bi bio pušten drumski saobraćaj preko mosta između Klenka i Šapca 15. jula 1932. godine.[2]
Železnički krak normalnog koloseka preko mosta do železničke stanice Šabac je postavljen tek 31. maja 1934. godine, kada je most i osveštan. Dana 3. juna iste godine preko mosta prelazi prvi šetni voz, a odmah nakon njega i dvorski voz koji dovozi u Šabac kralj Jugoslavije Aleksandara I Karađorđevića koji je otvorio redovni saobraćaj na pruzi Šabac—Ruma.[3] Na pruzi normalnog koloseka od Rume do Šapca saobraćaj su obavljala Jugoslovenske državne železnice (JDŽ) pored Železnica Drinske banovine koje su obavljale saobraćaj na svojoj pruzi uzanog koloseka.[4] Tako je sa ove stanice prvi put uspostavljen voz ka Rumi, do koje se ranije putovalo parobrodom "Mačva" pa na stariju deonicu pruge od Klenka.[2]
Stanica danas uredi
Danas je stanica i dalje u funkciji, a u maju 2023. godine se nalazi u fazi rekonstrukcije. Sa nje ukupno ide 7 putničkih polazaka dnevno (4 za Rumu, 1 za Beograd (što je dugo očekivana želja žitelja) i 2 za Mali Zvornik). Ka Zvorniku, tj. Loznici nije postojala 13 godina zbog lošeg stanja pruge, a sada do Loznice putuje sat vremena, a do Zvornika još pola sata. Do Beograda nikad nije postojao direktan voz, nego je u Rumi narod presedao otkad postoji voz do Rume. Sada ljudi direktno mogu vozom koji putuje 1 sat i 50 minuta. Stanica je deo pruge Ruma-Zvornik.
Reference uredi
- ^ Pruga uskog koloseka Šabac-Loznica-Banja Koviljača FORUM LJUBITELJA ŽELEZNICA
- ^ a b Šabac u prošlosti IV, istorijski arhiv u Šapcu, 1984. 262 str.
- ^ VEK ŽELEZNIČKE STANICE U ŠAPCU G. Jojić (15. April 2007)[mrtva veza]
- ^ Pruga Ruma—Zvornik