Ikarbus IK-103 je standardni gradski solo autobus koji proizvodi srpska fabrika autobusa Ikarbus iz Zemuna. Namenjen prevozu putnika u najzahtevnijim uslovima eksploatacije u gradskom i prigradskom saobraćaju. Proizvodnja modela IK-103 je započela 1993.

Ikarbus IK-103
IK-103 saobraćajnog preduzeća Lasta na liniji 78
Pregled
ProizvođačIkarbus
Proizvodnja19932016
Karoserija i šasija
KlasaGradski solo autobus
SličniIkarbus IK-101
Ikarbus IK-102
Ikarbus IK-104
Ikarbus IK-105
Pogonski agregat
MotorMAN, Mercedes(103F)
Hronologija
PrethodnikIkarus IK-111
NaslednikIkarbus IK-112

Istorija

uredi

Autobus je dobio Nagradu za industrijski dizajn na Oktobarskom salonu u Beogradu kao i Nagradu Privredne komore za tehničko unapređenje 1993. godine.

Autobus je razvijen zajedno sa modelima IK-101, IK-102, IK-104, IK-105, koji su po dizajni bili slični, a razlikovali su se po motorima i njihovom rasporedu. IK-103 je prvobitno nuđen sa MAN-ovim i Mercedesovim motorom smeštenim u zadnjem delu autobusa, dok je IK-101 imao MAN-ov motor postavljen u sredini autobusa, IK-102 Rabin motor isto postavljen u sredini autobusa, model IK-104 Rabin motor u zadnjem delu autobusa i IK-105 Mercedesov motor u zadnjem delu autobusa. Kao modeli zglobnih gradskih autobusa, razvijeni su IK-201, IK-202, IK-203 i IK-206.

Vremenom su ostali modeli povučeni iz proizvodnje dok je IK-103 usavršavan i modernizovan te se i danas nalazi u ponudi proizvoda fabrike autobusa Ikarbus. Prvobitni Euro-2 motor MAN D2866 LUH 22 je zamenjen modernijim Euro 3 i kasnije Euro 4 motorom istog proizvođača, dok je Mercedesov motor izbačen iz ponude. Enterijer i spoljašnji izgled autobusa su u par navrata redizajnirani shodno potrebama i trendovima. Prvobitna sedišta od duple šperploče zamenjena su plastičnim polutapaciranim sedištima, sistem grejanja, hlađenja i ventilacije je unapređen, a raspored rukohvata promenjen.

IK-103 je danas najvećim brojem u eksploataciji u javnom prevozu Beograda (GSP-u, Saobraćajnom preduzeću Lasta i privatni prevoznici), kao i u ostalim gradovima. Ovaj model u svom voznom parku imaju i JGSP Novi Sad i ostala preduzeća u Srbiji koja se bave prevozom putnika.

Varijante

uredi
 
Ikarbus IK-103 GSP Beograd na autobuskoj liniji 67 u Beogradu.

Pored standardne varijante gradskog solo autobusa postoje i drugi modeli poput prigradskog autobusa IK-103P, gradskog autobusa na gas IK-103 CNG i modela nastalog u kooperaciji sa Pribojskim FAP-om, IK-FAP-103.

IK-103P

uredi

Kao prigradska verzija autobusa, razvijen je model IK-103P. Pored prigradskog, može se koristiti i za kraći međugradski saobraćaj. Razlika između IK-103 i IK-103P je pretežno u enterijeru i opremi. Broj sedišta je 51, i njihov raspored kao i dizajn je prilagođen prigradskom putovanju. Sedišta su od poluretanske pene presvučena meb štofom što ih čini udobnijim i prikladnijim za duža prigradska i međugradska putovanja. Takođe postoji i galerija za ručni prtljag. Dimenzije i većina specifikacija su kao i kod gradskog modela IK-103. Vrata su jednokrilna i ima ih dvoje i otvaraju se prema spolja.

 
Ikarbus IK-103CNG u vlasništvu JGSP Novi Sad na liniji 1e.

IK-103 CNG

uredi

Na osnovu modela Ikarbus IK-104 CNG, razvijen je i model IK-103 CNG, takozvani Ekobus namenjen gradskom prevozu putnika. Ovaj model kao gorivo koristi kompromitovani prirodni gas i zadovoljava Euro 5 norme o emitovanju štetnih gasova i buke kao i kalifornijske ULEV standarde, najstrože na svetu. Radijus kretanja sa jednim punjenjem je 400 kilometara.[1] Ovaj model je u voznom parku JGSP Novi Sad.[2]

 
IK-103F

IK-103F

uredi

IK-103F je autobus proizveden u saradnji Fabrike automobila Priboj (FAP) i Ikarbusa. Ovaj model je nastao po narudžbini GSP Beograd. Posao vredan više od 20 miliona evra su ove dve fabrike zajednički dobile na tenderu 2004. godine i isporuka svih 40 naručenih autobusa je okončana 2005. godine.[3] Autobusi su proizvedeni na šasijama FAP A537, sa ugrađenim Mercedes Benz OM447 motorima i Voith četvoro-stepenim automatskim menjačima.

Specifikacije

uredi
 
Ikarbus IK-103 (poslednja verzija sa novom prednjom maskom) privatnog prevoznika Banbus na autobuskoj liniji 56 u Beogradu.
 
Ikarbus IK-103 privatnog prevoznika Presto na autobuskoj liniji 601 u Beogradu.

IK-103 u trenutnoj ponudi Ikarbusa ima sledeće specifikacije:

Dimenzije:

  • Dužina - 11995 mm
  • Širina - 2500 mm
  • Visina - 3056 mm
  • Visina (uključujući i klima uređaj) - 3300 mm
  • Međuosovinsko rastojanje - 5650 mm
  • Prednji prepust - 2858 mm
  • Zadnji prepust - 3487 mm
  • Prednji prilazni ugao - 7,4°
  • Zadnji prilazni ugao - 7°
  • Visina salona - 2260 mm
  • Visina poda u zoni I i II vrata - 750 mm
  • Visina prvog stepenika - 340 mm
  • Prečnik zaokretanja - 22429 mm

Masa

  • Masa praznog vozila - 10860 kg
  • Maksimalna dozvoljena ukupna masa - 18000 kg
  • Tehnički propisana maksimalna nosivost zadnje osovine 13000 kg
  • Tehnički propisana maksimalna nosivost prednje osovine 7200 kg

Motor

  • MAN D2066 LUH 11
  • Euro 4
  • Konstrukcija - 4-taktni dizel-motor
  • Maksimalna snaga - 199 kW (267 KS)
  • Ugradnja - horizontalna u zadnjem delu vozila

Transmisija
4-stepeni, automatski VOITH 864.5 menjač sa integrisanim usporivačem


Konstrukcija autobusa je samonoseća rešetkasta od kvadratnih profila. Autobus se nudi sa dva rasporeda sedišta - 30+1 i 39+1. Putnička sedišta su plastična blago tapacirana. Rukohvati su plastificirani u horizontalnom položaju - duž celog autobusa i vertikalnom - od sedišta. Osnovna varijanta ima troje dvokrilnih vrata koja se otvaraju ka unutra. Komandovanje vratima je od strane vozača, a u slučaju opasnoti vrata se mogu otvoriti i spolja i iznutra. Bočni prozori su lepljeni izgrađeni od ojačanog sigurnosnog stakla sa mogućnošću otvaranja. Autobusi su opremljeni i sistemom za grejanje, ventilaciju i hlađenje, spoljašnjim elektronskim informacionim panelima, i termički su izolovani.[4]

Izvori

uredi

Spoljašnje veze

uredi