Mi-34
Mi-34 (NATO klasifikacija Hermit) je laki višenamenski helikopter koji je konstruisao KB „Milj", a proizvodi ga fabrika helikoptera „Progres" iz Arsenjeva, na ruskom Dalekom istoku. Projektovan je da zameni Mi-1 i Kamov Ka-26 u sovjetkoj službi, ali je našao svoje kupce u više zemalja, kao izvozni proizvod. Prvi put je poleteo novembra 1986. godine, a međunarodnoj javnosti prikazan je već na aviosalonu u Parizu 1987. godine.
| Milj Mi-34[1] | ||
|---|---|---|
| Opšti podaci | ||
| Namena | višenamenski laki | |
| Posada | jedan ili dva pilota | |
| Proizvođač | Milj, Moskva Progres, Arsenjev | |
| Status | operativan | |
| Dimenzije | ||
| Dužina | 8,85 m | |
| Masa | ||
| Masa praznog | 1137 kg | |
| Performanse | ||
| Maksimalna brzina | 200 km/h | |
| Vrhunac leta | 5.000 m | |
| Pogon | ||
 Portal Vazduhoplovstvo
| ||
Istorija i razvoj uredi
Helikopter je razvijen od strane Moskovske fabrike helikoptera i konstruktorskog biroa M. L. Milja na sopstvenu inicijativu i dizajniran je za upotrebu u oružanim snagama, za izviđanje i nadzor, patroliranje i vezu između štabova. U civilne svrhe, Mi-34 je počeo da se razvija kao laki sportski trenažni helikopter, sa mogućnošću korišćnja i za ograničene privredne delatnosti, gde je trebalo da zauzme mesto zastarelih mašina Mi-1, delimično Mi-2 i Ka-26.
Prvi let prototipa helikoptera dogodio se u novembru 1986. godine. Tokom testa u helikopteru Mi-34 probni pilot Boris Savinov je izveo takve vratolomije, kao "Bure" i "Petlja Nesterova", a kasnije tokom testova je u njemu i poginuo. Godine 1987, proizveden je drugi letni protitip. Iste godine ovaj helikopter je prvi put prikazan na Pariskom aviasalonu u Le Buržeu, a zatim i na mnogim drugim međunarodnim izložbama, demonstrirajući karakteristike visokih performansi. Nakon dužeg testiranja, proizvodnja ograničene serije je puštena u Arsenjevskoj fabrici helikoptera. Proizvodni kapaciteti fabrike mogu da proizvedu 100-150 mašina ovog tipa godišnje.
Karakteristike uredi
Mi-34 je konstrukcija sa jednim glavnim rotorom, sa četiri lopatice elise i dvokrakim repnim propelerom. Lopatice rotora izrađene su od kompozitnih materijala i imaju pravougaoni oblik. Stajni trap je tipa dve skije od kompozicionih materijala. Metalni trup je podeljen na odeljenja posade i putnika, motorni i instrumentalni odeljak. Da bi se smanjila masa, veliki deo korpusa, vrata i haube su napravljeni od kompozitnih materijala. Trup je od aluminijumskih legura. Kompozitni materijali se takođe koriste i u izgradnji kobilica, stabilizatora, i glavnog i repnog rotora. Koristeći se najnovijim tehničkim dostignućima i novim materijalima u dizajnu trupa, glavnog rotora i transmisije, kao i više jednostavnih konstruktivnih rešenja, dobijen je helikopter jednostavnog dizajna, jednostavan za rukovanje, visokih performansi. Procenjuje se da opterećenje konstrukcije od 2.5G do -0.5G, obezbeđuje da se izvedu složeni aerobatski elementi i ispune visoki uslovi međunarodnih takmičenja.
Kokpit pruža dobar pregled u velikom području, ima frontalne i bočne prozore. Kontrole su duplirane, što omogućava dakorišćenje helikoptera za obuku pilota. U obavljanju komercijalne operacije na mestu drugog pilota može biti postavljen putnik. Još dva putnika mogu da se smeste nazad, u odvojenoj putničkoj kabini. Svaki od odeljaka, sa obe strane trupa, ima po jedna vrata.
U osnovnoj modifikaciji, helikopter se pogoni sa dva devetoklipna motora M-14B-26B snage 242kVt. Ovaj pouzdan motor široko se koristi za lake avione. Sa prosečnom potrošnjom od 47 litara na 100 km, kapacitet podnog rezervoara (160 litara) je dovoljan za prelet od 300 km.
Pri poletanju helikopter ima težinu od svega 1450kg, a to je prvenstveno zbog želje da se obezbedi dobro upravljanje. Četvorokraki rotor smanjuje vibracije i buku u poređenju sa tvin rotorom i prebacuje spektar vibracija u više frekvencije, što je sigurnije sa medicinskog stanovišta. Kraci od kompozicionih materijala su lakši, dugotrajniji i otporniji na povrede. Dizajn helikoptera u celini omogućava manevrisanje sa preopterećenja više od tri "g" i izvođenje gotovo svih manevara višeg pilotaža.
U odnosu na većinu svojih klasnih helikoptera, Mi-34 ima mnogo raznovrsniju i savršeniju avioniku. Struktura ove opreme uključuje automatski radio ARC-22, magnetni kompas ključ 13K stav indikator AGR-29, sistem navigacionog kursa "Češalj-1", Radio visinomer, visinomer BM-15PV, variometar VAR-30MK i brzinski indikator SAD-350 . Helikopter može da se opremi GLONASS ili GPS sistemom satelitske navigacije Allied Signal.
Tehničke karakteristike uredi
- Posada: 1-2
- Kapacitet putnika: 2-3
- Dužina : 8.851 m (bez rotora i repnog rotora)
- Prečnik rotora : 10.0 m
- Prečnik repnog rotora : 1,48 m
- Visina : 2,75 m (u centru interesovanja rotora)
- Masa praznog: 1.137 kg
- Maksimalna poletna masa: 1450 kg
Masa goriva u rezervoarima unutrašnjih: 131 kg
Performanse leta: uredi
- Maksimalna dozvoljena brzina: 200 km/h (od letenja mase preko 1350 kg)
- Brzina krstarenja: 155 km/h (od leta mase preko 1350 kg)
- Praktični dolet: 349 km
- Plafon leta: 4000 m (u poletanju težine 1280 kg)
- Statički plafon leta : 900 m
Verzije uredi
- Mi-34S - Verzija sa 4 mesta koje pokreće motor Vedenjev M14P od 325 ks
- Mi-34S2 - Verzija sa francuskim Turbomeca Arrius motorom.
- Mi-34A - Verzija sa turbinskim motorom Allison C-20R
- Mi-34L - Verzija sa Tehtron Lucoming O-540 motorom
- Mi-34VAZ - Verzija pogonjena sa dva VAZ-4265 motora. Rotacioni pogon razvijen je od motora RPD-430VAZ (kao što su "Vankel"), sa varijante automobila GAZ „Volga". Ukupna snaga motora je 325kVt, a helikopter sa četvoro ljudi na brodu ubrzava do 180 km na čas. Potrošnja benzina ovog motora je 25 l na 100 km
- Mi-34P - Patrolna policijska i verzija za kontrolu saobraćaja. Helikopter je opremljen sa moćnim reflektorom i zvučnikom. Za noćne letove je moguće instalirati izraelske termovizijske kamere ELBIT
- Mi-34M - vojna modifikacija, koja je varijanta Mi-34VAZ sa specijalnom opremom za izviđanje i navođenje. Prvi probni let helikoptera Mi-34M počinjen 1993. godine
- Mi-34UT - Trenažna verzija
- Mi-44 - Poboljšana verzija sa izmenjenom aerodinamikom i nivoom buke, ranije Mi-34C
Zemlje korisnice uredi
Vidi još uredi
Izvori uredi
- ^ OKB Milя Mi-34 V. N. Šunkov "Boevыe vertoletы", 1999, pristuljeno: 20. decembra 2014.
Reference uredi
Spoljašnje veze uredi
