NSU Motorenwerke
NSU (nem. NSU Motorenwerke AG) je nemački prozvođač bicikala, motocikala, skutera i automobila, osnovana 1873. godine. Kompaniju su osnovali Kristijan Šmit i Hainrih Štol, sa sedištem u Ridlingenu, a kasnije 1880. godine preseljeno u Nekarsulm. Folksvagen preuzima 1969. godine NSU, i spaja je sa kompaniom Auto union formirajući Audi NSU Auto Union AG, kasnije Audi. Ime NSU nastalo je kao skraćenica od imena grada Nekarsulm u kome se nalazio NSU.[1]
NSU | |
---|---|
Akcionarsko društvo | |
Delatnost | Automobilska industrija |
Osnovano | 1873 Nemačka |
Osnivači | Kristijan Šmit |
Sedište | Ridlingen, od 1880. g. Nekarsulm |
Proizvodi | Automobili, Bicikli, Motocikli, Skuteri |
Istorija
urediPoreklo
urediNSU je nastao kao "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen",[2] proizvođač mašina za pletenje osnovana 1873. od strane Kristijan Šmita, tehnički pronicljivog preduzetnika, u gradu Ridlingenu na Dunavu.[3] Premeštanje poslovnog sedišta 1880. u Nekarsulm,[3] usledilo je nakon perioda brzog rasta i 1886. godine, kompanija je počela da proizvodi bicikle, prva od njih je trkačka bicikla visoke klase poznata u Nemačkoj kao 'Penny-farthing' brendirane kao "Germania".[4] Do 1892. godine, proizvodnju bicikala je potpuno zamenila proizvodnju mašina za pletenje. Otprilike u ovo vreme, ime NSU je postala ozbiljan brend.
Prvi NSU motocikl pojavio se 1901. godine,[5] a prvi NSU automobil 1905. godina.
Pod pritiskom svoje banke (Drezdner Bank) 1932. godine, NSU je priznala neuspeh svojih pokušaju da drastično poveća obim proizvodnje automobila, te je njihova nedavno izgrađena fabrika automobila u Hajlbronu prodata Fijatu,[6] koji je koristio fabriku za sklapanje Fijatovih modela za nemačko tržište. Od 1957. godine NSU-Fijat automobili preuzeo brend Nekar.
Tokom Drugog svetskog rata NSU je proizvela Ketenkrad, NSU HK 101, motocikl na gusenicama, sa motorom od Opel Olimpije. Oni su takođe napravili 251 OSL motocikl tokom rata.[7]
Nakon Drugog svetskog rata
urediU decembru 1946. godine časopis "Auto" objavljuje da je kompanija nastavila proizvodnju bicikala i motornih bicikala u Nekarsulmu.[8] Za Nemačku, to je bilo vreme novih početaka. U julu 1946. godine, počinje nova era u NSU-u, na čelo za generalnog direktora dolazi Valter Egon Nič, koji je ranije proveo 17 godina u Opelu.[8]
NSU restartuje svoju proizvodnju motocikala, koja je za vreme rata potpuno uništena, sa predratnim proizvodima poput Kvik, OSL i konzul motociklima. Štaviše, nastavio je proizvodnju i prodaju modela HK 101 kao vozilo za sve terena u civilnoj verziji. Prvi posleratni model je NSU Foks iz 1949. godine, dostupan u 2-cilindričnoj i 4-cilindričnoj verziji, a zatim 1953. godine, predstavio je svoj novi model NSU Maks, sa motorom od 250 cm³. Svi ovi novi modeli su bili znatno inovativni, te im je to omogućilo da u 1955. godine postanu najveći proizvođač motocikala na svetu. NSU je takođe držao četiri svetska rekorda za brzinu: 1951, 1953, 1954, i 1955. godine. U avgustu 1956. godine, Vilhelm Herc na isušenom slanom jezeru Bonvil u Juti, postao je prvi čovek koji vozi motor brže od 200 mi (320 km) na sat (322 km/h).
NSU ponovo ulazi na tržište automobil 1957. godine, sa novim Princom, malom automobilom sa dvostrukim NSU maks motorom, vazdušnim hlađenjem, dvocilindričnim motor od 600 cm³ i 20 KS (15 kW). Proizvodnja motocikla se nastavila sve do 1968. godine.[9][10]
Godine 1964. NSU je ponudio prvi na svetu benzinski Vankelov motor ugrađen prvo u model Vankelspajder. U daljem razvoju projekta, NSU predstavlja Sport Princ, sa 129 KS (96 kW) 995 cm³ i 2-rotor.[11] Iste godine predstavlja model Princ 1000 i derivate poput TT i TT/S, a tip 110 (kasnije nazvan 1200SC) je pokrenut 1965. godine kao porodični automobil sa više prostora. Automobil je na tržištu Velike Britanije, postigao veliki uspeh.[12]
Model NSU Ro 80 1967. godine je predstavljen javnosti, sa četiri vrata, sa 115 KS (86 kW) verzija isto sa 2 rotora,[11]. Sa težinom od 1.200 kg, imao je disk kočnice, nezavisno ogibljenje, i pogonom na prednje točkove sa trobrzinskim menjačem.[11] Ovaj model ubrzo dobio nekoliko nagrada za dizajn i postao je auto godine 1967.[11] U to vreme skoro svi veliki proizvođači motora za automobile, kupili su licencu od NSU-a za razvoj i proizvodnju rotacionih motora, sa izuzetkom BMVa.[13]
Uprkos svom javnom priznanja, prodaja modela NSU Ro 80 bila je razočaravajuća zbog velikog broja reklamacija na motor za brojne propuste čak i kod malog broja pređenih kilometara.[11] Svi proizvođači automobila, osim Mazde, prekinuo je razvoj i proizvodnju motora sa Vankel tehnologijom, pa su i predviđeni prihodi od licenci, izostali.
Preuzimanje od strane Folksvagen grupe
urediRazvoj rotacioni motor je bio vrlo skupi za malu kompaniju kao što je NSU, a i poljuljan ugled među potrošačima, dovodi da 1969. godine, kompaniju preuzima Folksvagen Grupa Identifikacija], koja spaja NSU sa Auto unionom, koji je bio u vlasništvu Audi. Nova kompanija se zvala "Audi NSU Auto Union AG" i predstavlja efikasni kraj NSU brenda. Svi buduću proizvodi nosili su Audi značku (zadržava četiri kruga koji se preklapaju sa Auto union loga). Upravljanje novom kompanijom je prvobitno bilo iz Nekarsulma, međutim, kada su mali NSU modeli (Princ 4, 1000, 1200) ukinuti 1973. godine, NSU RO 80 je bio poslednji automobil koji je još uvek u proizvodnji nosio NSU značku. Audi nikada se više nije imenom NSU posle aprila 1977. godine, kada je prodat poslednji NSU Ro 80.[11] U 1985. godini, naziv firme je skraćen na Audi AG i upravljanje je vraćeno u Audi s sedištem u Ingolštatu.
Još u vreme kada se proizvodio Ro 80, u fabrici u Nekarsulmu, pokrenuta je proizvodnja većih Audi modela kao što su 100 i 200. Porše 924, a kasnije Porše 944 sklapani su isto u Nekarsulmu. Ovi modeli su zajednički projekat Poršea i Folksvagena, ali Porše nije imao unutrašnje kapacitete za proizvodnju 924 i 944. Danas, u Nekarsulmu je postrojenje za proizvodnju Audi top modela kao što su A6, A8 i R8. To je takođe i centar za razvoj Audjevih lakih aluminijumskih outo konstrukcija.
NSU je prvenstveno je upamćen i danas kao prvi i jedan od samo tri automobilske kompanije koji je razvio, a zatim proizvodio i prodavao automobile sa obrtnim Vankelovim motorom. NSU je izmislio princip modernog Vankel motora sa unutrašnjim rotorom. NSU Ro 80 bilo drugo masovno proizvedeno vozilo sa 2-rotor Vankel-motora nakon Mazde kosmo. Godine 1967. NSU i Sitroen osnivaju zajedničku kompaniju, Komotor, sa namerom da proizvode Vankel motore kako za Sitroen tako i za druge proizvođače automobila. Norton je za svoju proizvodnju motocikala koristio Vankel motor. Samo Mazda je nastavila razvoj Vankel motora i proizvela još nekoliko modela automobila sa Vankel motorom. NSU je razvio svoj poslednji model automobil NSU K 70 sa priznatim konvencionalnim motorom, (motor napred, prednja vuča i hlađenje vodom), koji je Folksvagen usvoio kao njihov novi automobil Folksvagen K 70, a kasnije je NSU motor korišćen u Golf automobilima.
Moter za kosilicu za travu
urediU ranim 1970-im, NSU je proizveo mali motor sa vertikalnom radilicom koji se korišćen u kosilicama za travu.[14]
NSU muzej
urediU Nekarsulmu je osnovan NSU muzej sa velikim brojem NSU proizvoda u svojoj postavci.
NSU bicikli
urediProizvodnja bicikala je počela 1900. godine i trajala je sve do početka 1960-ih]] godina.[17]
NSU motocikli
urediTip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u kW (KS) | Broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
Nekarzulmer 1 ¼ PS (1901–1902) | 1-cilindar-četiri takta | 211 | 0,9 (1,25) | 1500 | 1901–1902 | |
Nekarzulmer 2 ½ PS (1903–1905) | 1-cilindar-četiri takta | 331 | 1,8 (2,5) | 2200 | 1903–1905 | – |
Nekarzulmer 1 ¼ PS (1908) | 1-cilindar-četiri takta | 210 | 0,9 (1,25) | – | 1908 | – |
Nekarzulmer 4 PS | 1-cilindar-četiri takta | 554 | 5,4 (7,3) | 2200 | 1909–1912 | – |
Nekarzulmer 2 ½ PS (1909–1911) | 2-cilindra-četiri takta | 312 | 3,4 (4,6) | 2000 | 1909–1911 | – |
Nekarzulmer 6 PS | 2-cilindra-četiri takta | 795 | 6,0 (8,1) | 2000 | 1909–1912 | – |
NSU 2 ½ PS (1913–1918) | 1-cilindar-četiri takta | 326 | 3,1 (4,2) | 1800 | 1913–1918 | – |
NSU 3 ½ PS | 2-cilindra-četiri takta | 496 | 4,2 (5,75) | 2000 | 1913–1918 | |
NSU 6 ½ PS | 2-cilindra-četiri takta | 830 | 6,3 (8,5) | 2000 | 1913–1921 | – |
Tip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u kW (KS) | Broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU 4 PS | 2-cilindra-četiri takta | 498 | 4,8 (6,5) | – | 1919–1922 | – |
NSU 8 PS | 2-cilindra-četiri takta | 996 | 8,9 (12) | – | 1921–1927 | – |
NSU 502 T/TS | 2-cilindra-četiri takta | 498 | 7,4 (10) | – | 1924–1926 | – |
NSU 251 R | 1-cilindar-četiri takta | 249 | 4,4 (6) | – | 1924–1928 | |
NSU 251 S | 1-cilindar-četiri takta | 247 | 7,4 (10) | 4400 | 1927–1929 | |
NSU 251 T/TS | 1-cilindar-četiri takta | 249 | 4,4 (6) | – | 1928–1933 | – |
NSU 501 S | 1-cilindar-četiri takta | 494 | 12 (16) | 4400 | 1928–1930 | – |
NSU 201 R/T | 1-cilindar-četiri takta | 199 | 3,4 (4,5) | – | 1928–1930 | – |
NSU 301 T | 1-cilindar-četiri takta | 298 | 5,1 (7) | – | 1929–1930 | |
NSU 351 TS | 1-cilindar-četiri takta | 346 | 5,9 (8) | – | 1930–1932 | – |
NSU-D 175 Z/ZD | 1-cilindar-četiri takta | 173 | 3,3 (4,5) /ZD: 4,4 (5,5) | 4000 | 1930–1933 | – |
NSU-D 201 Z | 1-cilindar-četiri takta | 198 | 3,7 (5) | 4000 | 1930–1932 | – |
NSU-D 251 Z | 1-cilindar-četiri takta | 245 | 4,4 (6) | 4000 | 1930–1933 | – |
NSU-D 501 TS | 1-cilindar-četiri takta | 494 | 9 (12,5) | 4250 | 1930–1936 | – |
NSU-D 601 TS | 1-cilindar-četiri takta | 592 | 10 (14) (ab 1936: 12 (16)) | 4350 | 1930–1939 | |
NSU-D Motosulm | 1-cilindar-četiri takta | 63 | 0,9 (1,25) | 4000 | 1931–1935 | |
NSU 501 SS | 1-cilindar-četiri takta | 494 | 22 (30) | 5800 | 1935–1937 | – |
NSU 600 SS | 1-cilindar-četiri takta | 597 | 24,5 (33,5) (ab 1937: 32 (43,5)) | 5500 | 1935–1938 | – |
NSU-D 201 OSL | 1-cilindar-četiri takta | 198 | 6,3 (8,5) | 5000 | 1933–1939 | |
NSU-D 251 OSL | 1-cilindar-četiri takta | 242 | 7,5 (10,5) | 5070 | 1933–1943 1947–1952 |
|
NSU-D 201 ZD Poni/ZDB | 1-cilindar-četiri takta | 198 | 4,8 (6,5) (ab 1938: 5,2 (7)) | 4000 | 1934–1940 | |
NSU-D 351 OSL | 1-cilindar-četiri takta | 346 | 13 (18) | 5020 | 1934–1940 | – |
NSU-D 501 OSL | 1-cilindar-četiri takta | 494 | 16 (22) | 5150 | 1935–1939 | – |
NSU-D Kvik | 1-cilindar-četiri takta | 98 | 2,2 (3) | 4900 | 1936–1940 | |
NSU-D 351 OT | 1-cilindar-četiri takta | 331 | 9 (12,5) | 4000 | 1936–1939 | – |
NSU 601 OSL | 1-cilindar-četiri takta | 562 | 18 (24) | 4950 | 1937–1939 | |
NSU 125 ZDB | 1-cilindar-četiri takta | 123 | 3,3 (4,0) | 4500 | 1941 | |
NSU Kettenkrad HK-101 | 4-cilindra-četiri takta | 1.478 | 26,5 (36) | 3400 | 1941–1948 |
Tip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u kW (KS) | Broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU Kvik | 1-cilindar-dva takta | 97 | 2,2 (3) | 4750 | 1945–1953 | |
NSU 125 ZDB | 1-cilindar-dva takta | 123 | 3,7 (5) | 4600 | 1947–1951 | |
NSU Foks 4-takta | 1-cilindar-četiri takta | 98 | 3,8 (5,2) | 6500 | 1949–1954 | |
NSU Foks 2-takta | 1-cilindar-dva takta | 123 | 4 (5,4) | 5300 | 1951–1954 | |
NSU Lambreta | 1-cilindar-dva takta | 123 (od 1954: 146) | 3,3 (4,5) (od 1954: 4,5 (6,2)) | 4500 (5200) | 1950–1956 | |
NSU Konzul I 351 OS-T | 1-cilindar-četiri takta | 349 | 13 (18) | 5500 | 1951–1953 | |
NSU Konzul II 501 OS-T | 1-cilindar-četiri takta | 498 | 16 (22) | 5000 | 1951–1954 | – |
NSU Luks / Superluks | 1-cilindar-dva takta | 198 | 6,3 (8,6) (Superluks: 8 (11)) | 5250 | 1951–1956 | |
NSU Maks / Supermaks | 1-cilindar-četiri takta | 247 | 12,5 (17) (Supermaks: 13 (18)) | 6500 | 1952–1963 | |
NSU Kvikli N/S/L/T/TT/F | 1-cilindar-dva takta | 49 | 1 (1,4) (od 1959: 1,2 (1,7)) | 4600 | 1953–1963 | |
NSU Superfoks | 1-cilindar-četiri takta | 123 | 6,6 (8,8) | 6500 | 1955–1958 | |
NSU Delfin I + III (350 cm³) Svetski rekord | 2-cilindar-četiri takta | 347 | 55 (75) | 8500 | 1951 i 1956 | |
NSU Delfin I + III (500 cm³) Svetski rekord | 2-cilindar-četiri takta | 499 | 81 (110) | 8500 | 1951 i 1956 | |
NSU Baum II (125 cm³) Svetski rekord | 1-cilindar-četiri takta | 125 | 15 (20) | 11.000 | 1955–1956 | – |
NSU Baum IV (250 cm³) Svetski rekord | 2-cilindar-četiri takta | 498,74 | 31 (42) | 11.000 | 1956 | |
NSU Prima D/V/III/IIIK | 1-cilindar-dva takta | 146 (Prima V: 175) | 4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5)) | 5200 | 1956–1964 | |
NSU Maksi | 1-cilindar-četiri takta | 174 | 9,2 (12,5) | 6500 | 1957–1964 |
NSU motocikli (galerija slika)
uredi-
Nekarsulm 1,25 HP 1908
-
NSU 3 PS 1911
-
NSU 1913
-
NSU Foks (1952)
-
NSU Luks (1953)
-
NSU Quickly 50 c.c. T/S MOPED(1953)
-
NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1953)
-
NSU Rennfox G.P. 125 O.H.C. TWIN (1954)
-
NSU Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1954)
-
NSU Superlux 250 c.c. T/S SINGLE(1955)
-
NSU Sportmax G.P. 250 O.H.C. SINGLE(1956)
-
Sidecar (Nemačka, 2002)
-
NSU 1000
-
NSU 500
-
NSU 2000
NSU automobili
urediTip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u KS | broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU-Pip 34 PS | 4-cilindra-četiri takta | 3768 | 34 | – | 1905–1906 | – |
NSU-Pip 50 PS | 4-cilindra-četiri takta | 8290 | 50 | – | 1905–1906 | – |
NSU-Pip 15/24 PS | 4-cilindra-četiri takta | 3768 | 24 | 1650 | 1906–1910 | – |
NSU-Pip 25/40 PS | 6-cilindra-četiri takta | 6494 | 40 | 1100 | 1908–1909 | – |
Tip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u KS | broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU sulmobil tip II/IV | 1-cilindar-četiri takta | 451 | 3,5 | – | 1905–1909 | – |
NSU sulmobil tip III | 2-cilindra-četiri takta | 795 | 5,5 | – | 1909 | – |
NSU 6/8 PS | 1-cilindra-četiri takta | 451 | 8 | – | 1906 | – |
NSU 6/10 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1420 | 12 | 1650 | 1906–1907 | – |
NSU 6/12 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1540 | 13 | 1500 | 1907–1909 | – |
NSU 6/14 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1560 | 14 | 1650 | 1910–1911 | – |
NSU 6/18 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1560 | 18 | 1800 | 1911–1914 | – |
NSU 10/20 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2608 | 20 | 1400 | 1907–1910 | – |
NSU 10/22 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2608 | 22 | 1400 | 1910–1911 | – |
NSU 10/30 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2608 | 30 | 1600 | 1911–1916 | – |
NSU 5/10 PS | 2-cilindra-četiri takta | 1105 | 10 | 1400 | 1910 | – |
NSU 5/11 PS | 2-cilindra-četiri takta | 1105 | 11 | 1400 | 1911–1913 | – |
NSU 5/10 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1132 | 10 | 1600 | 1910–1911 | – |
NSU 5/11 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1132 | 11 | 1600 | 1911–1913 | – |
NSU 8/15 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1750 | 16 | 1500 | 1907–1910 | – |
NSU 9/18 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2208 | 18 | 1400 | 1910–1911 | – |
NSU 9/22 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2208 | 22 | 1400 | 1911–1912 | – |
NSU 9/27 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2208 | 27 | 1400 | 1911–1912 | – |
NSU 8/24 PS | 4-cilindra-četiri takta | 2110 | 24 | 1800 | 1911–1918 | – |
NSU 13/40 PS | 4-cilindra-četiri takta | 3397–3768 | 40 | 1800 | 1911–1912 | – |
NSU 13/35 PS | 4-cilindra-četiri takta | 3397 | 35–40 | 1700 | 1912–1914 | – |
NSU 5/12 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1132 | 12 | 1600 | 1913–1914 | – |
NSU 5/15 PS | 4-cilindra-četiri takta | 1232 | 15 | 1800 | 1914–1918 | |
NSU 1¼-Toner | 4-cilindra-četiri takta | 3397 | 35 | 1800 | 1914–1918 | – |
NSU 2½-Toner | 4-cilindra-četiri takta | 3380 | 42 | 1700 | 1914–1926 | – |
Tip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u KS | broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU 8/24 PS | 4-cilindra-četvoro taktni | 2110 | 30 | 2100 | 1921–1925 | – |
NSU 14/40 PS | 4-cilindra-četvoro taktni | 3606 | 54 | 2000 | 1921–1925 | – |
NSU 5/15 PS | 4-cilindra-četvoro taktni | 1231 | 21 | 2100 | 1921–1925 | – |
NSU 8/32 PS dostavno vozilo | 4-cilindra-četvoro taktni | 2088 | 32 | 2200 | 1925–1927 | – |
NSU 5/25 PS | 4-cilindra-četvoro taktni | 1307 | 25 | 2900 | 1925–1928 | – |
NSU 8/40 PS | 4-cilindra-četvoro taktni | 2088 | 40 | 2800 | 1925–1927 | |
NSU 5/15 PS (kompresor-sportski auto) | 4-cilindra-četvoro taktni | 1232 | 40–50 | 4000 | 1923–1925 | – |
NSU 6/60 PS (kompresor-sportski auto) | 6-cilindra-četvoro taktni | 1482 | 60 | 3800 | 1925–1926 | |
NSU 6/30 PS | 6-cilindra-četvoro taktni | 1567 | 30 | 3000 | 1928 | |
NSU 7/34 PS | 6-cilindra-četvoro taktni | 1781 | 34 | 3200 | 1928–1931 |
Tip | Motor | Zapremina u cm³ | Maks. snaga u KS | broj obrtaja u 1/min | Godine proizvodnje | Slika |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU princ I/II | 2-cilindra-četvoro taktni | 583 | 20 | 4600 | 1958–1960 | |
NSU princ 30/30E | 2-cilindra-četvoro taktni | 583 | 30 | 5500 | 1959–1960 | |
NSU princ III | 2-cilindra-četvoro taktni | 583 | 23 | 5000 | 1960–1962 | |
NSU princ 30 (III) | 2-cilindra-četvoro taktni | 583–598 | 30 | 5500 | 1960–1962 | – |
NSU sport-princ | 2-cilindra-četvoro taktni | 583–598 | 30 | 5500 | 1959–1967 | |
NSU princ 4/4S/4L | 2-cilindra-četvoro taktni | 598 | 30 | 5600 | 1961–1973 | |
NSU vankel spajder | jedna šajbna-Vankelov motor | 498 | 50 | 6000 | 1964–1967 | |
NSU princ 1000/ 1000L/ 1000S | 4-cilindra-četvoro taktni | 996 | 40–43 | 5500 | 1964–1972 | |
NSU princ 1000 TT / TT | 4-cilindra-četvoro taktni | 1085–1177 | 55–65 | 5500–5800 | 1965–1972 | |
NSU tip 110/ 110S /110SC | 4-cilindra-četvoro taktni | 1085–1177 | 53–60 | 5500–5600 | 1965–1967 | |
NSU TTS | 4-cilindra-četvoro taktni | 996 | 70 | 6150 | 1967–1971 | |
NSU 1200/ 1200C | 4-cilindra-četvoro taktni | 1177 | 55 | 5500 | 1967–1973 | |
NSU K70 (samo kao Folksvagen K70 izbačen) |
4-cilindra-četvoro taktni | 1567 | 90 | 5000 | 1969 (kao VW K 70: 1970–1975) |
|
NSU Ro 80 | dve šajbne-Vankelov motor | 2 x 498 | 115 | 5500 | 1967–1977 |
Proizvodnja NSU automobila u inostanstvu
urediPrvi model koji je po licenci bio proizveden van granica Nemačke bio je NSU P 10 koji je od 1970. godine proizvodila firma Nordeks S. A. u Urugvaju.
Nakon toga NSU princ je takođe po licenci rađen u Jugoslaviji (firma Pretis), u Argentini (firma Autoar) kao i u Egiptu.
U Urugvaju, princ 4 je proizvodila kompanija Nordeks S. A., kao i novi model P6, koji je kombinovao motor i mehaniku iz NSU modela sa potpuno redizajniranom karoserijom od strane urugvajskog dizajnera Karlosa Sotomajera. Od 1970. godine P 10 je izgrađen kao model naslednik NSU P6. Imao je veći motor od NSU princ 1000 i 21 cm duži međuosovinski razmak.
NSU vojna vozila
urediNSU bio glavni tvorac Ketenkrada, motocikla sa gusenicama koji se proizvodio između 1940. i 1949. godine.
Reference
uredi- ^ „Die NSU-Firmengeschichte”. Arhivirano iz originala 05. 08. 2017. g. Pristupljeno 1. 1. 2016.
- ^ „A page on the origins of NSU from the website of the NSU Museum at zweirad-museum.de”. Arhivirano iz originala 05. 08. 2017. g. Pristupljeno 11. 05. 2017.
- ^ a b Oswald 2001, str. 392
- ^ Reference to the "Germania" at nsu4.nl
- ^ Ric Anderson (unknown (before 2006)). „1956 NSU Supermax”. Motorcycle Classics (Premier Issue). Pristupljeno 24. 8. 2009. Proverite vrednost paramet(a)ra za datum:
|date=
(pomoć) - ^ Augstein, Rudolf (5. 9. 1956). „Scheidung von Fiats Tochter”. SPIEGEL-ONLINE. str. 39. Pristupljeno 18. 5. 2013.
- ^ Lepage 2007, str. 76–78.
- ^ a b „Aktuelles aus aller Welt”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 23. decembar 1946.
- ^ „NSU Quickly Spares Gallery”. Nsuquicklyspares.co.uk. Arhivirano iz originala 2. 5. 2010. g. Pristupljeno 2. 10. 2010.
- ^ „Fredy's NSU Page:Quick 50”. Nsu-cars.ch. Arhivirano iz originala 7. 7. 2011. g. Pristupljeno 2. 10. 2010.
- ^ a b v g d đ Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, pp. 78.
- ^ Dudley Noble: A New and Larger NSU Model. Financial Times London, February 26, 1966.
- ^ „In voller Blüte. In den sechziger Jahren...”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 76—83. 14. 6. 1996.
- ^ "Now You Can 'Mow' with a Wankel!" Popular Science, July 1973 pp. 18
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, pp. 410 bis 412.
- ^ Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 bis 217.
- ^ „1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55”. Online Vintage Bicycle Museum. Pristupljeno 5. 6. 2011.
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 228–263.
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 264–301.
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). str. 341–387.
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. str. 320—321. ISBN 978-3-613-03397—9 Proverite vrednost parametra
|isbn=
: invalid character (pomoć). Motorbuch Verlag. - ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. str. 322—338. ISBN 978-3-613-03397—9 Proverite vrednost parametra
|isbn=
: invalid character (pomoć). Motorbuch Verlag. - ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. str. 332—344. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.
- ^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. str. 381—405. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.
Literatura
uredi- Lepage, Jean-Denis G. G. (2007). „Cars and Motorcycles”. German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others. Jefferson, NC USA: McFarland. str. 76—78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN 2007002638. Pristupljeno 23. 5. 2014.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (na jeziku: German). Motorbuch Verlag. str. 392. ISBN 978-3-613-02131-0.
- Peter Schneider (2008). NSU-Automobile 1905–1977. Stuttgart. ISBN 978-3-613-02867-8. Motorbuch Verlag.
- Peter Schneider (2000). NSU im Bild – Motorräder seit 1900. (1st izd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02063-4.
- Peter Schneider (2006). NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Stuttgart. ISBN 978-3-613-02355-0. Motorbuch Verlag.
- Peter Schneider (1997). Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. (1st izd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01853-2.
- Peter Schneider (1985). NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil. (1st izd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01086-4.
- Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann (2000). Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. ISBN 978-3-7688-1011-1. 3. izdanje, date: 8/00, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld.
- Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, date: 09/2006.
- Arthur Westrup (1995). Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Bielefeld: Delius Klasing. ISBN 978-3-7688-0890-3.
- Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
- Fr. Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
- Dieter Herz, Karl Reese (1982). Die NSU Renngeschichte 1904–1956. (1st izd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-797-9.
- Hugo Wilson (2000). Das Lexikon vom Motorrad. Stuttgart. ISBN 978-3-613-01719-1. Motorbuch-Verlag.