Nautilus (podmornica, 1800)

Za druge upotrebe pogledajte stranicu Nautilus (višeznačna odrednica).

Nautilus je bila podmornica koju je dizajnirao Robert Fulton i prvi put testirana 1800. godine. Iako su joj prethodili brod Kornelisa Drebela iz 1620. i Kornjača, Nautilus se često smatra prvom praktičnom podmornicom.

Model sekcije pune veličine u Site de la Mer, Šerbur, Francuska

Pozadina

Nautilus je dizajnirao između 1793. i 1797. godine: 36  američki pronalazač Robert Fulton, koji je tada živeo u Prvoj Francuskoj Republici. On je bezuspešno predložio Direktorijumu da subvencioniše njegovu izgradnju kao sredstvo za obezbeđivanje francuske pomorske dominacije. Njegov drugi, takođe neuspešan, predlog bio je da mu se ne isplati ništa dok Nautilus stvarno ne potopi trgovačko brodarstvo, a zatim samo mali procenat novca od nagrade. Fulton je svoj sledeći predlog uputio ministru pomorstva, koji mu je dao dozvolu da gradi.

Konstrukcija

Nautilus (1800).

Fulton je napravio prvi Nautilus od bakarnih limova preko gvozdenih rebara u brodogradilištu Perrier u Ruanu. Bio je dugačak 21 ft 3 in (6,48 m) i 6 ft 4 in (1,93 m) u gredi. Pogon je obezbeđivao vijčani propeler sa ručnom kolendom. Šuplja gvozdena kobilica je bila balastni rezervoar plovila, potopljena i ispražnjena da bi se promenila uzgona. Dva horizontalna peraja, ronilački avioni u modernom smislu, na zdepastom horizontalnom kormilu kontrolisan ugao zarona. Sve u svemu, Nautilus je podsećao na modernu istraživačku podmornicu, kao što je NR-1, sa dugačkim trupom u obliku suze. Dizajn je uključivao kupolu za posmatranje, donekle sličnu po izgledu, ako ne i funkciji, na vojni toranj kasnijih podmornica. Kada bi izronilo, moglo bi se pokrenuti sklopivo jedro u obliku lepeze, koje podseća na ona popularna na kineskim brodovima. Vazduh, izvan onog zatvorenog u plovilu, mogao bi da se obezbedi pomoću disalice napravljene od vodootporne kože.

Nautilus je od samog početka dizajniran da nosi ono što je Fulton nazvao "lešinom", pomorsku minu namenjenu da se uvuče u kontakt sa neprijateljskim brodom. Naprava na vrhu kupole zabila je šiljasto oko u neprijateljski drveni trup. Podmornica je tada pustila svoju minu na liniji koja je prolazila kroz oko. Podmornica je odjurila. Kada bi se duga linija isplatila, mina bi udarila u trup mete i eksplodirala detonatorom. Ove "lešine" su bile bakarne cilindre različite veličine koje su nosile između deset i dve stotine funti baruta. Kontakt sa trupom je pokrenuo mehanizam za zaključavanje oružja.

Spomen ploča u luci Ruan

Nautilusovi prvi probni zaroni bili su u Seni u Ruanu, na doku Saint-Gervais, počevši od 29. jula 1800. Ovi testovi su bili uspešni, ali je rečna struja ometala neke testove, pa je Fulton odvezao čamac u Avr na posao u tihoj slanoj vodi luke. Testirao je izdržljivost sa upaljenom svećom i otkrio da plamen nije osporio vazdušni kapacitet disalice. Takođe je testirao brzinu svojih dvojice muškaraca koji su se okretali u odnosu na brzinu dvojice muškaraca koji su veslali na površini. Nautilus je prešao stazu od 110 m (360 ft) dva minuta brže od veslačke posade. Za to vreme promenio je propeler sa četiri lopatice, kao vetrenjača, i modifikovao kormilo.

Preko prijatelja kao što su Gaspard Monge i Pjer Simon Laplas, Fulton je dobio intervju sa Napoleonom, ali nije uspeo da dobije podršku za svoj brod; međutim, Fultonovi prijatelji su naterali ministra pomorstva da imenuje naučnu komisiju, koja će se sastojati od Volnija, Mongea i Laplasa, da proceni podmornicu.

Dana 3. jula 1801, u Havru, Fulton je spustio revidirani Nautilus do tada izuzetne dubine od 7,5 m (25 ft). Sa svoja tri člana posade i dve upaljene sveće ostao je čitav sat bez poteškoća. Dodavanje bakarne „bombe“ (globusa) koja sadrži 200 ft3 (5,7m3) vazduha produžilo je vreme pod vodom za posadu za najmanje četiri i po sata. Jedno od renoviranja uključivalo je staklo prečnika 40 mm (1,6 in) u kupoli, čije je svetlo smatrao dovoljnim za čitanje sata, čineći sveće tokom dnevnih aktivnosti nepotrebnim. Brzinska ispitivanja su postavila Nautilus na dva čvora na površini i prevalili 400 m za 7 minuta. Takođe je otkrio da kompasi rade pod vodom tačno kao na površini.

Prvo ispitivanje "lešine" uništilo je 40-stopnu šupu koju je obezbedio Admiralitet. Fulton je predložio da ne samo da ih podmornice koriste protiv određenih brodova, već da budu postavljene da plutaju u luke i estuarije sa plimom kako bi nasumično izazvale pustoš.

Nadzorni odbor je sa entuzijazmom preporučio izgradnju dve mesingane podmornice, dugačke 11 m (36 ft), široke 3,7 m (12 ft), sa posadom od osam članova, i na vazduhu za osam sati potapanja.

U septembru, Napoleon je izrazio interesovanje da vidi Nautilus, samo da bi otkrio da je, pošto je jako procurila, Fulton dao da je demontira, a da je važnije delove uništio na kraju testova. Uprkos brojnim izveštajima pouzdanih svedoka o uspehu, poput prefekta marinaca iz Bresta, Napoleon je odlučio da je Fulton prevarant i šarlatan. Francuska mornarica nije imala entuzijazam za oružje koje su smatrali samoubilačkim za posadu, iako Fulton nije imao problema i uprkos dokazima, ono bi bilo izuzetno destruktivno protiv konvencionalnih brodova.

Planirano drugo plovilo

Presek Fultonovog dizajna podmornice iz 1806.

Iako su znali da Francuzi više nisu zainteresovani, Britanci su želeli da osiguraju da je čovek sa Fultonovim talentima na njihovoj strani; nudeći mu 800 funti da dođe u Englesku (njegovo prvobitno planirano odredište pre odlaska u Francusku) i razvije drugi Nautilus za njih. Pobeda kod Trafalgara učinila je njegov rad nepotrebnim, pa je sve više bio po strani sve dok nije otišao, frustriran, u Ameriku u oktobru 1806. Ostavio je papire o podmornicama kod američkog konzula u Londonu. Nikada ih nije tražio, nikada se nije pozivao na svoj Nautilus rad, a radovi su ostali neobjavljeni sve do 1920. godine.

Ovi dokumenti pokazuju da je njegov britanski Nautilus bio planiran kao morski čamac dužine 11 m (36 ft), širine 3 m (9,8 ft) sa šestočlanom posadom, koji će biti opremljen za 20 dana na moru. Gornja površina je bila opremljena sa 30 odeljaka za trup. Trup je trebalo da imitira morsku šljunku sa konvencionalnim jarbolom i jedrima koja su se mogla spustiti i osloboditi za potapanje. Njen propeler sa dve lopatice, još uvek ručno zakrenut, sklopio se iz vode kada je izronio da bi smanjio otpor. Kada je potopljen, vazduh je dolazio kroz dve aerodinamične ventilacione cevi, a svetlost je dolazila iz borbenog tornja. Međutim, ništa od ovoga zapravo nije napravljeno.

Literatura

• Burgess, Robert Forrest (1975). Ships Beneath the Sea. McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-008958-7.