ЖС серија 661

ЈЖ/ЖС серија 661 је унивeрзaлнa дизел-електрична локомотива намењена за вучу свих врста путничких и теретних возова на свим категоријама пруга. Дизел локомотива модел Г16 производила се у фабрици ЕМД-а у Илиноису (САД) и Лондону (Онтарио, Канада). Производила се још под лиценцом у Аустралији и Шпанији.

EMD G16
ŽS 661 between Dimitrovgrad and Pirot.jpg
ЖС серија 661 на прузи Димитровград - Ниш (Србија)
Тип и производња
Тип напајањадизел и електрична струја
ПроизвођачGM EMD
GMD
МоделG-16
Датум производњенепознат(1959—1972)
Укупно произведено948
Спецификације
Распоред точкова+C−C
Распоред осовина+C'o C'o
Дужина
18.471 m (60.600 ft 4 34 in)
Маса
108 t (југословенска подсерија 000)
112 t (југословенска подсерија 100)
Капацитет за горивостандардни: 6.400 l; 1.400 imp gal (1.700 US gal)
опциони: 9.800 l; 2.200 imp gal (2.600 US gal)
Капацитет за мазиво760 l; 170 imp gal (200 US gal)
Капацитет за
расхладну течност
910 l; 200 imp gal (240 US gal)
Капацитет за песак0,51 m3 (18 cu ft)
Примарни покретачEMD 567D3
Тип моторадвотактни V16 дизел
Аспирацијатурбопуњач
Померај148,66 l (9.072 cu in)
ГенераторEMD D-32
Вучни моториEMD D67B (4)
Број цилиндара16
Величина цилиндара
216 mm × 254 mm (8 12 in × 10 in)
Трансмисијадизел-електрична
Кочнице локомотивеSchedule 26L Straight air
опционо: динамичке
Перформансе
Максимална брзина124 km/h (77 mph)
Излазна снага
1.800 bhp (1.300 kW),
1.826 or 1.925 bhp (1.362 or 1.435 kW)
Вучна сила
281,9 kN (63.375 lbf)
Историја
ДелокругСеверна Америка

Укупно је набављено 220 локомотива, које су масовно замениле ’60-их и почетком ’70-их година 20. века парне локомотиве на пругама у СФР Југославији. Поред наведених земаља налазила се у експлоатацији у Египту, Бразилу, Ирану, Хонгконгу и Израелу.

Локомотиве серије 661 носе епитет најславније дизел локомотиве на овим просторима, а налазе се у експлоатацији у Железницама Србије. Локомотиве 661 имају популаран назив „Кенеди".

Порекло и експлоатацијаУреди

Средином педесетих година донета је одлука о осавремењавању возног парка набавком дизел вучних возила које ће бити способне за вучу свих врста возова на пругама различите категорије.

У ту сврху извршен је низ пробних вожњи на пругама појединих дизел-локомотива.

  • У априлу 1955. године је била на проби немачка В 200 (дизел-хидраулична, B'B'), јуна исте године гостовала је шведска НОХАБ (Co'Co'), као и француска СНЦФ 6300, али ниједна од ових локомотива није задовољила све постављене захтеве.
  • Међутим, 1959. извршене су пробе америчке локомотиве ЏМ-ЕМД чија је ознака била Г16, која је у потпуности одговорила свим захтевима.

Америчка владина агенција за међународни развој — УСАИД (USAID) је купила од Џенерал моторса нове локомотиве и донирале прву нулту подсерију 001-034, а потом и 20 локомотива у другој подсерији 101 - 164 Југословенским железницама као земљи у развоју током 1960. и 1961. године.

Тек након тога, кад је потврђен њихов квалитет током експлатације одлучено је да се увезу нове подсерије по повољним кредитним аранжманима.

Ове локомотиве су израђиване у фабрикама ЕМД-а у Илиноису, Сједињеним Државама и Лондону у Онтариу, Канада.

Дизел-локомотиве 661 су стизале постепено од 1960. до 1972. а укупно их је набављено 220.

  • Прва нулта подсерија 661-000 (001-034) испоручене су 1960,
  • друга подсерија 661-100 (101-164) испоручене 1960. и 1961. године,
  • трећа 661-200 (201-278) испоручене 1966, 1970, 1972,
  • четврта 661-300 (301-327) испоручене 1970. и
  • пета последња 661-400 (401-415) испоручена 1972.

Распоред осовина је Co'Co', а снага мотора је 1.454 kW. Максимална брзина ових локомотива код подсерије 000 je 114 км/ч, а код подсерије 100, 200, 300 и 400 је максималне брзине 124 км/ч.

 
Технички цртеж локомотиве 661.

Прва локомотива за ЖТП "Београд", ознаке 661-107, је била произведена децембра 1960. а стигла је у Београд 4. марта 1961. године. У периоду од 1960. до 1973. године вучу возова на прузи Београд - Ниш највећих брзина су обављале дизел-електричне локомотиве ЈЖ серије 661. Најбржи воз на прузи био је Акрополис експрес, МА/АМ, на релацији Минхен -Атина. Чисто време вожње и време путовање у смеру ка Нишу износило је три сата и седам минута, а у супротном смеру три сата и 17 минута. Време вожње и време путовања су иста јер овај воз није имао успутна задржавања. Маса воза износила је 500 тона, а максимална брзина била је 100 km/h, док је на раљском успону била 70 km/h. На равном делу пруге вучна сила је била добро искоришћена као и на раљском успону. На максималном успону од 15 промила локомотива серије 661 воз ове масе могла је да вуче максималном брзином од 35 km/h. Техничке брзине у смеру Београд - Ниш и у супротном смеру износиле су 78,29 и 75,85 km/h, док су комерцијалне брзине за помените смерове износиле 78,29 и 75,85 km/h. Ово је највећа техничка брзина и најкраће време путовање једног воза постигнито на прузи Београд - Ниш од 1884. године до данас.

ГалеријаУреди

Види јошУреди

Спољашње везеУреди