Камов Ка-27 (Ка-28)

(преусмерено са Камов Ка-27)


Камов Ка-27 (НАТО класификација Helix) је противподморнички и вишенаменски палубни хеликоптер произведен у Совјетском Савезу. Развијен је како би заменио старији тип хеликоптера Камов Ка-25 у оперативној употреби. Ка-27 се производи у више варијанти које носе ознаке Ка 29 (јуришно-транспортна варијанта), Ка-28 (извозна верзија хеликоптера Ка-27) и Ка-32 (цивилна варијанта).

Камов Ка-27 (Ка-28)

Камов Ка 27ПС руске морнарице
Камов Ка 27ПС руске морнарице

Општи подаци
Намена вишенаменски морнарички хеликоптер
Посада 1 до 3 + 2 специјалиста
Број путника 16
Порекло  Совјетски Савез
Произвођач Камов
Пробни лет 24.12.1973.
Уведен у употребу 1982.
Повучен из употребе активан
Статус активан
Број примерака 267
Димензије
Пречник носећег ротора 15,90 m
Дужина 11,30 m
Висина 5,50 m
Маса
Маса празног 6.100 kg
Максимална маса 12.600 kg
Перформансе
Максимална брзина 270 km/h
Крстарећа брзина 205 km/h
Брзина успона 750 m/min
Врхунац лета 5.000 m
Долет 980 m
Погон
Мотори Isotov TV3-117V
Врста мотора турбомлазни
Број мотора 2
Снага полетања 1.660 kW
F16 Flight Icon.pngПортал Ваздухопловство

Пројектовање и развојУреди

 
Цртеж хеликоптера Ka-27

Конструкторски биро Камов је започео рад на пројектовању наследника Ка 25 1967. године непосредно након смрти шефа бироа Николаја Камова. Совјетској морнарици била је потребна замена за Ка 25 који није могао да употребљава потапајући сонар ноћу и за време лоших временских прилика. Као разултат оваквих захтева настао је потпуно нови хеликоптер Ка 27. Први прототип Ка 27 који је полетео 1973. године био је сличних димензија као Ка 25 и такође је имао два главна коаксијална ротора који се окрећу у супротним правцима што је постало својеврсни заштитни знак конструкторског бироа Камов.

Сличне димензије ова два хеликоптера значе да Ка 27 за оперативну употребу захтева нешто мало више бродског простора него што је то било неопходно за Ка 25. Ипак, Ка 27 погоне нове турбине Изотов које уз редизајниране роторе истих димензија као на Ка 25 значајно поправљају летне карактеристике и повећавају носивост овог хеликоптера.

Технички описУреди

Најистакнутија карактеристика Ка-28 су два коаксијална ротора која се обрћу у супротним смеровима (наслеђено од хеликоптера Ка-25), што је било заштитни знак пројектантског бироа Камов. Овакав распоред ротора учинио је репни ротор непотребним (репни ротор служи за компензацију реактивног момента главног ротора и за управљање хеликоптером по правцу) и омогућио смањење димензија хеликоптера што је веома важно за летелице које оперишу у скученим условима на ратним бродовима.

Труп летелице је представљао једну целину, која се састојала од кабине и репа. Носећа конструкција хеликоптера је била метална, направљена од уздужних носача и попречних ребара, обложена оплатом од алуминијумског лима. Хеликоптер су покретале две гасне турбине Isotov TV3-117V које су се налазиле у посебним гондолама изнад кабине. Трансмисија се састојала од четворостепеног планетарног редуктора који је смањивао број обртаја турбине и преносили потребну снагу на два ротора.

Нападне ивице ротора су биле покривене гумом испод које су се налазили електрични грејачи који су спречавали њено залеђивање. Како се радило о морнаричком хеликоптеру, кракови ротора су могли да се склопе због уштеде простора, а ова операција је могла бити обављена ручно, или помоћу електричног мотора.

ВаријантеУреди

 
Камов Ка 28 са ознакама РВ СРЈ испред Музеја ваздухопловства — Београд.
 
Руски Ка-27А за гашење пожара изнад Ниша, септембар 2010. године.

Овај успешан хеликоптер је као његов претходник Ка-25 наишао на широку примену у морнарици, тако да је направљено преко 20 варинати. Основна верзија Ка-27ПЛ опремљена је претраживачким радаром смештеним испод носа летелице, МАД-ом (детектором магнетних аномалија), потапајућим сонаром и диспанзером акустичних плутача. Погонску групу чине две турбине ТВ3-117В снаге 1645KW (2205КС). Ка 27ПЛ обично оперише у пару. Док једна летелица прати и лоцира непријатељску подморницу, друга је напада торпедима и дубинским бомбама.

За нас су од посебног значаја неколико варијанти овог хеликоптера. Камов Ка-28 представља слабије опремљену (извозну варијанту) Ка-27ПЛ, док је Ка-27ПС верзија намењена спасавању на отвореном мору, а Ка-27А је противпожарна варијанта. Цивилна верзија овог хеликоптера носи ознаку Ка 32 и може да прими 16 путника.

Корисници[1]Уреди

Сачувани примерциУреди

Два хеликоптера Камов Ка-28 се налазе у изложбеној поставци музеја ваздухопловства на аеродтому "Никола Тесла" у Београду[2].

Види јошУреди

РеференцеУреди

ЛитератураУреди

  • Gunston, Bill (1987). Military helicopters. London: Salamander books Ltd. ISBN 0-86191-110-4. 
  • Пејчић, Предраг (1993). Војни хеликоптери. Београд: Војноиздавачки и новински центар. 
  • Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације. 
  • Јанић, Чедомир; Петровић Огњан (2011). Кратка историја ваздухопловства у Србији (на језику: (језик: српски)). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-1-9. 
  • Димитријевић, Бојан (2012). Југословенско ратно ваздухопловство 1942-1992. Београд: Институт за савремену историју. ISBN 978-86-7403-163-6. 
  • Команда РВ и ПВО, Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.

Спољашње везеУреди