Tatra KT8D5
Tatra KT8D5 je trodelni tramvaj koji je proizveden u ČKD-u između 1986. i 1993. godine (prototipi 1984. godine). To je visokokapacitetni tramvaj koji može voziti i na brzim prugama. Proizvedeno je 199 tramvaja, većina njih za češke i slovačke javne prevoznike.
Tatra KT8D5 | |
---|---|
Opšte informacije | |
Proizvođač | ČKD |
Godina proizvodnje | 1986—1993 |
Naslednik | Tatra KT8D5N |
Specifikacije | |
Broj sekcije | 3 |
Dužina | 30 300 mm |
Širina | 2480 mm |
Visina | 3145 mm |
Masa | 38000 kg |
Širina koloseka | 1000/1435/1524 mm |
Maksimalna brzina | 65 km/h |
Unutrašnjost | |
Broj sedećih putnika | 48-54 |
Broj stojećih putnika | 177 |
Portal Tramvajski saobraćaj | |
Istorija
urediProizvodnja tramvaja za čehoslovačke javne prevoznike je u ČKD-u završena 1977. godine (Tatra T3, K2), no izrađen je projekt nove generacije. Tada je bila proizvodnja tramvaja T3 za Sovjetski Savez. Takođe, u drugoj polovini 1970. godina je počela izrada novih tramvaja Tatra KT4 i T5C5, koji su izrađivani za inostranstvo. Izrada novog tramvaja za Čehoslovačku je trebalo da bude sa parametrima: 8 osovina, 2 zgloba i 3 dela.
Parametri takvog tramvaja su zadati 1981. godine, prihvaćeni su 1982. godine, a prototipni tramvaji su izrađeni 1984. godine. Prevremena serija od 10 tramvaja je izrađena 1986. godine, 1989. godine počinje serijska proizvodnja.
Konstrukcija
urediTatra KT8D5 je dvosmerni osmoosovinski motorni tramvaj, a svaka od 8 osovina je opremljena motorom. Vozilo je sastavljeno od tri dela, koji su spojeni zglobom i Jakobsovim postoljem. Oba postolja (tramvaj ima dva zgloba) su smeštena ispod prostora zglobova. Karoserija tramvaja je napravljena od metala i obložena limom. Pod (900 mm od šina, u prostoru zglobova 970 mm) je izrađen od vodootpornog materijala i pokriven gumenom protukliznom podlogom. Na svakoj strani je po pet vrata. Kožne stolice su u enterijeru raspoređene sistemom 2+1 ili 2+2. Prostor za dečija kolica se nalazi u srednjem odeljku. Upravljačnice su na krajevima vozila, a u jednoj upravljačnicu je uzemljenje. Tramvaj se ističe od drugih jer ima kocku sa brojevima linija, no pri modernizacijama se iste skida i stavljaju displeji (izuzetak je KT8D5SU u Brnu). Tramvaji KT8D5 su opremljeni tiristorima TV3 koji vraćaju snagu kočenja u kontaktnu mrežu. Postolja tramvaja, a kojih ima četiri, imaju po dve šinske kočnice. Motori, koji se nalaze u postoljima napajaju jednu osovinu, a postolje ima po dva motora. Tramvaj može voziti ako rade i četiri motora. Tramvaji KT8D5 imaju dva pantografa. Tramvaji tog tipa ne mogu voziti na koloseku manjem od 1435 mm.
Rekonstrukcija i modernizacija
urediNa polovini 1990. godina je proizvedeno 7 inoviranih tramvaja KT8D5 sa srednjim niskopodnim delom. Ti tramvaji su nazvani Tatra KT8D5N.
Od 2002. godine do 2016. godine se rade modernizacije tramvaja KT8D5, po uzoru na tramvaj KT8D5N.
Tip | Modernizacije | Modernizacija u godinama | Gradovi |
---|---|---|---|
Tatra KT8D5R.N1 | Srednji niskopodni odeljak, tramvaj je jednosmeran | 2002.-2009. | Ostrava |
Tatra KT8D5R.N2 | Srednji niskopodni odeljak | 2002.-2014. | Brno, Košice |
Tatra KT8D5R.N2P | Srednji niskopodni odeljak, električna oprema TV Progress | 2004.-2016. | Prag, Plzen |
Tatra KT8D5R.N2S | Iste modernizacije kao Tatra KT8D5R.N2P, modernizacija
prilagođena za Štrausberg, Nemačka |
2014. | Štrausberg |
Nabavke tramvaja
urediOd 1984. do 1993. godine je bilo proizvedeno 199 tramvaja.
Država | Grad | Tip | Godina prodaje | Tramvaji | Garažni brojevi | Izvori |
---|---|---|---|---|---|---|
Bosna i Hercegovina | Sarajevo | KT8D5K | 1990. | 1 | 300 [nap. 1] | [1] |
Češka | Brno | KT8D5 | 1986–1990. | 23 | 1701–1723 | [2] |
KT8D5SU | 1993. | 5 | 1724–1728 [nap. 2] | [3] | ||
Most-Litvinov | KT8D5 | 1986—1990 | 8 | 315–322 | [4] | |
Ostrava | KT8D5 | 1989—1990 | 16 | 1500–1515 [nap. 3] | [5] | |
Plzen | KT8D5 | 1989. | 12 | 288–299 | [6] | |
Prag | KT8D5 | 1986—1990 | 48 | 9001–9048 | [7] | |
Rusija | Volgograd | KT8D5 | 1990. | 1 | 5834 [nap. 4] | [8] |
Severna Koreja | Pjongjang | KT8D5K | 1990. | 45 | 1001–1045 | [9] |
Slovačka | Košice | KT8D5 | 1986—1991 | 40 | 500–539 | [10] |
Napomene
uredi- ^ Sarajevo je dobio tramvaj iz serije za Pjongjang.
- ^ Brno kupio je 5 tramvaja iz serije Volgograd.
- ^ Garažni broj 1500 je eks ČKD 0019 (drugi prototip) za probne vožnje. Danas vozi u redovnom saobraćaju, no modernizovan je na tip KT8D5R.N1.
- ^ Garažni broj 5834 je eks ČKD 0018 (prvi prototip) za probne vožnje. Danas je u redovnom saobraćaju.
Reference
uredi- ^ „Sarajevo, Tatra KT8D5. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014.
- ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Bmhd.cz. 26. 3. 2014.
- ^ „Evidence vozů DPMB typ: KT8D5SU” (na jeziku: češkim). Bmhd.cz. 26. 3. 2014.
- ^ „DP Mostu a Litvínova - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014.
- ^ „DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014.
- ^ „PMDP - vozový park typ: KT8D5” (na jeziku: češkim). Seznam-autobusu.cz. 26. 3. 2014.
- ^ Götze, Marcel (26. 3. 2014). „KT8D5 (9001-9048)” (na jeziku: nemačkim). Prag-straba.de. Arhivirano iz originala 26. 03. 2014. g. Pristupljeno 07. 04. 2018.
- ^ „Volgograd, Tatra KT8D5. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014.
- ^ „Pyongyang, Standart gauge tram, Tatra KT8D5K. Vehicles List” (na jeziku: engleskim). Transphoto.ru. 26. 3. 2014.
- ^ „Tatra - ČKD KT8D5” (na jeziku: slovačkim). Imhd.sk. 26. 3. 2014. Arhivirano iz originala 26. 03. 2014. g. Pristupljeno 07. 04. 2018.