Avija BH-3

Avija BH-3
	Avija BH-3
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnje	1922.
Uveden u upotrebu	1923.
Povučen iz upotrebe	1927.
Status	neaktivan
Prvi korisnik	Čehoslovačka Ratno vazduhoplovstvo
Broj primeraka	10 + 2 prototipa
Dužina	7,00
Razmah krila	10,20
Visina	3,10
Površina krila	15,8
Prazan	778
Normalna poletna	1025
Klipno-elisni motor	1 х BMW III
Snaga	1 x 136 kW
Brzina krstarenja	190 km/h
Maks. brzina na Hopt	225 km/h
Dolet	450 km
Plafon leta	7800 m
Brzina penjanja	507 m/min

Avija BH-3 (češ. Avia BH-3) je lovački avion napravljen u Čehoslovačkoj. Avion je prvi put poleteo 1921. godine. ^[1]

Projektovanje i razvoj uredi

Projektanti aviona Avia BH-3 inž.P.Beneš(l) i inž.M.Hajn(d)

Crtež aviona Avia BH-3 u tri projekcije

Motor BMW III aviona Avija BH-3.

Aviona Avija BH-3 sa Walter W-IV motorom

Maketa aviona Avija BH-3.

Dva čehoslovačka inženjera Pavel Beneš i Miroslav Hajn, koji su radili u kompaniji Avia, 1920. godine su konstruisali svoj prvi monoplan, koji je dobio oznaku BH-1. Iste godine, avion je dobio nagradu na aeromitingu u Pragu. Naredne godine model je poboljšan promenom motora i dobio oznaku BH-1bis. Dobre letne karakteristike aviona podstakle su projektante da konstruišu lovac na osnovu njega. Novi avion, je označen kao BH-3, prvi put je poleteo 1921. godine, bio je opremljen motorom BMW III od 185 KS. i naoružan je sa dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm postavljena iznad motora.^[1]^[2]

Tehnički opis uredi

Trup je drvene konstrukcije obložen šperpločom a delom i platnom, pravougaonog poprečnog preseka sa blago zaobljenom gornjom stranicom trupa i zaštitnikom za glavu pilota. Samo prednja strana kljuna i poklopac motora je bio od aluminijumskog lima. Konstrukcija trupa je bila klasična drvena prostorna rešetka čija su polja ukrućena žičanim dijagonalama. U trupu su se nalazio jedan otvoreni kokpit za pilota koji je bio zaštićen vetrobranskim staklom.

Pogonska grupa se sasojala od 6-to cilindarskog, linijskog, tečnošću hlađenog, motora BMW III snage 136 kW (185 KS), i dvokrake dvrene vučne elise fiksnog koraka. Pored ovog motora eksperimentisalo se kod prototipa i jednog aviona iz serijske proizvodnje sa motorima Hispano Suiza 8Ba 162 kW (220 KS) i Walter W-IV 162 kW (220 KS)^[3].

Krila su bila drvene konstrukcije sa dve ramenjače od punog drveta i drvena rebra presvučena impregniranim platnom. Krila su bila trapezastog (veoma blisko pravougonom) oblika srednje debljine profila. Krila su bila pričvršćena za donju ivicu trupa a sa dva kruta zatezača (u obliku latiničnog slova V) bila su pričvršćena za gornju stranicu trupa. Eleroni (krilca) bili su takođe drvene konstrukcije presvučeni platnom i vezani za drugu ramenjaču. Upravljanje krilcima je mehaničko pomoću čeličnih sajli.

Repne površine: Avion ima dva horizontalna stabilizatora na koje su prikačena kormila dubine. Avion nema vertikalni stabilizator a njegovu funkciju obavlja kormilo pravca. Svi elementi repa aviona imaju drvenu konstrukciju i oblogu od impregniranog platna.

Stajni trap aviona je fiksan napravljen od tankozidih zavarenih čeličnih cevi sa fiksnom čeličnom osovinom i dva točka sa gumama od tvrde gume. Ispod repa aviona nalazi se drvena elastična drljača kao treća oslona tačka aviona.

Naoružanje uredi

Avion Avija BH-3 je bio naoružan sa dva sinhronizovana mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm postavljena iznad motora koji su gađali kroz obrtno polje elise.

Naoružanje aviona: Avija BH-3
Vatreno (streljačko) naoružanje
Top
Mitraljez
Broj i oznaka mitraljeza	2 h Vickers
Kalibar	7,7 mm
Bombardersko naoružanje (bombe)
Raketno naoružanje (rakete)

Verzije uredi

Jedina razlika između serijski proizvedenih aviona ovog tipa bila je u tome što je u jedan od njih ugrađen motor Walter W-IV a u drugi prototip ugrađen je motor Hispano Suiza 8Ba radi eksperimenta.

Operativno korišćenje uredi

Svi avioni Avija BH-3 su isporučeni 1. vazduhoplovnom puku. Iako napredan po svojoj konstrukciji avion je bio veoma osetljiv u pogledu stabilnosti tako da je bilo veoma teško leteti na njemu jer nije dozvoljavao pilotu nijedan trenutak opuštanja. Najozbiljnija je bila tendencija kažnjavanja grešaka u pilotiranju, padanje u kovit, što je dovelo do brojnih nesreća. Borbeni avioni BH-3 su kratko služili u sastavu 1. vazduhoplovnog puka u Pragu, zatim su predati vazduhoplovnoj školi u Čebu, da bi posle pogibije dva pitomca-pilota, ubrzo bili povučeni iz službe (1927.). Međutim, kao niskokrilci koji su koncepcijom i konstrukcijom bili ispred svog vremena, oni zauzimaju počasno mesto u istoriji čehoslovačke avijacije^[4].

Zemlje koje su koristile avion uredi

Čehoslovačka

Vidi još uredi

Reference uredi

Литература uredi

Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 86.
World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 889 Sheet 86.
Němeček, V. (1968). Československá letadla. Praha: Naše Vojsko
Pavličik, František. Avia BH-3. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1981, roč. LVII., čís. 24 a 25.
Šorel, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 430 s.
Fidler J., Sluka V., Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38, Libri 2006, ISBN 80-7277-256-2

Спољашње везе uredi

[Avia_BH-3-1] ttp://www.airwar.ru/enc/fww1/bh3.html

[2] ttp://www.aviastar.org/air/czech/avia_bh-3.php

[3] ttps://www.vinar.cz/mitte/bh3.htm

[4] ttp://www.pilotinfo.cz/z-historie/avia-bh-3

[1]

[2]

[3]

[4]