Korisnik:SteRad12/pesak

Volvo FH Serija
Pregled
Proizvođač	Volvo Trucks
Poznat kao	Volvo FH Bitren (Argentina) Volvo FH13 (Filipini) Volvo FH12 Volvo FH16
Proizvodnja	1993-do danas
Montaža	Geteborg Teheran Wacol Gent Kuritiba Kairo Bangalor Kaluga Durban Džakarta Quezon City Kuala Lumpur Fukušima Samut Prakan
Karoserija i šasija
Klasa	Težak kamion
Karoserija	Volvo FH XL (Standardni) Volvo FH XXL
Pogonski agregat
Motor	Volvo D12A(12,1 L) 420 309kW 1993–1998 D12C(12.1 L) 420 309kW, 460 340kW 1998–2001 D12D(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2001–2005 D12F(12,1 L) 420 309kW, 460 340kW 2004–2006 EGR D13A,B,C(12.7 L) 2005–... D13K(12,9 L) 2012-...(Euro VI) D16A,B(16.1 L) 1993–2001 D16C,E,G(16.1 L) 2006–... D16K(16.1 L) 2015–...(Euro VI)
Stepen prenosa	14 brzinski sinhro-menjač SR1900 (1993–1998) SR(O)2400 (1993–1998) VT2514(OD) (1998–...) VT2814(OD) (2006–...) VT(O)2214B (2012-...) VT(O)2514B (2012-...) VT(O)2814B (2012-...) 16 brzinski sinhro-menjač(ZF) ZT1816 12 brzinski automatizovani menjač(I-Shift) V2512AT (2007–...) V(O)2812AT (2007–...) VO3112AT (2008–...) AT2412D (2012-...) AT(O)2612D (2012-...) AT2812D (2012-...) ATO3112D (2012-...) ATO3512D (2012-...) 6 brzinski automatik(Powertronic) VT1706PT VT1906PT
Hronologija
Prethodnik	Volvo F serija

Volvo FH je vrsta teških kamiona koje proizvodi švedska kompanija Volvo Trucks. kompanija je predstavljena je krajem 1993. FH označava Forward control High entry , gde brojevi denominuju kapacitet motora u litrima. FH serija je jedna od najuspešnijih serija kamiona ikada prodata i više od 400.000 jedinica širom sveta.

Volvo Trucks je u septembru 2012. ponovo izbacio Volvo FH sa značajnim tehnološkim promenama.

Istorija

Krajem 1993. god. Volvo je predstavio svoju zamenu za F cabover seriju koja je u proizvodnji skoro 15 god. Za razvoj FH serije trebalo je punih sedam godina . Razvoj potpuno novog 12-litarskog motora sa svojom tehnologijom elektronskog ubrizgavanja jedinica predao je Volvo najboljim svetskim dizajnerima motora.

Prva generacija (1993–2002)

FH16 najbolji pokretač prve generacije

Postojala su 2 modela, FH12 i FH16 koji su delili zajedničku šasiju. FH12 je 1994 osvoio nagradu kamiona godine. 16-litarski motor, menjači i pogon su preneti iz prethodne generacije, doduše sa poboljšanjima i dodatnim karakteristikama uključujući potpuno novo upravljanje Volvo motorom i njegovom dijagnostikom za D12A motor.

Dizajn i tehnologija

Cab

„Cab ” je proizveden u Umeo od vrućeg galmanizovanog, visokog napetog čelika omogućio je veću snagu na tanjim panelima i delovima kutija, istovremeno smanjujući ukupnu težinu. Novi FH „Cab ” bio je aerodinamički efikasniji, sa poboljšanom ergonomskom i sedenjem, istovremeno smanjujući ukupnu težinu taksija za skoro 30%.Kabina je opsežno testirana u tunelu za vetar kako bi se potvrdila svojstva aerodinamike oblika kako bi se smanjilo vazdušno prevlačenje i tako poboljšala efikasnost goriva.„Cab ”je imao oštriji vetrobran dok su strane u obliku klina zaobljene na prednjoj ploči u mnogo širim uglovima radijusa, a retrovizori zadnjeg vida takođe su bili modernizovani. Kabina je bila podvrgnuta najtežem testu udara „Cab ” gde je procedura podrazumevala postavljanje statičke težine od 15 tona na krov i klatno od jedne tone koje udara u zadnji zid „Cab ” i na stubove vetrobrana, na kraju kojih vrata „Cab ” moraju biti u stanju da se otvore. Volvo FH serija je 1995 god je postala prvi kamion za teške uslove rada koji je opremljen SRS vazdušnim jastukom za dalje poboljšanje pasivne bezbednosti.

D12 motor

Iz ugla dizajna, novi D12A motor je bio jedan od najvećih projekata motora iz Volvo Trucks-a još od pedesetih godina prošlog veka. Osnovni dizajn je još uvek bio zasnovan na direktnoj injekciji u liniji šest dizel motora oko 12 litara displazija ali sa potpuno različitim sistemima goriva i ventila u poređenju sa prethodnim Volvo motorima. Izgrađen u namenskom objektu u Ševde na potpuno automatizovanoj liniji gde najveći deo montaže motora rade roboti, a završno presvlačenje motora se sprovodi ručno. D12A je zamišljen kao "svetski motor" da bi mogao da zadovolji najnovije zahteve u proizvodnji velike snage, niskoj potrošnji goriva i manjim emisijama sa svojim jedinstvenim dizajnom OHC (nadzemni kamšaft) , četiri ventila po cilindru i jednim centralno lociranim elektronskim ubrizgavačem jedinica,integrisanom kočnicom za kompresiju motora i dvodelnim, čeličnim i aluminijumskim klipovima. Dizajn motora ostavio je otvorena vrata za buduće nadogradnje kako u izlaznoj tako i u tehnologijama za emisiju.

VEB

VEB Volvo Engine Brake je kočnica motora tipa kompresije koja je prvi put uvedena na D12A i od kada se koristi na kasnije dizajniranim OHC motorima od 9 do 16 litara displazija. Kočnica radi po principu gde sledbenici kamere izduvnih ventila deluju na sekundarni profil kamere kada se aktivira kočnica motora. Pritisak motornog ulja se koristi za eliminisanje dodatnog čišćenja ventila tako da ova akcija primorava sledbenika na sekundarne režnju i privremeno odlepljivanje izduvnih ventila kako bi se postiglo takozvano kompresivno krvarenje kao što je upotrebljeno sličnim sistemima iz Džejkobsa, Cumminsa i Macka međutim Volvo sistem ima dodatni cam režanj i tako daje dva otvora izduvnih ventila i dizajniran je da radi zajedno sa izduvnim kočnicama za podizanje efekta kočenja motora - Izduvni i kompresosni potezi.

VEB klackalice

• Opis operacije
• Hod izduvnih gasova se koristi kada zatvarač kočnice izduvnih gasova zatvara izduvni razvodnik nakon otvaranja turbopunjača, kao rezultat toga, povećava se povratni pritisak izduvnih gasova stvarajući efekat kočenja.
• Kompresijski hod se koristi pored iskorišćavanja povratnog pritiska u izduvnoj cevi pri čemu se na donjem mrtvom centru izduvni ventil nakratko otvara i zatim se pušta visoki pritisak u izduvnoj granici da deluje na klip koji se kreće nagore u svom taktu kompresije i tako ga još više usporava. [potrebno je dodatno objašnjenje, funkcije kočenja izduvnih gasova u odnosu na pritisak u cilindru, a ne brzinu klipa] i povećanje efekta kočenja motorom.
• Na kraju takta kompresije neposredno pre Gornjeg mrtvog centra, izduvni ventili se ponovo nakratko otvaraju kako bi se oslobodila kompresija "odzračivanja" čime se ponovo usporava klip u njegovom daljem kretanju naniže i samim tim postiže efekat kočenja motorom, a istovremeno se ponovo čuva pritisak u izduvnom kolektoru. koristeći zatvarač izduvne kočnice spreman za sledeće ponavljanje ciklusa.

Verzija 98 (1998–2002)

Zajedno sa uvođenjem FM serije 1998, Volvo je izvršio fejslifting postojeće FH serije sa manjim modifikacijama kabine, ali velikom nadogradnjom električnog sistema, motora i menjača. Takozvana (Truck Electronic Architecture) uvela je tehničko rešenje mogućnosti različitih elektronskih upravljačkih jedinica da rade i komuniciraju jedna sa drugom. Sistemi su povezani korišćenjem dve magistrale podataka ili veze za podatke, što je omogućilo kontrolnim jedinicama da razmenjuju relevantne informacije preko mreže podataka.

Elektronika

TEA je kompjuterizovani sistem za kontrolu i nadzor koji se koristi za kontrolu i koordinaciju različitih funkcija glavnih komponenti vozila. Kontrolne jedinice komuniciraju preko CAN na dve brzine SAEJ1587/1708 @9600 bit/s i SAEJ1939 @ 250 000 bit/s gde je do osam elektronskih kontrolnih jedinica korišćeno za kontrolu različitih funkcija. J1939 data veza se koristi za kritičnu brzu komunikaciju između ECU-a, a J1587/1808 se koristi za dijagnostičke i programske veze, kao i "sporu" komunikaciju, npr. za rezervne svrhe. Nova instrument tabla uključivala je LCD panel za prikaz informacija ili dijagnostičkih poruka iz sistema koji se emituju preko J1708 veze za prenos podataka.

D12 facelift

FH12

Originalni motor D12A smatran je prilično konzervativnom snagom i očekivanja veće izlazne snage od takvog dizajna motora su uvek bila na umu ne samo dizajnera već i kupaca. D12S se značajno razlikuje od ranije verzije sa potpuno redizajniranom glavom motora, razvodnim zupčanicima i dodatkom donjeg kraja ojačanja sa podokvirom za ukrućenje kako bi se nosio sa povećanom izlaznom snagom na 460 ks (340 kW).

Menjač

Menjač su zasnovani na prethodnoj seriji SR1900 i delili su isti broj brzina i obrazac promene stepena prenosa. Menjač serije SR2400 je ukinut i zamenjen sada istim modelom koji se deli u celom FH i FM opsegu. Povećanje obrtnog momenta sa 1900 Nm na 2500 Nm je posledica promena u mašinskoj obradi zupčanika, kao i upotrebe novog tipa užeg mehanizma za sinhronizaciju koji omogućava povećanu širinu zupčanika. Jedno kontrolno kućište i sinhro-mehanizam smanjili su napor pri promeni stepena prenosa za oko 50%. Kontrolno kućište je takođe bilo identično za verzije sa levim i desnim volanom, smanjujući ukupne troškove proizvodnje i montaže.

Druga generacija (2002–2012)

FH 2 verzija

Godine 2001. Volvo je predstavio drugu generaciju FH i FM serije sa kabinom i pogonskom linijom koja je podvrgnuta velikim investicionim troškovima od 600 miliona evra. Velike promene su uključivale redizajn kabine radi poboljšanja aerodinamike, novi automatski menjač, I menjač, novi elektronski sistem i poboljšanja motora.

Cab

Promene u kabini uključivale su novu dnevnu kabinu, koja je 150 mm duža sa redizajniranim usisnikom vazduha i ravnim podom. Uvedeni su novi retrovizori da bi se smanjili mrtvi uglovi i poboljšao protok vazduha, novi farovi i prednja bočna poziciona svetla, novi deljivi vizir za sunce i nove šire prednje stepenice upotpunile su spoljašnje modifikacije. Unutrašnjost je redizajnirana sa zaobljenijim ivicama oko instrument table i novim sedištima sa integrisanim sigurnosnim pojasevima. Integrisani telefonski zvučnik i mikrofon sa kontrolama na volanu za radio i ugrađeni GSM telefoni bili su opcija.

Kao standardnu opremu FH modeli su takođe uključivali FUPS (Front Underrun Protection System) kako bi se dodatno poboljšala bezbednost sprečavanjem da se manja vozila „podlete“ ili zaglave ispod prednjeg dela kamiona u slučaju frontalnog sudara.

TC i I-Shift

• Dalji razvoj D12D-a dostojnog D12C rezultirao je povećanom izlaznom snagom na 500 KS (370 kW) opremljenom turbokomaundnom (TC) tehnologijom koja koristi više energije iz izduvnih gasova nakon turbo punjača koristeći dodatnu turbinu za pogon radilice motora preko hidrauličnog kvačila i redukcije. zupčanik. Promene sistema hlađenja su se poklopile sa naprednijom elektronikom za sisteme upravljanja motorom= (EMS) sa elektronski kontrolisanim ventilatorom za hlađenje koji je sada u potpunosti kontrolisan od strane ECU motora (EECU) i kao rezultat toga je smanjena i potrošnja goriva.

I-Shift

unutrašnjost I-Shift

• I-Shift menjač  je koncept ručnog menjača sa kompjuterizovanom kontrolom promene stepena prenosa

(TMS) koji sadrži dva ECU-a, kontrolnu jedinicu menjača (TECU) i kontrolnu jedinicu menjača (GECU). I-Shift je pozajmljen od starih tehnologija prenosa kao što su nesinhronizovani glavni zupčanici koji su omogućili smanjenje veličine i težine i kočnicu na suprotnoj osovini kako bi se postigla preciznija kontrola menjača uz usklađivanje broja obrtaja motora sa obrtajima menjača, npr. TECU zahteva od EECU-a da ispravi broj obrtaja motora kako bi sinhronizovao broj obrtaja kako bi postigao glatku promenu stepena prenosa, slično kao kod dvostrukog kvačila.

2003 FH16 Intelligent Power

D16E motor

Nakon odlaganja uvođenja novog motora od 16 litara 2 godine 2003. Volvo je predstavio jedan od najmoćnijih kamiona ikada napravljenih. Motor D16C je bio dostupan u dve konfiguracije izlazne snage 550 KS (410 kW) i 610 KS (450 kW) i bio je potpuno novi dizajn sličan linijama motora D9 koji je uveden nekoliko godina ranije za FM seriju. Značajne promene u dizajnu uključivale su zupčanike koje se nalaze na strani zamajca motora (pozadi), dizajn koji omogućava povećan protok vazduha oko motora, preciznije ubrizgavanje i rad ventila, smanjenje buke i proizvodne troškove zbog kućišta zamajca. koristi se i za smeštaj zupčanika za razvođenje. Godine 2005. Volvo je povećao dostupnu snagu D16C na 660 KS (490 kW)  respektivno, čineći ga jednim od najmoćnijih dostupnih proizvodnih kamiona. Trenutno su D16E motori dostupni u selektivnoj katalitičkoj redukciji sa izlaznom snagom 580 KS 640 KS 700 KS (520 kW).

2005–2008 FH

D13A motor

Volvo je 2005. godine predstavio novi dizajn 13-litarske jedinice D13A  ugrađujući iste karakteristike dizajna kao i njegovi motori od 9 i 16 litara i dostupan u različitim izlaznim varijantama snage od 360 hp(270 kW), 400 hp , 440hp(360 kW) do 520 hp (390 kW). U početku dostupna za zadovoljavanje uslova izduvnih gasova Euro 3, dalja poboljšanja omogućiće motoru da ispuniili premaši ciljeve izduvnih gasova Euro 4 i eventualno Euro 5.  D13A je sadržala ventilaciju zatvorenih krankča i takođe je uključivala novu vrstu ubrizgavača jedinica (UI) E3 iz Delfija.  deo makeover Volvo -a je takođe uklonio svoju šemu imenovanja i odlučio da izbaci veličinu motora u ime modela tako da su modeli od sada poznati samo kao FH . Volvo je takođe uveo na D13A motor sa Selektivnim katalitičkim smanjenjem unapređene verzije kompresije motora kočnica "VEB+" sa dodatnom pomoćnom rokerskom rukom i četvrtim kamarom režnja po cilindru. Ponjer outputs dostupan od 360 hp, 400 hp, 440 hp(330 kW) i 480 hp(360 kW).

Volvo je 2007. Motori su dostupni u neznatno smanjenom izlazu energije u rasponu od 360 hp, 400 hp, 440 hp(330 kW) i 500 hp(370 kW) i dele se sa FM serijom međutim opcija od 500 hp (370 kW) je dostupna samo za FH seriju.

FH16 Mk.II

2008–2012 FH i FH16 Mk.III

U avgustu 2008. Volvo je pokrenuo nadogradnju na seriju FH sa glavnim naglaskom na udobnost i upotrebljivost vozača, među navedenim funkcijama su brisači vetrobrana kontrolisani senzorom za kišu, svetla u krivinama za bolju vidljivost pri skretanju, moćan audio sistem sa USB auk i MP3 ulazi kao i okretno suvozačko sedište. Potpuno redizajnirana kombinacija rešetke, stepenica, štitnika od sunca i farova su bile najočiglednije promene u odnosu na prethodne modele. Samo 6 meseci kasnije, Volvo je ponovo postao prvi sa FH16 i 700 ks (520 kW) na slavini, predstavljajući jedan od najmoćnijih svetskih serijskih kamiona. Nastavak sa nadogradnjom na temu Euro V na motore od 13 litara i uvođenje novog motora od 11 litara usledilo je nekoliko meseci kasnije.

Kao deo stalne posvećenosti bezbednosti na putevima, brojne bezbednosne karakteristike su takođe poboljšane kao što je napredni tempomat kontrolisan radarom, sistem za upozorenje vozača (DAS) koji prati vreme vozača za volanom uz stalno praćenje vozačevog kretanja. odgovori, podrška za održavanje trake (LKS) koja upozorava vozača pri prelasku preko linija i sistem podrške za promenu trake (LCS) koji je odgovoran za upozorenje vozača kada se drugo vozilo nalazi u „slepoj tački“ kada pokušava da promeni traku.

2011. nova verzija D16 od 750 hp predstavljena je tržištu. Ovaj motor će biti isporučen kupcima oko nove 2012. godine, proslavljajući 25 godina Volvo 16-litarskih kamionskih motora.

Treća generacija (2012-...)

Novi Volvo FH

U septembru 2012. godine, Volvo Trucks je ponovo lansirao Volvo FH sa velikim tehnološkim nadogradnjama, novim dizajnom i još mnogo toga. Kompanija je takođe predstavila prvi od svojih Euro VI motora, D13K koji je dostupan kao opcija za novi Volvo FH i obavezan za nove kamione u Evropi od januara 2014. Ostale nove karakteristike koje se navode su I-torque pogon i I-see tehnologiju za uštedu goriva. Sa novim motorom od trinaest litara, naziv je promenjen u FH13.

AEB

Volvo Trucks demonstrirali su novi AEB sistem za svoju FH seriju na YouTube. Kamion je dobro prošao i zaustavio se samo nekoliko centimetara od automobila ispred. Tegljač-prikolica je bila potpuno opterećena do 40 tona ukupne težine kada je Volvo demonstrirao sistem..

AEB sistem kombinuje radar i kameru koja zajedno radi na identifikaciji i praćenju vozila ispred. Sistem je dizajniran da se bavi i nepokretnim i pokretnim vozilima i može da spreči sudar sa metom u pokretu pri relativnim brzinama do 70 km/h. Kada sistem otkrije vozilo u koje će kamion udariti pri trenutnoj brzini, sistem upozorenja aktivira stalno crveno svetlo na vetrobranskom staklu kako bi skrenuo pažnju vozača na put.

2020 facelift

Kamion je preuređen 2020. godine, sa pre svega novim dizajnom farova, ažuriranom unutrašnjosti, novim bezbednosnim karakteristikama i poboljšanjima efikasnosti.

Model pre-facelift nastavlja da se nudi na odabranim tržištima gde je predstavljen fejslift model, koji se sada prodaje kao Volvo FH Classic za modele sa 13-litarskim motorima i Volvo FH16 Classic za modele sa 16-litarskim motorima.

Galerija

• 
• 
  Volvo FH16
• 
  Volvo FH12
• 
  FH16 semi
• 
  Volvo FH12
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  2013 Volvo FH16-540

Spoljne veze

• Zvanični sajt Volvo Trucks:
• Zvanični sajt Volvo Trucks Srbija:
• Zvanični sat Cummins