Erbas A320 familija

Erbas A320 familija (engl. Airbus A-320 family) se sastoji od uskotrupnih aviona koje proizvodi kompanija Erbas. U ovu porodicu spadaju avioni A318, A319, A320, A321 i Erbas ACJ biznis džet. Familija koja se sada proizvodi se naziva A320ceo (engl. ceo - current engine option), dok se njen naslednik sa novim motorima zove A320neo (engl. neo - new engine option). U zavisnosti od modela ovaj avion može da ponese do 220 putnika i ima dolet od 3.100 do 12.000 km.

Erbas A320 familija
Erbas A320
Opšti podaci
Namena	Civilni putnički avion
Posada	2 člana
Broj putnika	132-220
Poreklo	Multinacionalan
Proizvođač	Erbas
Probni let	22. februar 1987.
Uveden u upotrebu	28. mart 1988.
Status	Aktivan
Prvi operater	JuEs ervejz
Broj primeraka	4947 (31. 12. 2011)
Dimenzije
Dužina	31.44-44.51 m
Visina	12.51-11.76 m
Raspon krila	34,10 m
Površina krila	122,60 m²
Masa
Prazan	39,500-48,500 kg
Normalna poletna	54,500-73,800 kg
Maksimalna	68,000-93,500 kg
Pogon
Broj motora	dva
Fizičke osobine
Turbomlazni motor	International CFM 56-5-A1
Potisak TMM-a	2 h 96-147 kN
Performanse
Maks. brzina na Hopt.	945 km/h
Ekonomska brzina	845 km/h
Dolet	5600-6700 km
Plafon leta	13 411 (44 000 ft) m
Portal Vazduhoplovstvo

Glavne proizvodne trake u Evropi se nalaze u Tuluzu i Hamburgu. Za Azijske kupce 2009. godine je pokrenuta proizvodna traka u Tjencinu u Kini. U aprilu 2013. godine Erbas je počeo sa gradnjom proizvodne trake u Mobilu u Alabami koja će proizvoditi modele A319, A320 i A321.

Razvoj

Varijante sa novim motorima: A320neo

Airbus A320neo je familija aviona koja treba da zameni postojeću familiju A320 aviona novijim i ekonomičnijim tipovima motora. NEO je skraćenica od New Engine Option. Ovo je poslednji korak u modernizaciji familije A320 započete 2006. godine. Program modernizacije uključuje unapređenje aerodinamičnosti, velike zakrivljene winglete (sharklet), smanjenje težine, nove kabine sa većim prostorom za prtljag i unapređen sistem prečišćavanja vazduha.

Sva ova unapređenja treba da dovedu do smanjenje potrošnje goriva za 15%, smanjenje operativnih troškova za 8%, smanjenje nivoa buke i nitrogen oksida za 10%. Praktično će se domet povećati na 6.900 km. Kupci će moći da biraju između dva tipa motora CFM International LEAP-1A ili Pratt & Whitney PW1000G. Krajem 2013. godine je već postojalo preko 2.500 narudžbina ovog tipa aviona. Prve isporuke su najavljene za oktobar 2015. godine. Uobičajena cena za ovaj tip aviona je oko 100 miliona dolara.

Na aeromitingu u Dubaiju novembra 2013. godine avio kompanija iz Beograda AirSERBIA je objavila da je kroz narudžbinu Etihad Airways prema Airbus-u za naredne godine naručila 10 aviona ovog tipa, koji bi trebalo da budu isporučeni između 2018. i 2020. godine.

Varijante

Avion A320 je dao povoda za porodicu aviona koji dele zajednički dizajn, ali su nešto manji (A319), znatno manji (A318), ili neznatno veća (A321). Putnički kapacitet se kreće od 100 do 220 putnika. Glavni konkurenti su Boing 717, Boing 737 i Boing 757-200 avioni. Svi imaju isti pilot tip-rejting. Danas su sve varijante dostupne kao korporativni džetovi. JuEs erlajns je najveći korisnik A320 porodice aviona u Severnoj Americi sa 219 aviona od kraja septembra 2011. godine.

Tehnički, naziv „A320“ samo se odnosi na originalni avion srednje veličine, ali se često neformalno koristi da ukazuje na bilo koji avion (A318/A319/A320/A321) u porodici. Sve varijante su u mogućnosti da primaju ETOPS sertifikate.

A318

A318 u Erbasovim bojama.

Ovo je najmanji model porodice. Može maksimalno da preveze 132 putnika i ima dolet 5700 km. Ušao je u upotrebu jula 2003. sa Frontier erlajnsom i njime mogu da upravljaju svi piloti koji su obučeni za upravljanje ostalim modelima A320 familije.

Do sada je poručeno samo 80 modela od 7 avio-kompanija, uprkos velikim očekivanjima. Najveći operator je Er Frans sa 18 letelica u svojoj floti.

Direktan konkurent je Boing 737-600.

A319

Er Srbija YU-APE A319-100.

Model A319 je kraćena verzija osnovnog modela familije A320. Takođe poznat kao A320M-7(A320 minus sedam redova sedišta), kraći je 3.73m od modela A320. Kao rezultat, broj izlaza za hitne slučajeve je smanjen na šest. Sa gotovo istim kapacitetom za gorivo kao veći brat i manje putnika, dolet sa 124 putnika u dve klase sedenja dostiže 6650 km, dok se sa vingletima dolet povećava na 6850 km. Za pogon se koriste isti motori kao i za veći A320 ali sa smanjenim potiskom zbog manje maksimalne poletne težine.

Prve porudžbine su pristigle od Međunarodne finansijske zakupne korporacije 1993. (6 letelica), a kasnije od Svisera i Alitalije.

Erbas je odlučio da pokrene program A319 10. marta 1993, a sastavljanje prvog aviona je počelo 23. marta 1995. A319 je vrlo popularan među avio-kompanijama, pogotovo među niskotarifnim avio-kompanijama, kao što je britanski Izidžet je A319-icama i A320-icama zamenila svoju veliku Boingovu flotu.

A320

Er Interov A320-100, jedan od malog broja proizvedenih -100 modela.

Postoje dve varijante A320 modela aviona: A320-100 i A320-200. Samo je 21 avion tipa A320-100 ikada proizveden; ovi avioni, koji su prvi proizvedeni, isporučeni su samo Er Interu (kasnije ga kupio Er Frans) i Britiš ervejzu (zbog porudžbina od Britiš Kaledonijan ervejz pre akvizicije od Britiš ervejza). Erbas A320-200 ima posebno oblikovan vrh krila i povećan kapacitet za gorivo u odnosu na A320-100 za povećan dolet ali osim toga, razlike su minimalne. Zadnji let A320-100 aviona, kojim je upravljao Britiš ervejz, obavljen je krajem 2007. godine. Tipičan dolet sa 150 putnike za avion tipa A320-200 je 5.900 km. Pokreću ga dva CFMI CFM56-5 ili IAE V2500 motora sa potiskom od 25.500 do 27.000 funti snage (113 kN to 120 kN).

Direktan konkurent je avion Boing 737-800.

A321

Lufthanzin A321-100.

Er Lingusov A321-200.

Model A321 je izdužena verzija modela A320 i njegova prva od dve modifikacije. Lansiran je 1988. godine kada je A320 ušao u operativnu upotrebu. Glavna modifikacija u odnosnu na osnovni A320 je izduženi trup, koji je produžen za 6.94 metra, što model A321 čini najdužim iz porodice A320 modela. Da bi se zadržale dobre performanse, površina krila je povećana za 4 m² na 128 m². Urađene su i druge manje modifikacije da bi se podržala povećana maksimalna težina od 83000 kg. Prvi let prototipa se desio 11. marta 1993, a u operativnu upotrebu je ušao 1994.

Prvi modeli A321-100 su imali umanjene performanse pa je 1995. Erbas lansirao izmenjenu verziju koja je mogla da preleti kontinentalni deo SAD. A321-200 je unapređena verzija koja je prvi put poletela u decembru 1996. Ova verzija ima motore koji proizvode veći potisak. Na avionu su načinjene male strukturalne izmene i veći rezervoari.

Glavna konkurencija ovom modelu su Boing 737-900 i Boing 757-200.

Teretna verzija

Predviđeno je da se ramovi A320-ica i A321-ice rekonstruišu u Nemačkoj u Drezdenu, kako bi se mogli koristiti u kargo transportu.

Ali, 3. juna 2011. Erbas je obustavio pokretanje programa teretne verzije.

Karakteristike

Erbas A320 familija

	A318-100	A319-100 / A319LR /A319KDž	A320-200	A321-200
Članova posade	Dva
Kapacitet	132	156	180	220
Prostor za noge	74 cm & 76 cm (1-klasa, maksimum) 81 cm (1-klasa, tipičan) 97 cm & 81 cm (2-klase, tipičan)	71 cm & 76 cm (1-klasa, maksimum) 81 cm (1-klasa, tipičan) 91 cm & 81 cm (2-klase, tipičan)	71 cm & 74 cm (1-klasa, maksimum) 81 cm (1-klasa, tipičan) 91 cm & 81 cm (2-klase, tipičan)
Teretni kapacitet	21.21 m³	27.62 m³ 4× LD3-46	37.41 m³ 7× LD3-46	51.73 m³ 10× LD3-46
Dužina	31.44 m	33.84 m	37.57 m	44.51 m
Razmah krila	34.10 m
Površina krila	122.6 m²
Ugao strele krila	25°
Visina repa	12.51 m	11.76 m
Širina kabine	3.70 m
Širina trupa	3.95 m
Masa praznog	39500 kg	40800 kg	42600 kg	48500 kg
Maksimalna poletna masa (MPM)	68 t	75.5 t	78 t	93.5 t
Krstareća brzina	0.78 Maha (828 km/h na 11.000m)
Maksimalna brzina	0.82 Maha (871 km/h na 11.000m)
Dolet	3100 nmi (5700 km)	3600 nmi (6700 km) LR: 5600 nmi (10 400 km) KDž: 6500 nmi (12 000 km)	3200 nmi (5900 km)	3000 nmi (5600 km)
Pređena dužina piste pri poletanju	1828 m	2164 m	2090 m	2560 m
Kapacitet goriva	24210 L	24210 L standardno 30190 L opciono		24050 L standardno 30030 L opciono
Plafon leta	12000 m
Motori (×2)	Pret & Vitni PV6000 serija ili CFM Internašonal CFM56 serija	IAE V2500 serija ili CFM Internašonal CFM56 serija
Potisak (×2)	96-106 kN	98-120 kN	111-120 kN	133-147 kN

Narudžbine i dostave

	Narudžbine		Dostave
Tip	Ukupno	Za dostavu	Ukupno	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	80	4	76	0	2	2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,519	198	1,321	0	47	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	5,668	2,784	2,884	0	306	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	1,113	420	693	0	66	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Ukupno	8,380	3,406	4,974	0	421	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Podaci od kraja januara 2012. godine.

Literatura

• Aris, Stephen (2002). Close to the Sun. London, UK: Aurum Press Ltd. ISBN 978-1-85410-830-2. 
• Eden, Paul E. (general editor) (2008). Civil Aircraft Today. London: Amber Books, 2008. ISBN 978-1-905704-86-6. 
• Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6. 
• Laming, Tim and Robert Hewson (2000). Airbus A320. Zenith Imprint. ISBN 978-0-7603-0902-5. 
• Norris, Guy and Mark Wagner (2001). Airbus A340 and A330. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0889-9. 
• Norris, Guy and Mark Wagner (1999). Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2. 
• Payne, Richard (2004). Stuck on the Drawing Board: Unbuilt British Commercial Aircraft Since 1945. London, UK: The History Press Ltd. ISBN 978-0-7524-3172-7. 
• Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer. Zürich, Switzerland: Norden Publishing House. ISBN 978-3-907150-10-8. 
• Wensveen, J.G. (2007). Air Transportation: A Management Perspective. Burlington, Vermont: Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-7171-8. 
• Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6. 
• Simons, David; Withington, Thomas. Die Geschichte der Fligerei (na jeziku: (jezik: nemački)). Bath: Parragon Books Ltd. ISBN 978-1-4054-8950-8. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)

Spoljašnje veze

• „A320” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 1. 9. 2010. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• „A320-210” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 1. 9. 2010. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• „A320-230” (na jeziku: (jezik: ruski)). Ugolok neba. 2004. Pristupljeno 1. 9. 2010. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)
• „The Airbus A320” (na jeziku: (jezik: engleski)). www.airliners.net. Pristupljeno 1. 9. 2010. CS1 održavanje: Neprepoznat jezik (veza)