Антонов Ан-26

Антонов Ан-26 је транспортни авион, средње носивости. Развијен је у оквиру бироа Антонова, а произведен је у кијевској фабрици авиона у Совјетском Савезу. Овај авион је првенствено осмишљен за војне потребе. НАТО назив му је Curl.

Антонов Ан-26
Антонов Ан-26
Опште
Намена	средњи транспортни авион
Посада	3 до 5 (зависно од намене)
Први лет	21. маја 1969.
Први корисник	Совјетско ратно ваздухопловство
Број примерака	1.403±0
Димензије
Дужина	23,8 m
Размах крила	29,2 m
Висина	8,58 m
Површина крила	75 m²
Маса
Празан	15.400 kg
Макс. тежина при узлетању	24.400 kg
Погон
Турбо-млазни мотор	1хРУ-19A300
Потисак ТММ	1 kN
Турбо-елисни мотор	2хАи-24ВТ
ТЕМ снага	2 х 2.103 kW
Перформансе
Макс. брзина на Hopt	540 km/h
Долет	1.100-2.330 km
Плафон лета	7.500 m

Ан-26 је двомоторни авион, с могућношћу трансформације у путничку и друге намене. Опремљен је с два турбоелисна мотора Аи-24ВТ, снаге 2х2800 ph и једним допунским турбомлазним мотором Ру-19-А300.

Настао је еволуцијом из Ан-24. Репројектовањем задњег дела трупа, обезбеђен је велики отвор с утоварно-истоварном рампом и пресоризованим (херметизованим) - кабином под притиском - простором за терет. Преко утоварно-истоварне рампе се могу истоварати (десантирати) људи (падобранци) и терет и у току лета.

Произведено је укупно 1.410 авиона овог типа, од којих су још увек неки у оперативној употреби у многим земљама света.

Историја

Развој војног транспортног авиона Ан-26 је започет 1964. године. Програм се базирао на даљем развоју постојећег транспортног авиона Ан-24Т. Програмом је руководио В. А. Гарвардт (заменик главног конструктора). Заменио га је, априла месеца 1969. године, Орлов.

Репројекат авиона Ан-24Т у Ан-26 се састојао у реконструкцији задњег дела трупа, хоризонталног репа, уградњом великог отвора (врата) с утоварно-истоварном рампом и у интеграцији нових мотора, веће снаге.

Захтевано је да Ан-26 има максималну полетну масу до 24.000 kg. То је последично условило уградњу јачих мотора Аи-24ВТ и ојачање структуре крила.

До маја 1968. године је завршена и предата фабрици сва техничка документација за прототип авиона Ан-26.

Развој и производња првог прототипа су завршени 20. децембра 1968. године. Његов први лет је извршен 21. маја 1969. године, а истог лета је приказан на изложби авиона у Буржеу, крај Париза.

Његова детаљна испитивања су трајала до 21. септембра 1970. године. Донета је одлука и отпочела је серијска производња још 1968. године, без чекања на полетање и резултате испитивања прототипа. То је учињено на основу процене да не постоји ризик за успех развоја задатог репројекта авиона Ан-24 у Ан-26.

Серијска производња је организована у Кијевској фабрици авиона. Први серијски авион Ан-26 је завршен 29. августа 1969. године. У 1970-тој години је уходана серијска производња. Производња тога типа авиона је трајала све до 1986. године. Укупно је произведено 1410 авиона Ан-26.

У 1970-тој години је почело увођење Ан-26 у оперативну употребу у јединице Совјетске армије Совјетског Савеза, а у Аерофлот 1973. год.

По подацима Федералне ваздухопловне службе (ФАС), првог маја 1998. године у Русији се у употреби налазило 276 цивилних авиона. По процени ФАС-а у 2005. године остало је свега 126 цивилних авиона Ан-26. Непознат је тачан податак колико се авиона Ан-26 налази у оружаним снагама.

Авион Ан-26 се масовно користи у ваздухопловствима 29 земаља света.

Опис

Опис авиона

Ан-26 је средњи транспортно-десантни авион, превасходно за тактички и оперативни војни ваздушни транспорт живе силе и војне опреме, у повољним и сложеним метеоролошким условима, дању и ноћу.

Авион Ан-26 је наследио аеродинамичку концепцију од Ан-24, слободноносећег висококрилца. Крило је у плану трапезног облика. Авион је потпуно метални, крило и репови кесонске а труп полумонокок конструкције. Механизација крила је од два центопланска закрилца и два закрилца с истовременом функцијом елерона (крилаца). Обезбеђено је управљање носном ногом, при вожњи по земљи. Погон авиона се састоји од два турбоелисна мотора Аи-24ТБ, с четворокраким елисама АБ-72Т и с помоћним турбомлазним мотором, уграђеним у правцу гондоле основног мотора.

У основној намени је обезбеђено да авион Ан-26 носи 39 војника или 30 падобранаца с личном опремом, 26 рањеника на носилима, самоходна средства АСУ-57 и СД-85, аутомобил ГАЗ-69, минобацач од 120 mm итд., што се све може избацити из ваздуха у току лета.

На труп авиона се може поставити 2-4 спољна носача подвесних терета (бомбе од по 2x1.000 kg или 4x500 kg).

Репројектован је репни део трупа, с уграђеним великим отвором с рампом за утовар и истовар терета и за улазак и излазак војника и десантних падобранаца. Обезбеђено је херметично затварање отвора, тако да се у целом корисном простору трупа одржава потребан притисак ваздуха и на већим висинама лета. Искоришћена је рампа која је развијена за Ан-40 и служи као мост за улазак и излазак самоходних средстава, живе силе и транспорт терета у и из авиона.

Утоварно-истоварна рампа на авиону Ан-26.

Ан-26 летонске компаније RAF-avia на београдском аеродрому

Обезбеђен је истовар, десант људства и терета преко рампе у току лета. Омогућен је смештај терета у авион с димензијама до: ширине 2,1 m и висине 1,5 m.

Резултати испитивања, велики број сати налета и велики број реализованих задатака су потврдили успешну конструкцију утоварно-истоварне рампе, осавремењене кабине навигатора и система за избацивање људства и терета с падобраном.

У функцији смањења отпора, на хоризонтални реп су уграђени гранични, терминезонски усмеривачи.

Због интеграције јачих мотора и повећања носивости авиона репројектом је ојачана структура крила.

На точкове стајног трапа су уграђене гуме већег профила због повећаног оптерећења при полетању, слетању и вожњи по земљи.

Авион Ан-26 се одликује с високим карактеристикама стабилности и управљивости, једноставном техником пилотирања, робусном структуром, лаком експлоатацијом и одличним прегледом и приступом товарном простору, што га сврстава у квалитетну категорију. Одличне полетно слетне карактеристике и отпоран стајни трап омогућују авиону употребу неприпремљених полетно-слетних земљаних, травнатих, глатких, пешчаних, снежних и мокрих стаза малих димензија.

У задацима помоћне намене, може се Ан-26 користити за борбено дејство бомбардовања. Имао је широку вишенаменску употребу приликом оружане интервенције Совјетског Савеза у Авганистану и у међуетничким и међуверским сукобима, у току рушења бивше Југославије.

Карактеристике

• Број чланова посаде 4-5
• Погон, два турбоелисна мотора Ивченко Ал-24ВТ, снаге 2 x 2.103 kW
• Помоћни турбо-млазни мотор Ру-19-А300, потиска 1 kN
• Количина горива 5.500 kg
• Максималан користан терет 5.500 kg
• Брзина крстарења 430 km/h
• Потрошња горива 1.000 kg/h
• Експлоатациона висина лета 7.500 m
• Дужина стазе полетања, с максималним теретом (пун горива и терета) 740 m
• Потребна полетно-слетна стаза (на висини нивоа мора, по стандард атмосфери) је 1.450 m

Верзије

• Ан-26А - Основна верзија
• Ан-26Б - Уведена верзија 1981. године за превоз робе у контејнерима.
• Ан-26А-100 и Ан-26Б-100 - Модификован простор за терет, за пријем 48 путника.
• Ан-26БРЛ - За истраживање и испитивање наслага леда у северном поларном региону.
• Ан-26Л - Посебна намена, за калибрације уређаја.
• Ан-26М - Медицинска верзија, за 24 пацијента (летећа амбуланта).
• Ан-26П - Противпожарна верзија.
• Ан-26РТР -Електронско ратовање (извиђање, ометање).
• Ан-26СТ - Верзија за Источно немачко ваздухопловство, за специјалне намене.
• Ан-26РР - Верзија за мерење радио-сигнала.
• Ан-30 (1974. год.) - Верзија за аерофотоснимање, по класификацији НАТО је Clank.
• Ан-32 (1977. год.) - Верзија авиона Ан-26 с турбо-вентилаторским мотором, повећане снаге, намењен за екстремне услове и топлу климу, по класификацији НАТО Cline.
• Ан-32Б - Верзија с повећаном носивошћу за 500 kg.
• Ан-32П - Противпожарна верзија.
• Y-7Н-500 - Специјална верзија за Кинеску војску, командни авион и авион лабораторија за специјалну електронику.

Авионски системи опреме

Авионски системи опреме обезбеђују извршавање транспортно-десантних задатака дању и ноћу, у једноставним и сложеним метеоролошким условима и при слабој видљивости. Системе сачињавају подсистеми пилотажне-навигације, радионавигације, радиовезе, радиолокације, десантно-транспортна и висинска опрема, електроопрема и опрема за одлеђивање спољних површина авиона.

Пилотажно-навигацијска опрема се састоји из комплекса навигацијских уређаја и аутопилота.

Наменски оптички нишан за бомбардовање ОПБ-1П, се користи и за прецизно избацивање падобранаца и терета.

Опрему радиовезе, радионавигације и радиолокације сачињавају више кориснички увезаних уређаја: УКВ радио-станица, магнетофон, два радио-компаса, радиовисиномер, станице радио-техничких система за блиску навигацију, авионски одашиљач, станица за заштиту од електронског ометања и рентгенометар.

Десантно-транспортну опрему сачињавају опрема за десант људи, терета, технике и превоз рањеника. Састоје се од трасе принудног отварање падобрана и механизма за вучу и померање терета, ужади итд.

У кабини, за терет, је уграђен клима уређај с аутоматском регулацијом температуре и притиска ваздуха у херметичком простору.

Спољашње површине авиона су заштићене од залеђивања с наменским системом. Овај систем функционише на микроинјекторском принципу рада, са загрејаним ваздухом од авионских мотора.

Помоћна опрема се напаја с електричном енергијом, сачињавају је вентилатори за ваздух, грејачи чеоних стакала пилотске кабине, давач притиска ваздуха и пилотски сат.

Све авионске потребе електричном енергијом се обезбеђују, у лету с два стартер-генератора и три акумулаторске батерије, а за рад на земљи с помоћним турбомлазним мотором.

Удеси и катастрофе

Авион Ан-26 је масовни авион у земљама трећег света и у бившим чланицама Варшавског уговора. Реализован је велики број сати налета у веома тешким и хетерогеним условима експлоатације. У тешким условима експлоатације на простору од Северног до Јужног пола, у дијаметрално екстремним условима ниских и високих температура, у економски и технички неразвијеним земљама авион Ан.26 се показао као веома поуздан и толерантан на услове експлоатације. До 5. маја 2008. године је регистрован губитак 109 авиона Ан-26, који су трајно онеспособљени у удесима. У оквиру тога је било и катастрофа с трагичним последицама по људске животе, а најтежа је у Киншанси, Република Конго, 4. октобра 2007. године. У тој катастрофи је страдало 52 особе.

Корисници

Корисници авиона Ан-2
Државе		Земље корисници авиона Ан-26. Ан-26Б српске Војске
Авганистан	Ангола
Белорусија	Бугарска
Чад	Република Конго
Замбија	Куба
Чешка Република	Етиопија
Казахстан	Лаос
Либан	Литванија
Мадагаскар	Мали
Монголија	Мозамбик
Мађарска	Никарагва
Нигер	Пољска
Румунија	Русија
Србија	Словачка
Сирија	Украјина
Вијетнам	Јерменија

Ан-26 војске пољске војске.	Ан-26 чешке војске.	Ан-26 Литваније

Литература

• Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2. 
• Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9. 
• Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (језик: српски)). Беочин: Ефект 1. COBISS.SR 110428172. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Radić, Aleksandar (2012). Vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije. Beograd: Medija centar "Odbrana". ISBN 978-86-335-0358-7. 

Спољашње везе

• http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/antonov-an-26
• Сајт пилотске групе «Руски витезови»
• Фото Ан-26 (језик: енглески)
• Авио подаци (језик: енглески)
• ГАМА авиона Антонов (језик: немачки)
• Службена страница
• Ан-26
• Извор 1
• Ан-26 на сајту
• Аеро информације
• Ан-26-100