Википедија

MiG-23

MiG-23 (NATO klasifikacija Flogger) je sovjetski lovačko-bombarderski avion, s promenljivom geometrijom krila. Podešavanje geometrije je, s mehanizovanom izmenom, u tri moguća položaja ugla strele krila u letu, u rasponu od 16° do 72°. MiG-23 je razvijen šezdesetih godina 20. veka, u OKB Mikojan. To je prvi sovjetski borbeni avion treće generacije.[2]

MiG-23[1]
MiG-23
Opšte
Dimenzije
Masa
Pogon
Performanse
Početak proizvodnjemaj 1969.
Dužina16,7
Razmah krila13,97
Visina4,82
Površina krila32,1
Prazan9.790
Normalna poletna14.090
Maks. masa pri uzletanju14.800 kg
Turbo-mlazni motorTumanski R-27F2-300
Potisak TMM1 h 69 / 102 kN
Maks. brzina na Hopt2.500 km/h
Maks. brzina na H=01.350 km/h
Dolet2.850 km
Plafon leta18.000 m
Brzina penjanja10.500 m/min

MiG-23 je bio i prvi sovjetski avion s radarom, koji može da osvetli i otkrije ciljeve prema zemlji (engl. look down). S njim je prekinuta tradicija, kod lovačkih aviona iz porodice MiG-ova, da su sa pito usisnikom. Ovde su usisnici pravougaonog poprečnog preseka, s promenljivom geometrijom, postavljeni bočno na trupu, pošto je nosni deo zauzet radarom.

Razvoj i proizvodnju aviona MiG-23 je mnogo usporavalo kašnjenje razvoja i proizvodnje planiranih mlaznih motora. Taj problem je posebno imao negativni uticaj na dinamiku usavršavanja aviona.

Od 1969. godine, u većem broju varijanti, ukupno je proizvedeno 5.047 aviona MiG-23. Korišćeni su u mnogim državama, a u nekima su još uvek u operativnoj upotrebi.[3]

MiG-23 je karakterističan i po tome što je to poslednji projekat koga je započeo veliki sovjetski i ruski konstruktor Artjom Mikojan. Umro je u toku njegove realizacije, 9. decembra 1970. godine.

MiG-23 se koristio u više ratnih sukoba, a najviše na Bliskom istoku.[2][4][5][6]

Taktičko-tehnički zahtevi (TTZ) uredi

 
Jubilarna marka Pošte SSSR, posvećena lovcima iz porodice MiG-ova.

U periodu najžešće trke za prestiž u oružju, u toku Hladnog rata, između istočnih i zapadnih država, na čelu sa SSSR i SAD, tražen je brz odgovor na svaki pomak druge strane. Ta trka je posebno bila prisutna u domenu borbenih aviona, odnosno u segmentu naoružanja najveće udarne moći i najvišeg tehnološkog nivoa. Dobar primer za to je slučaj sovjetskog aviona MiG-19. Sovjeti da bi držali korak u prestižu postizanja maksimalne brzine, žrtvovali su druge letne i eksploatacione karakteristike ovog aviona, ali su s njim oborili dotadašnji svetski rekord u brzini leta (1.455 km/h). Cena toga je bila, između ostalog, da se motor morao skidati na svakih 50 časova rada, zbog opšteg pregleda. MiG-19 je bio iznuđen i kao brz odgovor na američki nadzvučni avion F-100 super sejbr.

MiG-19 je bio značajno iskustvo za razvoj sledećeg sovjetskog aviona MiG-21. On je takođe razvijen u uslovima trke u naoružanju, s dosta iznuđenih kompromisa. Bez obzira na sve to, bio je uspešan avion i odigrao je značajnu ulogu na svetskoj ratnoj i vojnoj sceni. Doživeo je masovnu proizvodnju i operativnu upotrebu. MiG-21 je lovac-presretač, skakač, s velikom brzinom uspona, s malom autonomijom leta i s malom nosivošću oružja. Pošto je projektovan za respektivne performanse u nadzvučnom letu, posledično je imao velike brzine pri poletanju i sletanju, odnosno uslovljavao je dugačke poletno-sletne staze. Pored toga je imao slabu opremu, a posebno mu je radar bio skromnih mogućnosti. Zahtevi za prestižne performanse nadzvučnog leta, posebno velika brzina, diktirali su veliku strelu krila, malu ukupnu masu, pa i malu količinu goriva, malu masu opreme, što je suzilo i mogućnost njenog izbora. Sve su to bili teški kompromisi, iznuđeni s raspoloživom tehnologijom, u tom vremenu. Avion MiG-21, sa dugačkom poletno-sletnom stazom, zahtevao je uslove velikih aerodroma, čiji je broj ograničen. Udaljenosti između takvih aerodroma su velike, te je bilo teško pokrivati i zaprečavati vazdušni prostor između njih i državne granice, s avionom MiG-21, koji je kratko vreme ostajao u vazduhu. Veliki aerodromi su sa koncentrisanim razmeštajem aviona, pa su s time i ranjivi na iznenadne udare neprijatelja. Taktika primene borbene avijacije se menjala na osnovu iskustava stečenih u lokalnim sukobima. I jedna i druga strana trke za prestiž su ta iskustva ugrađivala u taktičko-tehničke zahteve (TTZ-e), za razvoj i proizvodnju narednih generacija aviona.

Na zapadu su se odvijali programi za avione treće generacije F-111, Miraž F-1 i Harijer, a Sovjeti su bili primorani na odgovor. Pokušavali su odgovoriti jedinstvenim tipom borbenog aviona.

Sledećim sovjetskim lovcem se tražio iskorak u savremenije tehnologije, s ciljem da se smanji zaostajanje u trci s NATO avionima.

Za naslednika aviona MiG-21 je traženo da ima daleko manju minimalnu brzinu, a maksimalnu veću. Traženo je da krajnji Mahov broj, koji odgovara maksimalnoj brzini, bude veći od 2,3. Ti zahtevi su značili veliki koeficijent uzgona sa poletno-sletnom konfiguracijom, mali talasni otpor u nadzvučnom letu i motor velikog potiska. Ovi zahtevi su u međusobnoj suprotnosti, kako u domenu aerodinamike, tako i u domenu kontrole prirasta mase celog aviona. Zahtevano je da bude naoružan raketama s poluaktivnim radarskim vođenjem, srednjeg dometa. To znači i da radar mora da ispunjava uslove za odgovarajuću daljinu otkrivanja cilja, vođenja raketa nagore i nadole i da ima odgovarajuću zaštitu od elektronskog ometanja. Takođe je zahtevano da naredni avion ostaje daleko duže u vazduhu i da nosi veću količinu spoljnjeg naoružanja, odnosno tereta. Ovaj zahtev je značio dovoljnu količinu unutrašnjeg i spoljnjeg goriva.[2][3][4][7]

Istraživanje i razvoj uredi

 
Eksperimentalni avion 23-01, potencijalno rešenje za MiG-23.

Konstrukcioni biro Mikojan je dobio zadatak – TTZ, polovinom šezdesetih godina prošlog veka, da razvije i pokrene proizvodnju aviona MiG-23. Tada su počela primenjena istraživanja za razvoj takvog aviona po veoma teškim zahtevima u odnosu na trenutno raspoloživu tehnologiju u Sovjetskom Savezu. U OKB Mikojanu su istraživali rešenja u dva pravca. Jedan prilaz je bio da se kratke staze poletanja i sletanja ostvare s dopunskim uzgonom od vertikalno usmerenog potiska, s pomoćnim motorima (engl. lift jet), slično rešenju na britanskom Harijeru. Takav bi avion pripadao klasi s vertikalnim poletanjem (engl. Short Takeoff And Landing; STOL). Drugi prilaz u istraživanju je bio s promenljivim uglom strele krila, po uzoru na američki F-111.

Od aviona MiG-21PFM je napravljen avion laboratorija za potrebe istraživanja koncepcije vertikalnog poletanja. U njegov modifikovani trup, ugrađena su dva pomoćna motora Kolesov D–36–35, s vertikalno usmerenim potiskom od 2h23 kN. Ovi motori su radili samo u fazi poletanja i sletanja. Tada se njihov potisak sabirao s uzgonom aviona, čime su stvarani uslovi za smanjenje brzine leta ispod minimalne aerodinamičke vrednosti. Ova istraživanja su rađena 1966. godine, u letu sa avionom laboratorijom.

Stečena iskustva su prenošena na sličan avion prototip, koji se razvijao paralelno, s faznim pomakom od godinu dana, a bio je namenjen otvaranju puta za usvajanje ove koncepcije u standard serijske proizvodnje aviona MiG-23. Ovaj prototip, demonstrator koncepcije kratkog poletanja i sletanja, zasnivao se na šemi delta krila aviona [[MiG-21, s proširenim trupom za smeštaj pomoćnih motora i za ugradnju većeg glavnog pogonskog motora Tumanski R–27–300, s potiskom od 51 / 71,6 kN. Na njemu su usisnici postavljeni bočno na trupu, tako da je nosni deo oslobođen za ugradnju radara. Pomoćni motori su ostali isti, Kolesov D–36–35, a bili su ugrađeni vertikalno, u odnosu na uzdužnu osu trupa, iza kabine pilota. Ostavljena je mogućnost njihovog zakretanja, za 5 stepeni unapred u odnosu na vertikalnu poprečnu ravan za poletanje i za 10 stepeni unazad za sletanje. Na ovaj način je ostvarena mala komponenta njihovog potiska, koja se sabirala s potiskom glavnog motora u poletanju i nešto veća komponenta koja je kočila avion u sletanju. Ovaj avion prototip je dobio oznaku Avion 23-01, a sovjetska vojska ga je vodila kao MiG-23UVP i MiG-23PD. Poleteo je 3. aprila 1967. godine. To je bilo približno godinu dana nakon poletanja aviona laboratorije. Avion 23-01 nije bio naoružan, ali je planirano da bude naoružan u serijskoj proizvodnji, s topom GŠ-23L i dve rakete vazduh-vazduh. Prilikom ispitivanja ovaj avion je pokazao slabosti koncepcije, isto kao i avion laboratorija. Pomoćni motori su za sve vreme leta, između poletanja i sletanja, bili mrtav teret, zauzimali su veliku zapreminu trupa, a zbog njih je i povećan čeoni presek pa i otpor celog aviona. Na malim brzinama leta je laminarni sloj opstrujavanja krila i repova bio nestabilan, zbog čega je avion bio teško upravljiv. Ovaj koncept razvoja aviona Mig-23 je napušten, ali su Sovjeti iskoristili prototip Aviona 23-01 u propagandne svrhe. Promovisali su ga na aero-mitingu 1968. godine, kao narednog lovca, i privremeno su obmanuli NATO. NATO mu je, po svojoj nomenklaturi, dao oznaku engl. Faithless.

Tim stručnjaka KB Mikojana, koji je radio na koncepciji aviona s promenljivom strelom krila, nije imao ništa lakši zadatak pri traženju prihvatljivog kompromisa u rešenju. Njihov koncept je apliciran s projektom, pod nazivom Avion 23–11. Taj koncept je zasnovan na višegodišnjem istraživanju u CAGI-ju, na primeni krila promenljive strele. Rezultati aerodinamičkih istraživanja su potvrdili da se sistemi zakrilaca i pretkrilaca, pri uglu strele krila od 10 do 15 stepeni, mogu efikasno koristiti. U takvoj konfiguraciji se mogu ostvariti veliki koeficijenti uzgona, sa kojima se dovoljno smanjuje minimalna brzina leta aviona. Na uglovima strele krila od 35 do 45 stepeni obezbeđene su dobre manevarske osobine aviona, a na 60 do 70 stepeni je moguća velika prodornost, čak i do hipersoničnih brzina leta. Na osnovu tih rezultata kompromisno su rešavane suprotnosti u zakonitostima aerodinamike, na malim, srednjim i velikim brzinama leta, na projektu aviona MiG-23, s promenom (adaptacijom) geometrije krila u zavisnosti od Mahovog broja. Konstruktivno je izabrana promena geometrije, kroz promenu ugla strele krila od 16 do 72 stepeni. Predviđeno je da pilot, u toku leta, ručno bira ugao strele krila između predviđenih mogućnosti od 16, 45 ili 72 stepeni.

Cenu rešenja promenljivog ugla strele krila predstavljale su velike mehaničke i proizvodne složenosti i prirast mase aviona. U projektovanju aviona je uvek prisutan fenomen kotrljanja grudve snega niz padinu, koja kad se ne kontroliše, izaziva u katastrofalne posledice. Slično je i s masom pri projektovanju aviona. Tipični primeri su rešenja vertikalnog poletanja i promenljive geometrije krila. Ovakva komplikovana rešenja, u principu, uvek povećavaju masu aviona. Za ispunjenje traženih performansi, povećanje mase zahteva veći potisak motora. Povećanje potiska znači veći motor, s većom potrošnjom goriva, što znači i veći rezervoari. To je dopunski prirast mase i zbog većeg motora i povećanja količine goriva. Tu počinje navedeni fenomen rasta mase aviona, kao rast grudve snega, pri kotrljanju niz padinu. Taj proces se kompromisno zaustavlja i u slučaju izbora promenljive geometrije krila. Bez obzira što taj porast mase nije zaustavljen na željenom mestu, sovjetski stručnjaci su procenili da je to bezbolnije nego kod rešenja s vertikalnim poletanjem. Avion MiG-23 je ipak zato postao relativno velik i neekonomičan.

MiG-23 je koncipiran na primeni motora s velikim potiskom, za postizanje velikih brzina u letu, ekvivalenta M = 2,35, uz poboljšanu zaštitu od infracrvenog zahvata neprijatelja i na bazi radara za pretraživanje, praćenje ciljeva i vođenja raketa. Prototip Aviona 23–11 je prvi put primećen 1966. godine, sa produženim trupom, zbog iznuđene ugradnje dužeg motora AL-7F-1, umesto planiranog Tumanskog R-27, koji još nije bio raspoloživ za let. Prvi let Avion 23–11 je bio 10. juna, a zvanično je to objavljeno 9. jula 1967. godine. Ubrzo su proizvedena još tri prototipa, a ukupno devet, radi ubrzavanja ispitivanja u letu.[2][3][4][8][9]

 
Eksperimentalni avion 23-11, u tri projekcije, sa strelom krila u krajnjim položajima. Izabrana opcija za standard serijskog MiG-23S.

Proizvodnja uredi

 
Izgled aviona MiG-23, pri postavci ugla strele krila na minimalnu vrednost, za režim poletanja i sletanja.
 
Izgled mehanizma za promenu ugla strele krila.

Avion MiG-23S je prvi serijski standard, a proizašao je iz prototipa Avion 23-11. Za njega je bila uspostavljena linija serijske proizvodnje u fabrici aviona Znamja truda (rus. Знамя труда), u Moskvi.

Prvi proizveden avion iz te serije je poleteo 11. maja 1969. godine. Početna proizvodnja aviona MiG-23S se odvijala s dosta teškoća, kako sa samim zmajem, tako i s njegovim komponentama. U periodu od 1969. do 1970. godine ukupno je proizvedeno 60 aviona MiG-23S. Nisu nikada uvedeni u operativnu upotrebu kao lovački avioni.

U jeku ispitivanja aviona Mig-23, glavni projektant Artjom Mikojan je umro (9. decembra 1970. godine), a dalji rad na programu je nastavljen pod vođstvom R. A. Beljakova. Ispitivanje i eksploatacija aviona iz početne serijske proizvodnje su otkrivali ozbiljne dečje bolesti. Otkrivena je nezrelost mnogih primenjenih tehnologija i komponenti, što je rezultat njihove iznuđene primene bez odgovarajućih homologacionih i eksploatacionih prethodnih dokaza. Razvojna ispitivanja u letu su produžena na četiri godine (na avionu MiG-21 su trajala samo jednu godinu). Prvi veliki nedostatak se pojavio u međusobnom zaglavljivanju pokretnog i nepokretnog dela krila, pri promeni ugla strele (zbog deformacija delova), pumpanje motora (zbog otcepljenja vazdušne struje na lopaticama kompresora), pumpanje motora se javljalo i pri lansiranju raketa u letu (zbog usisavanja sagorelih gasova iz raketnog motora), problemi sa stajnim trapom, pucanje glavnog rezervoara goriva na opterećenju od 7,3 g itd. Otklanjanje ovih nedostataka je zahtevalo veliko kadrovsko angažovanje i potrebno vreme. Taktički nosilac i naručilac programa je bio sve nepoverljiviji i nervozniji, a i piloti koji su leteli MiG-23 posle aviona MiG-21. Realno, ta koncepcija, realizovana s tehnologijom koja je bila na raspolaganju u tome vremenu, je i američkom vazduhoplovstvu i industriji stvarala probleme. Njihov sličan avion F-111 je imao dosta ograničenja, pa čak i noviji F-14 tomket. Sovjeti su dosta uspešno otklanjali nedostatke kroz modifikacije u novim serijama proizvodnje i kroz razvoj većeg broja varijanti. Serijska proizvodnja motora Tumanski R-27 je kontinualno uspostavljana, tako da je isti bio raspoloživ za serijske avione MiG-23. Sovjetskom vazduhoplovstvu je 1971. godine, isporučeno 60 aviona MiG-23. Od tada su realizovane serije u impresivnim brojkama. Frontovska avijacija je ubrzo opremljena s 1.800, a taktička s 450 aviona MiG-23.

Inostranim korisnicima su isporučivani u respektivnim brojkama, naročito članicama Varšavskog pakta. Ukupno je proizvedeno 5.047 aviona Mig-23. U vremenskom periodu, od 1969. do 1983. godine, u Moskovskoj fabrici aviona Znamja truda (rus. Знамя труда) je proizvedeno 4.278 aviona i 769 u Irkutske (rus. Иркутске).[2][8][10]

Opis uredi

 
Tradicionalni pito usisnik, na MiG-ovim lovcima, ilustrovan je slikom MiG-21.

MiG-23 je jednomotorni visokokrilac, s bočnim usisnicima pravougaonog promenljivog preseka, u funkciji Mahovog broja u letu. Krilo mu je promenljive geometrije, menja mu se ugao strele. U toku leta, pilot ručno bira jedan od tri moguća ugla. Za poletanje, sletanje i režime minimalne brzine leta postavlja se ugao strele krila na 16°, na brzinama krstarenja na 45°, a na transsoničnim i supersoničnim brzinama na 72°. Promenu ugla strele pilot vrši komandnom ručicom, postavljenom na levom pultu u kabini. Preko servoventila i hidrauličkog pokretača SPK-1, pokreće se sistem poluga, preko kojih se aksijalno kretanje pretvara u ravansku rotaciju polukrila (vidi se na slici desno). Veći deo napadne ivice krila (oko 2/3 razmaha) obara se na velikim napadnim uglovima (efekat pretkrilaca). Izlazna ivica, duž celog razmaha krila, podeljena je na tri segmenta. Dva unutrašnja su zakrilca, a jedno spoljašnje je krilce.

 
Na Zemlji je sklopljen Ventral fin.

Nosni deo trupa je zauzeo radar, tako da je u odnosu na prethodne MiG-ove lovce usisnik razdvojen u dva bočna. Horizontalni rep je celoobrtni. Istovremeno, ceo je u funkciji stabilizatora i krmila. Vertikalni rep je klasični, s krmilom. Naspram vertikalnog repa, ispod trupa, postavljena je stabilizujuća površina, zvana ventral fin. On smanjuje međusobni uticaj skretanja na valjanje aviona i obrnuto, što je karakteristično za visokokrilce. Ventral fin je sklopljen uz trup, pri izvučenim stajnim organima, a ispružen pri uvučenim. Sklapa se da pri poletanju i sletanju ne bi dodirivao zemlju i ograničavao napadni ugao aviona. Komanda za ovu radnju je povezana s ručicom za izvlačenje stajnog trapa.

Hidraulički sistem sačinjavaju dva paralelna, ravnopravna i nezavisna podsistema, koji zajedno napajaju pokretače komandnih površina, a pojedinačno druge opšte funkcije.

 
Izgled aerodinamičkih kočnica na avionu MiG-23BN.

Izvori napajanja, u oba hidrosistema, su hidropumpe NP-70, ugrađene na kućište avionskog motora. Postoji i treći pomoćni sistem, za slučaj nužde, koji se napaja hidrauličnom elektropumpom.

Pogon aviona sačinjava motor Tumanski, čiji kompresor je napajan vazduhom kroz bočne usisnike promenljive geometrije. Gorivo je smešteno u tri integralna rezervoara u trupu i šest u krilu.

Glavne noge stajnog trapa se oslonjaju na strukturu trupa i uvlače se u spremnike u njemu. Na nosnoj nozi su postavljena dva točka.

Struktura aviona je izrađena od dural-aluminijuma.

Kabina pilota je hermetizovana i pod diferencijalnim je pritiskom. Sedište pilota se može katapultirati u nuždi.

 
Kontejner kočnog padobrana.

Spoljni teret je gorivo ili naoružanje. Potkačinje se na 5 spoljnih nosača. Dva nosača su na korenom delu, nepokretnog dela krila, a tri ispod trupa. Spoljna nosivost je od 2.000 do 4.500 kg mase. Na zadnjem delu trupa, simetrično, polubočno, s gornje i donje strane, postavljene su aerodinamičke kočnice. U korenom delu vertikalnog repa je smešten kontejner za kočni padobran (ilustrovano na slici desno). Padobran se otvara i puni s vazduhom pri sletanju, u trenutku dodira glavnih nogu o tlo.

U početku je MiG-23 imao prednost nad zapadnim avionima, u aerodinamičkim i letnim karakteristikama, prvenstveno u sposobnosti stabilnog leta na velikim napadnim uglovima, od 24° do 26°.

Dolaskom naredne generacije lovačkih aviona ta prednost je nestala, pošto su avioni NATO pakta pomerili tu granicu velikih napadnih uglova na 30°. Krilo aviona MiG-23 je imalo kapacitet za dalji napredak s modifikacijama i do te granice, ali s pojavom naprednijih aviona kao što je MiG-29, to nije bilo racionalno.[2][3][4][11]

Pogon uredi

Usisnici sa sprovodnim kanalima i motor, sačinjavaju sistem pogona aviona MiG-23. Usisnici su bočni, s promenljivom geometrijom ulaznog preseka. Promena ulaznog preseka usisnika se vrši u funkciji Mahovog broja, u krozvučnoj i nadzvučnoj oblasti brzina strujanja vazduha. Ta promena ulaznog preseka je automatizovana, a realizuje se preko zakretanja leptira (prikazano na slici desno). Na taj način se s regulacijom optimizira napajanje motora s vazduhom u funkciji Mahovog broja.

Za razliku od MiG-23, na avionu MiG-21 se ulazni protok vazduha menja s aksijalnim pomeranjem centralnog koplja ili konusa (slika gore, desno). Kod mnogih savremenijih aviona je fiksan usisnik, bez te dopunske komplikacije sa pokretnim delovima i automatikom.

Granični sloj strujanja vazduha uza zid, koji razdvaja trup i kanal usisnika, odsisava se kroz perforiranu, vertikalnu ploču (vidi se na slici).

U tabeli su dati korišćeni motori Tumanski, na varijantama aviona MiG-23. Razvoj aviona je uslovljavao i prateći napredak motora, što nije teklo usklađeno. Odvijanje programa MiG-23 je dosta ograničavala problematika razvoja i proizvodnje motora. Tako su, na primer, Avion 23-11 i prvi avioni Mig-23S, u početku, leteli sa starijim motorom, pa su kasnije dobili planirane.[2][5][4][12]

  •  
    Motor stradalog iračkog aviona, u Pustinjskoj oluji.
  •  
    Zadnji deo, pogled na motor i četiri ploče
    aerodinamičkih kočnica.
  •  
    Usisnik s promenljivom geometrijom.
Karakteristike motora Tumanski R29B-300 [12]
Dužina 4.991,5 mm
Prečnik 4.991,5 mm
Masa 1.782 kg
Protok vazduha kroz kompresor 105 kg/s
Stepen sabijanja vazduha 12,2
Temperatura gasa ispred turbine 1.035 °C
Potisak sa dopunskim sagorevanjem 113 kN
Potisak bez dopunskog sagorevanja 78,4 kN
Potr. goriva, sa dopunskim sagorevanjem 180 kg/kNh
Potr. goriva, bez dopunskog sagorevanja 78 kg/kNh
Korišćeni motori Tumanski na avionu MiG-23[12]
Motor R27F-300 R27F2M-300 R–29F–300 R29B-300 R-35F-300 [13]
Potisak BDS 51 kN 68 kN 81,8 kN 78,4 kN 83,8 kN
Potisak SDS 71,6 kN 102 kN 113,4 kN 113 kN 128 kN
Skraćenice BDS i SDS se odnose na stepene sagorevanja; respektivno bez dopunskog sagorevanja i sa dopunskim sagorevanjem.
Primena Avion 23-01

Avion 23-11

MiG-23S

Avion 23-11

MiG-23S

MiG-23UB

MiG-23M

MiG-23MS

MiG-23MF

MiG-23BN

MiG-27

MiG-23ML

MiG-23MLA

MiG-23MLD

MiG-23P

Sve varijante aviona MiG-23 su opremljene motorima Tumanski, izuzev MiG-23B, koji je bio sa AL-21F-3 (osnovni potisak 76,5 kN i 112,8 kN s dopunskim sagorevanjem, koristi se na Su-24).[14]

 
Pilotsko sedište je isto
kao na avionu MiG–21.

Oprema uredi

Varijante aviona MiG-23 su različito opremljene:

  • Pilotsko sedište KM1, kao na avionu MiG-21.
  • Impulsno-doplerski radar Sapfir-21 (rus. Сапфир-21) (MiG-23S i MiG-23MS), Sapfir-23D (MiG-23M i MiG23MF), Sapfir-23ML (MiG-23D, MI i ML), Sapfir-23MLA (MiG-23MLD). Detekcija radara Sapfir-23D je 100 km, a prenos slike do 55 km i zahvat cilja do 35 km.
  • Toplotni pelengator je senzor za toplotnu detekciju prisustva, u okruženju, drugih aviona i raketa. Varijante aviona MiG-23 su opremljeni tim uređajima pod oznakama: TP-23, TP-23-1, TI-23M (daljina detekcije ciljeva u vazduhu, u zadnjoj polusferi je do 35 km, primenom ovakvog senzora tipa TP-26 postiže se detekcija i do 60 km).
  • Sistem za navođenje vazduh-tlo Delta-N (MiG-23S), Delta-NG, s laserom Laser-S (MiG-23M) ili Laser-SML (MiG-23ML). Oni obezbeđuju automatsko navođenje aviona, pomoću zemaljskog sistema za navođenje.
  • Radio-stanica R-832M ili R-862 (MiG-23MLD), ASP-PF (MiG-23S) i ASP-23L (MiG-23L).
  • Radio-stanica za vanredne, hitne slučajeve R-855UM.
  • Sistem za navigaciju Polet-1L-23 (MiG-23S i MiG-23M), Polet-2L-23 (MiG-233ML).
  • Automatski radio-kompas ARK-10 ili ARK-15M.
  • Radio-prijemnik, marker MRP-56P.
  • Radio visinomer RV-UM na MiG-23C ili RV-4.
  • Sistem navigacije u okolini aviona (malo rastojanje) RSBH-6C.
  • Odgovarač, za identifikaciju SO-69.
   
Radar Sapfir–23D.
  • Sistem za upozorenje i obaveštavanje SZM.
  • Aktivni ometač neprijateljskog radara Reper N.
  • Sistem za automatsko upravljanje avionima SAU-23A, (MiG-23S, MiG-23M), SAU-23AM, sa autopilotom.
  • Sistem za restrikciju signala SOS-3-4 (MiG-23MLD).[3][15][16][17]

Varijante uredi

Avion MiG-23 je, u toku svoje proizvodnje i eksploatacije, prema potrebama i raspoloživoj tehnologiji, stalno unapređivan. U okviru velikog broja serija, najznačajnije su dvadesetak razvijenih varijanti. Razvoj novih naprednih varijanti aviona MiG-23 je usporavalo zaostajanje razvoja tehnologije i mogućnosti proizvodnih kapaciteta za motore, u Sovjetskom Savezu. Rezultati razvoja i proizvodnje u avionskoj industriji motora su stalno, fazno kasnili za potrebama avionskog programa.

Standard aviona za sovjetsku armiju se razlikovao od izvoznih. Njihovi su svi avioni imali ugrađenu instalaciju za nošenje nuklearnog oružja i različit sistem za legitimisanje.[2][5][8][9][18]

Avion 23—11 uredi

Avion 23-11 (engl. Flogger) je istraživačko-razvojni, demonstrator primenjene tehnologije i koncepcije, ujedno i prototip za dokaz u letu za odluku o ulasku u serijsku proizvodnju. Ovakav prilaz u razvoju aviona je neuobičajen, ali je u programu aviona MiG-23, na neki način, iznuđen s trkom za prestiž. Posledica odstupanja od iskustvene vazduhoplovne procedure istraživanja i razvoja je produžetak razvoja i u početnom delu serijske proizvodnje aviona. U avion 23-11 je, u početku, je bio ugrađen motor F-27F-300, koji je primenjen i na Su-24. Poleteo je 10. juna 1967. godine. Krilo ovog aviona je bilo bez zuba, na napadnoj ivici. Kasnije su sve varijante imale zub. Ukupno je proizvedeno 9 aviona u ovom standardu.[2][4][8][9]

Glavni članak: Krilo

MiG-23S uredi

MiG-23S (engl. Flogger-A) je varijanta i standard prvog serijskog aviona. U njemu je na početku integrisan slabiji motor Tumanski R-27F-300, a kasnije je zamenjen jačim i poboljšanim R-27F2-300. Takvih aviona je proizvedeno svega 60 primeraka, u periodu između 1969. i 1970. godine. Opremljen je radarom Sapfir–22SM (koristi se na MiG-21), toplotnim pelengatorom, radio-stanicom ARC-10 i sistemom lokatora ASP-PF. Poleteo je 21. maja 1969. godine. Naoružanje je bilo na nivou aviona MiG-21bis, pod trupom je nosio top GŠ-23L sa borbenim kompletom od 200 granata. Nikada nije usvojen za operativnu upotrebu kao lovac.

Ovim avionima je bio opremljen jedan puk beloruskog vojnog okruga i s njima je bilo dosta problema. Retroaktivno, u toku eksploatacije, izvršen je veliki broj modifikacija na njima u cilju otklanjanja uočenih nedostataka i reklamacija.[16][19]

MiG-23M uredi

 
Izgled aviona MiG-23M (engl. Flogger-B), bočno i u planu, pri dva krajnja ugla strele.

Razumljivo je da korisnik nije bio zadovoljan sa početnim serijskim standardom aviona MiG-23S. Zato je dalji razvoj nastavljen preko poboljšanja konstrukcije, aerodinamike, elektronike i unapređenja tehnologije proizvodnje. Neizbežno, prateće povećanje mase aviona je trebalo kompenzirati s povećanjem površine krila i tako sačuvati prihvatljivu vrednost njegovog specifičnog opterećenja. Površina krila je povećana s produženjem njegove tetive. To je realizovano kroz pomeranje napadne ivice, uvođenjem zuba. Dodatak površine krila, s pomeranjem napadne ivice, za dužinu zuba, je izazvao potrebu povećanja volumena horizontalnog repa. To je izvedeno s pomeranjem unazad repne površine za 860 mm. U trup je ugrađen četvrti rezervoar goriva.

U modifikovanom nosnom delu krila, konstruktivno nisu bila dobro rešena pretkrilca. Nije bila obezbeđena pouzdana sinhronizacija njihovog izvlačenja. Sa čime je stvorena opasnost od svaljivanja aviona na krilo, na režimima poletanja i sletanja. Iz tih razloga se jedan let, u toku ispitivanja ovakvog aviona, završio s katastrofom. Ovi avioni MiG-23 nisu bili posebno obeleženi, a proizvedeno ih je u ograničenom broju, u 1971. godini. Bez obzira na to što su bili specifični i rizični, pri poletanju i sletanju, predati su vojci na operativnu upotrebu.

Naredni korak u unapređenju je bio na avionu 23-11M. Taj avion je bio sa istim krilom, sa zubom i reprojektovanim pogonom pretkrilaca. Novim pogonom pretkrilaca, ista su se sinhrono izvlačila, što je povećalo potrebnu pouzdanost aviona u poletanju i sletanju. Ovaj standard je obeležen sa MiG-23M (engl. Flogger-B). Pogonjen je motorom Tumanski R-29F-300 i opremljen radarom Sapfir-23D-III, čija je proizvodnja konačno sustigla dinamiku avionskog programa.

 
Avion MiG-23M, u letu s podzvučnom brzinom.

Radar Sapfir-23D-III je imao detekciju cilja do 100 km, sa zahvatom istog od približno 35 km. Obrada radarskih podataka, bila je analognim računarom. Toplotno uočavanje i zahvat raketa je detektovao toplotni pelengator TA-23 i optički kolimator ASP-23D.

Komande leta su unapređene uvođenjem sistema za automatsko upravljanje Sau-23A, u koji je integrisan autopilot, oko sve tri ose aviona. Uveden je sistem za navigaciju Poljot 1L-23. Integrisano je pilotsko izbacivo sedište novije varijante KM-3, koje se može katapultirati i spasiti pilota i pri nultoj brzini i visini leta aviona (sistem nula-nula). To znači da se pilot može katapultirati i na stajanci, prilikom zapuštanja motora, a pri pojavi požara ili neke druge opasnosti. Na krilima su ugrađena još dva nosača za spoljne terete, 2h800 litara goriva, rakete ili bombe.

 
MiG-23M na režimu leta na transsoničnim brzinama.

Te linije za podvešavanje spoljnog tereta se koriste samo pri uglu strele krila od 16 stepeni, što je saglasno podzvučnim brzinama leta. Podvešavanje spoljnih tereta je ilustrovano na slici, na kraju poglavlja „Naoružanje“. Avion MiG-23M je naoružan topom GŠ–23L, raketama za blisku borbu sa infracrvenim navođenjem R-3S, R-3R ili K-13M i raketama srednjeg dometa s poluaktivnim radarskim navođenjem R-23T. Za nošenje nuklearne bombe, sovjetski avioni MiG-23M su imali poseban adapter za podtrupni nosač.

MiG-23M se pojavio u junu 1972. godine i ubrzo je ušao u masovnu proizvodnju i postao masovni sovjetski lovački avion. Oko 1.300 aviona Mig-23M (sa podvarijantama MF i MS) proizvedeni su i predati na operativnu upotrebu vazduhoplovstvu Crvene armije. MiG-23M je bio udarni borbeni avion SSSR, u vremenskom periodu od 1972. do 1978. godine iako mu nisu otklonjeni svi nedostaci, otkriveni u početnoj seriji MiG-23S.[20][21]

 
Daljine zahvata cilja s radarima na konkurentskim avionima: MiG-23M (Sapfir-23D-III), F-4E Fantom (AN/APQ-12) i Miraž F-1 (Sirano IV).

MiG-23MF uredi

 
MiG-23MF.

MiG-23MF (engl. Flogger-B) je verzija aviona za izvoz, prvenstveno namenjenog zemljama članicama Varšavskog pakta i arapskim državama. Radar mu je bio nešto uprošćeniji, a ima i različit sistem legitimisanja prijatelj ili neprijatelj i nema instalaciju za nošenje nuklearnog oružja.

Elektronska oprema mu je slabija po performansama (npr. radaru su isključene neke funkcije). Veoma je blizak osnovnoj varijanti MiG-23M, a iz njega je i razvijen 1977. godine. Prvi su isporučeni Bugarskoj 1988, a kasnije Kubi, Indiji i Siriji. Posle toga je izvoz tekao u druge države u Evropi, Bliskom istoku i Africi. Ti avioni su opremljeni sistemom za navođenje Lazur SMA, radarom Sapfir-23E (E se odnosi na „eksport“ — izvoz) i toplotni pelengator TP-23-1.[21][22]

MiG-23MS uredi

MiG-23MS (engl. Flogger-F) je dorađena izvozna verzija aviona MiG-23M. Kupci izvan Evrope obično nisu želeli pojednostavljenu verziju MiG-23MF. Imali su veće zahteve, tako da je za izvoz, izvan istočne Evrope, napravljena verzija MiG-23MS, koja je veoma bliska sovjetskoj MiG-23M. Ovaj avion je mogao detektovati toplotno zračenje aviona bombardera u prečniku do 30 km, a lovačkih aviona na manjem rastojanju. Pri izvozu je link podataka najčešće uklanjan. Standardno naoružanje mu se sastojalo od dve rakete srednjeg dometa R-23, poluaktivno radarski vođene i dve za blisku borbu sa samonavođenjem R-60. Od 1974. godine je postavljen udvojeni nosač ispod trupa, što omogućuje nošenje 4 rakete R-60.[23]

MiG-23ML uredi

MiG-23ML (engl. Flogger-G) je prepravljeni avion sa smanjenom težinom, tzv. laki MiG-23M.

Početne varijante aviona MiG-23 su građene pri pretpostavci da je prioritet borba s raketama većih brzina i dometa, te su manevar i bliska borba bili u drugom planu. Tokom borbene upotrebe aviona MiG-23, uočena je zabluda i traženo je poboljšanje manevra, zbog bliske borbe. To je zahtevalo smanjenje mase aviona, što je i realizovano u nivou od 1.250 kg.

Mig-23ML je varijanta dobijena znatnom rekonstrukcijom aviona Mig-23M. Smanjenje mase postignuto je uklanjanjem zadnjeg, trupnog rezervoara goriva, rekonstrukcijom delova strukture i integracijom lakše opreme. Aerodinamika je poboljšana za smanjenje otpora aviona. Produžni dorzal fin je uklonjen. Granično ubrzanje je pomereno na 8,5 g [m/s²], u odnosu na ranije 8 g [m/s²], kod varijanti MiG-23M/MF. Integrisan je jači motor R-35F-300, potiska 84/128 kN. Izvršena je rekonstrukcija stajnog trapa. Ojačana je nosna noga. Na nju su postavljeni točkovi većeg prečnika. Prečnik točkova glavnih nogu stajnog trapa je takođe povećan, na 175 mm.

Ove izmene na avionu, prvenstveno smanjenje mase i povećanje potiska motora, zajedno su dovele do poboljšanja karakteristika aviona u manevru.

Ugrađena oprema je znatno poboljšana. Novi radar Sapfir-23ML je pouzdaniji, maksimalnog dometa detekcije od oko 100 km, zahvat cilja veličine lovačkog aviona na 55 km u modu pogled nagore, a 25 km u modu pogled nadole. Ugrađen je poboljšani autopilot, novi navigacioni sistem, radio i sistem davača.

Prototip, u ovoj varijanti, poleteo je u februaru 1976, a serijska proizvodnja je počela 1978. godine.[24]

MiG-23MLA uredi

MiG-23MLA (engl. Flogger-G) je poboljšana varijanta MiG-23ML. Razvijen je za namenu lovačkog aviona, približnih mogućnosti s varijantom MiG-23P. Opremljen je radarom Sapfir-23MLA, od 170 kg mase, s unapređenim komponentama. Opremljen je s toplotnim pelengatorom TA-26 i automatskim sistemom za navođenje DSP-i-17. U kompletu naoružanja su rakete R-24R (dometa do 40 km), a raketa R-24T (dometa 25-35 km) je integrisana kao privremena zamena za R-27. Raketa R-24R ima kombinovani sistem vođenja, s radio-korekcijom putanje.

Naknadno je MiG-23MLA naoružan sa savremenom, sverakursnom raketom R-73. Ona ima bolje performanse i od konkurentske, američke Sajdvinder AIM-9L. Ima veći domet i ugao zahvata glave za navođenje. Avionu MiG-23MLA je povećan plafon leta na 19.000 m, a domet rakete R-73 je do 50.000 m, što obezbeđuje anvelopu raketnog dejstva, u rasponu, od 40 do 24.000 m. U to vreme je ta karakteristika bila posebno važna za borbu protiv krstarećih raketa tipa Tomahavk, tada novog oružja.

U periodu od 1978. do 1983. godine u fabrici aviona Znamja truda (rus. Знамя труда) proizvedeno je 1.100 aviona MiG-23MLA.[25][26]

MiG-23P uredi

MiG-23P (engl. Flogger-G) je presretač za potrebe protivvazduhoplovne odbrane. Sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, završen je njegov razvoj iz prethodne varijante MiG-23ML. Taj razvoj je bio iznuđen zbog zastarelosti aviona Su-9, sa istom namenom i operativnom upotrebom. Pošto su promene bile samo u određenom segmentu, ispitivanje u letu presretača MiG-23P je vremenski kratko trajalo. Serijska proizvodnja i uvođenje u operativnu upotrebu su otpočeli u toku 1978. i 1979. godine.

Po spoljnjem izgledu je MiG-23P isti kao i MiG-23ML. Razlika je prvenstveno u delu opreme za navođenje sa Zemlje, s kojom se MiG-23P itegriše u globalni sistem protivvazduhoplovne odbrane.

Na avionu MIG-23P je ugrađeno:

  • nišanski sistem ASP-23P,
  • sistem za automatsko upravljanje SAU-23PM u okviru komandi leta,
  • radar Sapfir-23P,
  • radio stanica R-862,
  • toplotni pelengator TA-23M i
  • sistem za automatsko navođenje aviona na cilj.

Vođenje aviona MiG-23P se realizuje automatizovanim zemaljskim sistemima vođenja lovačkih aviona, u zonu lansiranja raketa. Nakon otkrivanja i izbora cilja, avionski napadno-navigacijski sistem preuzima upravljanje lansiranim projektilom, po optimalnoj putanji, koju preklapa sa ciljem.

Set oružja, uključujući i za borbu protiv ciljeva na zemlji, isti je kao i kod MIG-23ML, s tim što presretačka varijanta koristi manji asortiman tog oružja.

Nakon odluke u 1989. za smanjenje broja taktičkih nuklearnih snaga, mogućnost upotrebe MIG-23P na zemaljske ciljeve gotovo da je i nestala. U skladu s tim je namena MiG-23P redefinisana i on je od tada korišćen isključivo kao klasični lovački avion.[6][27]

MiG-23MLD uredi

 
Dve projekcije aviona MiG-23MLD.

MiG-23MLD (engl. Flogger-K) je ažurirana varijanta MiG-23ML/MLA. Iskustva instituta CAGI, biroa Mikojana i Suhoja, stečena na rešavanju aerodinamike krila na velikim napadnim uglovima, za avione MiG-29 i Su-27 su pomogla za dopunsko poboljšanje aerodinamike MiG-23. Na krilu je i dalje istraživan uticaj „zuba“, usmerivača i optimizacije oblika i veličine pretkrilca. Izabrano je pretkrilce sa oštrijom napadnom ivicom, dužine 365 mm po razmahu, automatski se izvlači usled lokalne aerodinamičke sile na njemu, pri brzini do 900 km/h (što zavisi od trenutne vrednosti napadnog ugla). Sa ovim rešenjem je izbačen pogon pretkrilaca, s čime je smanjena masa i pojednostavljen je ceo avion. Kritički je preispitana i sva oprema. Takav standard aviona je obeležen kao MiG-23MLD, a njegova proizvodnja je otpočela 1984. godine. Avion MiG-23MLD je, sa svojim karakteristikama leta na velikim napadnim uglovima, uporediv s F-16 falkonom.

Zbog ograničenog opterećenja strukture aviona, pri normalnom ubrzanju od 8,5 g m/s², pilot ima upozorenje, preko uređaja SOS-3-4. Ranije su se dešavala oštećenja ramenjača krila i drugih delova aviona, pri prekoračenju te granice. [a]

Avion je opremljen novom opremom za sprečavanje radarskog zračenja ACT-15L, uređajem za tačniju toplotnu detekciju ciljeva, poboljšanim aktivnim ometačem ATP-141 i poboljšanim sistemom za identifikaciju.

Povećana je masa mogućeg nošenja borbenih sredstava do 4.500 kg. Maksimalna masa aviona je time povećana na 20.100 kg.

Specifični vojni uslovi u Avganistanu su zahtevali dodatna poboljšanja MiG-23MLD. Poboljšan je sistem pokretanja motora za uslove na visokim temperaturama. S gornje strane trupa je ugrađen uređaj za izbacivanje infracrvenih mamaca, kao pasivna zaštita od raketa sa IC vođenjem.

U toku 1984. i 1985. godine je proizvedeno samo 66 aviona MiG-23MLD. Od većeg značaja je to što su mnogi, ranije proizvedeni avioni, retroaktivno dovedeni na taj standard. U tome vremenskom periodu, avionima treće i četvrte generacije F-15 igl, F-16 fajting falkon i F/A-18 hornet, jedino su se na određen način mogli suprotstaviti lovci MiG-23MLD i MiG-25PD, od svih raspoloživih u Sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu.

Avion MiG-23MLD poseduje visoke performanse, što ga može zadržati u operativnoj upotrebi i do 2015. godine. Međutim, njegova analogna elektronika i oružje su za više od 20 godina u zaostatku, u odnosu na savremene vazduhoplovne tehnologije.

Smatra se da su mu osnovne i najveće slabosti:

  • Nije tolerantan na prekoračenje režima na kritičnom napadnom uglu, a sa svojim ponašanjem avion ne upozorava na to pilota. Svaki primerak aviona se drugačije ponaša u tom režimu, u zavisnosti od proizvodnih odstupanja dimenzija krila. Granica velikih napadnih uglova je veoma osetljiva na odstupanje realizovane geometrije krila u proizvodnji, od teoretske.
  • Skroman asortiman raspoloživog seta naoružanja.

Avion MiG-23MLD je ispitan u prevučenom letu, pri prekoračenju kritičnog napadnog ugla. Probni pilot Boris Orlov je prvi s njim ulazio u kovit i izlazio iz njega bez ikakvih teškoća.

U Rusiji MiG-23 nije više u operativnoj upotrebi, ali su dosta aviona MiG-23MLD uskladišteni kao ratna rezerva.[6][28]

MiG-23A uredi

MiG-23A je projekat mornarničke varijante, za upotrebu sa palube broda. Projekat je urađen 1972. godine. Nema podataka o realizaciji proizvodnje po projektu.[9]

MiG-23B uredi

MiG-23B (engl. Flogger-F) je borbeni avion za podršku kopnenih i pomorskih trupa. Ceneći iskustvo i potrebe podrške kopnenih i pomorskih trupa s avijacijom, razvijen je ovaj avion za tu namenu. Statistika je zabeležila da je 46,52 % borbenih letova realizovano u funkciji podrške, od svih ukupno napravljenih u Drugom svetskom ratu. Saglasno potrebama i dugoj sovjetskoj i ruskoj tradiciji, u ovoj vrsti i nameni aviona (rus. штурмовик), razvijena je varijanta MiG-23B. U njega je ugrađen specijalni nišanski sistem JRT-17, razvijen u lenjingradskoj fabrici „Arsenal“, za čiju integraciju je posebno podešen nosni deo trupa aviona, bez ugradnje radara.

Oko izbora motora je postojala određena dilema, a konačno je ugrađen TRDF AL-21F-3 (koji se koristi i na Su-24). Prototip aviona MiG-23B je završen u januaru 1971. godine, a poleteo je 18. februara.

MiG-23B je modifikovan u domenu zaštite pilota i vitalnih delova motora i instalacija od neprijateljske vatre sa zemlje. Za zadatke podrške trupa na zemlji i na moru, specifičan je profil leta aviona. Let se odvija pretežno na maloj visini i na većim udaljenostima. U takvom profilu leta značajno je povećana potrošnja goriva, zbog čega su unutrašnji rezervoari uvećani na ukupnu zapreminu od 5.630 litara. Sa ovim izmenama je povećana, tipična poletna masa aviona, na 15.450 kg. MiG-23B je opremljen laserskim meračem daljine do zemaljskih ciljeva. Od naoružanja mu je ostavljen top i rakete za blisku borbu, za funkcije samoodbrane. Nosi više vrsta bombi, mase do 3.000 kg, više tipova vođenih raketa vazduh–zemlja i dva lansera za nevođene rakete od 57 mm.

U toku 1972. i 1973. godine je proizvedena mala serija, svega oko 20 aviona MiG-23B. Isti su predati jedinicama vazduhoplovstva na operativnu upotrebu. Ograničena proizvodnja je uslovljena manjkom motora AL-21F-3. Prioritet je bila isporuka ovih motora za opremanje drugih tipova aviona, posebno Su-24.[9][29][30]

MiG-23BN uredi

 
MiG-23BN

MiG-23BN (engl. Flogger-H) je serijska varijanta aviona za podršku, s motorom TRDF R-29B-300, koji je poleteo 1973. godine. MiG-23B nije bio u prioritetu za obezbeđenje s motorom TRDF AL-21F-3, zbog limitirane količine njegove proizvodnje. Pored toga što je Su-24 imao strategijsku prednost za sovjetsku odbranu, upotreba motora TRDF AL-21F-3 bi i ograničavala izvoz aviona MiG-23B, pošto on nije imao izvoznu dozvolu.

Da bi se motor Tumanski primenio na avionu za podršku, bila je nužna njegova modifikacija i podešavanje za takvu misiju. Podrška se odvija sa različitim profilom leta u odnosu na presretanje i lovačke zadatke aviona. Prvenstveno se odvija let na maloj visini, s podzvučnim brzinama. To znači da je motor, u većem delu misije, na režimu rada bez dopunskog sagorevanja. Da bi se motor Tumanski optimizirao za te uslove podrške, pretrpeo je modifikacije kompresora, grejne komore i izduvne cevi. Povećan je stepen kompresije i protok vazduha, kroz kompresor. Poboljšano je sagorevanje u grejnoj komori, s čime je smanjena specifična potrošnja goriva. Zamenjena je izduvna cev s kraćom. Novi, modifikovani motor Tumanski je dobio, u svojoj oznaci, dopunsko slovo »B«. Njegov kompresor je otporniji na usisavanje čvrstih, stranih predmeta i ceo motor je pogodniji za eksploataciju od TRDF AL-21F-3.

Serijska proizvodnja aviona MiG-23BN je realizovana u moskovskoj fabrici Znamja truda (rus. Знамя труда), s početka 1973. godine. U procesu otklanjanja nedostataka u postupcima proizvodnje usvojena je posebna tehnologija zavarivanja titanijuma i tankih čeličnih limova. To je bilo posebno važno u prevazilaženju pojave naprslina na vitalnim delovima aviona, sa visokom koncentracijom napona i na rezervoarima goriva.

Modernizovan je nišanski sistem i osposobljen je i za upotrebu nuklearne bombe. Ostali sistemi vezani za oružje su ostali isti kao i na MiG-23B. Modernizovan je upravljačko-pokazivački sistem u kabini pilota. Uveden je ekranski pokazivač u boji s adaptacijom, sa mogućnošću integracije na magistralu podataka, po NATO standardu MIL 1553B. Uveden je određeni broj komandi koje mogu biti osnova za uvođenje sistema HOTAS (engl. hands on throtle and stick).

Opremljen je sistemima aktivne i pasivne zaštite od radarskog i IC neprijateljevog zahvata.

MiG-23BN je postao potpuno komercijalizovan sovjetski i ruski masovni proizvod. Proizvedeno je 624 primerka do 1984. godine. MiG-23BN se još uvek koristi u trećim zemljama kao udarni avion za podršku, s dejstvom vazduh-zemlja. Poneki od njih je bio opremljen sistemom za punjenje goriva u letu, sa francuskog lovca F-1 miraž.

Firma „Mikojan“ je 1998]]. godine napravila paket modernizacije aviona MiG-23BN za inostrane korisnike. Taj paket predviđa uvođenje velike količine nove opreme i oružja, sa modernije verzije aviona [[MiG-27. Oznaka MiG-23-98 se odnosi na predloženi standard s realizacijom predloženog paketa modernizacije.[30][31]

MiG-23BM uredi

MiG-23BM je prototip za lovca-bombardera MiG-27, namenjenog za sovjetsko vazduhoplovstvo. Razvijen je 1973. godine, kao proizvod pod oznakom 32-25.[9]

MiG-23BK uredi

MiG-23BK je prototip za varijantu lovca-bombardera MiG-27K. Na njemu je proverena integracija digitalnog napadno-navigacijskog sistema PrNK-23K i lasersko-televizijskog sistema Kaira (rus. Кайра). Projektovan je 1974, a vodi se kao proizvod 32-16.[9]

MiG-23U uredi

MiG-23U (engl. Flogger-C) je prototip dvoseda, namenjenog za preobuku, obuku i trenažu pilota. Razvijen je na osnovu varijante MiG-23S, sa dva sedišta u produženoj kabini. Drugo sedište pilota je ugrađeno u prostor dobijen ukidanjem rezervoara goriva. U serijskoj proizvodnji mu je uklonjen i radar.

Prvi let prototipa MiG-23U je uspešno realizovan 19. aprila 1970. godine.[32]

MiG-23UB uredi

 
MiG-23UB sa uvučenim i izvučenim stajnim trapom.

MiG-23UB (engl. Flogger-C) je serijski dvosed, standardizovan na osnovu prototipa Mig-23U, proizvodio se od 1971. do 1978. za SSSR, a za izvoz do 1985. godine. Ukupno je proizvedeno preko 1.000 primeraka u Irkutske (rus. Иркутске). Pogonjen je motorom R27F2M-300. Opremljen je svim naoružanjem za borbeni avion druge generacije, dakle bez raketa srednjeg dometa s poluaktivnim radarskim vođenjem. Služio je za preobuku i letačku i borbenu obuku. U zadnjoj kabini je obezbeđen periskop, koji se izvlači u poletanju i sletanju, radi bolje preglednosti nastavnika. Opremljen je napadno-navigacijskim sistemom Polet-1I-23, sa sistemom automatskog upravljanja »SAU-23UB«, sistemom signalizacije u slučaju opasnih režima leta i sistemom ograničenja i indikacijom napadnog ugla aviona. Upravljački i pokazivački sistemi obe kabine su identični.

Program njegove modernizacije je pokrenut 1998. godine. Prvenstveno je bilo predviđeno uvođenje savremenijih sistema komunikacije između pilota, uvođenje digitalne tehnologije i poboljšanje naoružanja, zbog povećanja mogućnosti aviona za borbenu obuku.[32][33]

MiG-23UM uredi

MiG-23UM (engl. Flogger-C) je dvosed varijante lovačkog aviona namenjen za preobuku, borbenu obuku i proveru borbenih sposobnosti pilota. Proizvodnja prototipa je otpočela 1968. godine, a završila se 1969. Lovački avion MiG-23M je prepravljen u dvosed, s motorom R27F2M-300; zadržan je radar i rakete srednjeg dometa. Na njemu je borbena obuka kompletna, čak i s dejstvom raketama srednjeg dometa, uz korišćenje radara. Ukupno ih je proizvedeno 251 primerak u fabrici Irkutske (rus. Иркутске).[32]

MiG-23K uredi

MiG-23K je projekat mornaričke varijante, s motorom R-100, s krilom povećane površine i sa punjenjem goriva u letu. Projekat je urađen 1976. godine. Nema podataka o njegovoj daljoj realizaciji. Pretpostavlja se da je prestao biti aktuelan, pored tadašnjeg sagledavanja ideje o budućem savremenom mornaričkom avionu MiG-29K.[9]

Karakteristike uredi

Uporedne karakteristike varijanti aviona: MiG-23[5]
Varijante MiG-23S[19] MiG-23M[20] MiG-23P[27] MiG-23MLD[28] MiG-23BN[31]
Opšte karakteristike
Namena Frontovski lovac Frontovski lovac Lovac-presretač Lovac Lovac-bombarder
Br. članova posade 1 1 1 1 1
Geometrija - dimenzije
Dužina aviona 16,71 m 16,71 m 16,71 m 16,71 m 16,71 m
Visina aviona 4,5 m 4,82 m 5,77 m 5 m 4,28 m
Ugao strele 16 ° 16 ° 16 ° 16 ° 16 °
Raspon krila 13,97 m 13,97 m 14 m 14 m 14 m
Površina krila 35,1 m2 37,27 m2 37,35 m2 37,27 m2 37.25 m2
Vitkost krila 6 5,2 5,2 5,2 5,2
Promenjen ugao strele 72 ° 72 ° 72 ° 72 ° 72 °
Raspon krila (72 °) 6,84 m 6,84 m 7,8 m 7,8 m 7,80 m
Površina krila (promenjena strela) 32,60 m2 34,16 m2 34,16 m2 34,16 m2 34,16 m2
Mase
Praznog aviona (neto) 9.790 kg 10.840 kg 10.250 kg 10.230 kg 11.200 kg
Normalna poletna 14.090 kg 15.700 kg 14.700 kg 14.770 kg 15.600 kg
Maksimalna poletna 14.800 kg 18.040 kg 17.800 kg 20.100 kg 18.600 kg
Maksimalna goriva 3.700 kg 4.090 kg 3.700 kg 3.700 kg 5.000 kg
Maksimalna tereta 2.000 kg 2.000 kg 2.000 kg 4.500 kg 3.000 kg
Pogon
Pogonska grupa 1 h TRDF 1 h TRDF 1 h TRDF 1 h TRDF 1 h TRDF
Br. i oznaka motora R-27F2-300 R-29-300 R-35-300 R-35-300 R-29B-300
Sila potiska (maksimal) 1 h 69 kN 1 h 83 kN 1 h 85,5 kN 1 h 85,5 kN 1 h 78,4 kN
Sila potiska (dopunsko) 1 h 102 kN 1 h 125 kN 1 h 130 kN 1 h 130 kN 1 h 112,7 kN
Performanse
Brzina krstarenja ? km/h ? km/h 976 km/h 990 km/h ? km/h
Brzina penjanja 175 m/s 195 m/s 225 m/s 240 m/s ? m/s
Maksimalno opterećenje 5,55 g 8,0 g 7,5 g 8,5 g 8,5 g
Minimalno spec. opterećenje 305 kg/m² 291 kg/m² 275 kg/m² 274 kg/m² 300 kg/m²
Nominalno spec. opterećenje 438 kg/m² 421 kg/m² 394 kg/m² 396 kg/m² 418 kg/m²
Maksimalno spec. opterećenje 380 kg/m² 484 kg/m² 476 kg/m² 539 kg/m² 499 kg/m²
Dolet 2.850 km 2.380 km 2.820 km 2.360 km 1.870 km
Operativni plafon 18.000 m 17.500 m 18.500 m 18.600 m 18.000 m


Naoružanje uredi

U okviru dozvoljene nosivosti mase podvesnih tereta, moguće je kombinovati integrisano raketno i bombardersko naoružanje:[20][21]

  • Vatreno
     
  • Raketno
    • Vazduh-vazduh
      • Samonavođene rakete za blisku borbu R-60
      • Poluaktivno radarski vođene rakete srednjeg dometa R-23
         
        Raketno naoružanje aviona MiG-23MLD.
      • Poluaktivno radarski vođene rakete srednjeg dometa R-23T
    • Vazduh-zemlja
      • Vođene rakete KH-23m
      • Vođena raketa KH-25ML
      • vođena raketa KH-29ML
      • Lanseri s nevođenim raketama S-5, S-8 i S-24.
  • Bombardersko
    • Bombe sa slobodnim padom od 50-500 kg
    • Laserski vođene bombe KAB-500L
    • TV vođene bombe KAB-500KR
    • Razorne kasetne bombe
    • Napalm bombe od 500 kg
    • Specijalna bomba »Delta« (s nuklearnom glavom)

U uporednoj tabeli naoružanja je izostavljena početna serijska varijanta MiG-23S, pošto nije od borbenog značaja.[19]

 
Raketa R–23T.
 
Sovjetski MiG–23MLD, naoružan raketama R-60 i R–24R.
 
Top GŠ–23L.
 
Sovjetski MiG-23 s raketama K-13.
Naoružanje varijanti aviona: MiG-23
Varijante MiG-23BN[31] MiG-23M[20] MiG-23P[27] MiG-23MLD[28]
Opšte karakteristike
Masa naoružanja 3.000 kg 2.000 kg 2.000 kg 2.000 (4.500) kg
Broj tačaka za podvešavanje 5 5 5 5
Top
Broj i oznaka topa GŠ-23L +

2hGŠ-23L

GŠ-23L GŠ-23L GŠ-23L
Broj granata 200 + 2 h 250 200 200 200
Rakete vazduh—vazduh
Rakete za blisku borbu 4 h R-3S 4 h R-3S, R-3R, R-13M, R-60 4 h R-60 4 h R-60 ili 2 h R-73
Rakete srednjeg dometa — 2 h R-23 R ili 2 h R-23T 2 h R-23 R, R-23T ili 2 h R-24 2 h R24R ili 2 h R-24T
Rakete vazduh—zemlja
Nevođene rakete Lanseri sa S-5, S-8 i S-24 Lanseri sa S-5 ili S-8 — Lanseri sa S-8 ili S-24
Protivradarske rakete 2 h KH-23, KH-66 2 h KH-23, KH-66 — 1 h KH-23
Bombe
Klasične avio bombe 18 h 50

ili 8 h 250

ili 6 h 500

50-500 kg — 100-500 kg
Zapaljive avio bombe da da — ne
Kasetne avio bombe RBK-250 da — ne
Radar
Oznake radara ne Sapfir 23D Sapfir 23P Sapfir 23ML
 
Spoljni tereti na avionu MiG-23.

Borbena upotreba uredi

Borbena upotreba MiG-23 na Bliskom istoku uredi

Irak i Iran uredi

Prva borbena upotreba aviona MiG-23 je bila u Iraku, pri dejstvu vazduh-zemlja protiv Kurda, 1974. godine. To iskustvo nema veći značaj za ocenu borbenih karakteristika aviona MiG-23, pošto je dejstvovano u uslovima nepostojanja protivničke avijacije i protivvazduhoplovne odbrane. Dejstvo se svelo na klasično bombardovanje slabo branjenih ciljeva.

Avion sovjetske protivvazduhoplovne odbrane je, 21. juna 1978. godine, oborio dva iranska transportna helikoptera CH–47 Činuk, prilikom njihove povrede vazdušnog prostora. MiG-23M je jednog oborio topom, a drugog raketom R-60.

U Iračko-iranskom ratu MiG-23 je intenzivno korišćen u periodu od 1980. do 1988. godine. U tom ratu je bilo više borbi iračkih Migova s iranskim avionima američkog porekla. Irački MiG-23ML je oborio iranski F-14 tomket, kojim je pilotirao pukovnik Mohamed-Hašem Al-e-Aga, 17. januara 1987. godine. Takođe je oboren još jedan F-14 tomket, kojim je pilotirao kapetan Baram Ganei. Iračani su u tom sukobu sa MiG-23BN uspešno presretali i uništavali protiv-brodske rakete Ekzose (franc. Exocet), francuskog porekla.

Tokom Zalivskog rata, 1991. godine, avioni F-15 igl su uništili više Migova. Pretila je opasnost da će iračka avijacija biti potpuno uništena i to na zemlji. Da bi to izbegli, Iračani su prebazirali svoje avione u Iran, gde se još uvek nalaze, ali prizemljeni.[34][31][35]

Liban i Sirija uredi

U sukobima arapskih država i Izraela, mnogo su korišćene propaganda i dezinformacije, tako da su podaci o gubicima aviona i jedne i druge strane veoma nepouzdani. Za „friziranje“ podataka je bio zainteresovan i lobi vojne industrije, obeju strana, potencijalnih isporučilaca borbenih aviona trećim zemljama. Prikazano preimućstvo aviona jedne strane je najbolja preporuka i sugestija za odluku potencijalnog kupca.

U Libanu se vodio građanski rat između političko-verskih frakcija, a u vazdušnom prostoru između sirijskih i izraelskih borbenih aviona. Ta borba u vazdušnom prostoru iznad Libana je bila prava prilika za dokazivanje vrednosti aviona MiG-23, u odnosu na izraelske, zapadnog porekla. SSSR je imao višestruki interes da što pre dođe do pojave MiG-23 na tom ratištu. Preko Mađarske je rastavljeni MiG-23 prebačen u Siriju, sa avionom An-12, 14. septembra 1973. godine. Međutim, nije bilo dovoljno vremena za njegovu montažu i uključenje u borbu, pošto je sukob već obustavljen 24. oktobra.

 
Zarobljeni sirijski MiG-23ML
( № 2781), u Muzeju izraelske avijacije.

Prototipska ispitivanja u letu i početna eksploataciona iskustva nisu dovoljna za ocenu kvaliteta borbenog aviona. Neophodna su operativna i borbena iskustva. Prethodni lovački avion, MiG-21 je imao povoljne okolnosti učešća u mnogim ratovima, u kojima se borio i dokazivao se s protivničkim lovcima američkog porekla u različitim uslovima. MiG-23 se sporo uvodio u operativnu upotrebu na prostoru ratnih sukoba. Piloti i tehničko osoblje je s rezervom prihvatilo avion treće generacije, posle jednostavnijih, iz prve i druge. Posebno pri upoređenju s avionom MiG-21, koji se dugo i masovno koristio. Rezerva je bila zbog složenijih rešenja i opreme, letnih ograničenja na prvim serijama, sistema promene ugla strele krila, povećanog broja otkaza i nesreća na varijantama Mig-23S i MiG-23M i nepostojanju ubedljive prednosti u vođenju manevarske (bliske) borbe na podzvučnim brzinama, u odnosu na avion MiG-21. Primirje, na području Libana, nije dugo trajalo. Već u 1974. godini je došlo do sukoba sirijskih aviona MiG-23 sa izraelskim. Tom prilikom su oborena dva izraelska aviona, a tokom 1980. godine su sirijski Migovi oborili sedam izraelskih F-16 falkona i F-4 fantoma, uz gubitak svojih deset.

U toku 1982. godine, Sirijci su uveli u operativnu upotrebu 24 MiG-23BN. Oni su bili u nezavidnoj situaciji naspram impresivne izraelske avijacije, sastavljene od tada najsavremenijih američkih aviona F-16 fajting falkon i F-15 igl, podržanih s jakim protiv-elektronskim dejstvima sa distance. Dodatna prednost neprijatelja je bila protiv-radarski zaklon sa Golanskom visoravni, na kojoj Sirijci nisu imali raspoređene radarske sisteme. Na taj način su Sirijci bili, u radarskom mraku, do visine leta od 3.000 m. MiG-23 nije bio u ravnopravnim uslovima za odmeravanje svojih borbenih sposobnosti, ni po izabranoj predstavničkoj varijanti (povoljniji bi bio MiG-23MLD) ni po opštim uslovima na ratištu. MiG-23 nije imao u Libanu ravnopravne uslove za suprotstavljanje lovcima F-16 falkon i F-15 igl, kao što je imao njegov prethodnik MiG-21 u Vijetnamu, u odnosu na F-4 Fantoma.

Sa posebno primenjenim postupcima ulaska u borbu, ipak su Sirijci s Migovima imali određen uspeh i u neravnopravnim uslovima. U međusobnim sukobima u vazdušnom prostoru, iznad Doline Beka, se smatra da je Sirija izgubila dvadeset i šest aviona MiG-23, 1982. godine. Pri tome se smatra da su Izraelci izgubili dvanaest svojih aviona. Izrael je zvanično priznao samo gubitak dva F-4 Fantoma i dva Kfira, u 1980. godini.

Tokom borbi u vazdušnom prostoru Libana, 1982. godine, MiG-23 je demonstrirao svoje prednosti i mane. Postizanje velikih brzina za kratko vreme je bila njegova prednost, nad suprotstavljenim avionima, pošto je mogao brzo napasti i brzo napustiti bojište. Njegova adaptacija s promenom strele krila, prema Mahovom broju leta, takođe je bila prednost nad F-16 falkonom i F-15 iglom. Manje je gubio energiju za promene režima leta. Piloti u MiG-u su lakše podnosili dug let na malim visinama i velikim brzinama, pošto je on bio manje osetljiv na uzburkanu atmosferu. Kada MiG-23 promeni ugao strele, na 72 stepena, smanji mu se površina krila. Pošto mu je masa neizmenjena, povećava mu se specifično opterećenje krila, što direktno smanjuje odgovor aviona na uzburkanu atmosferu. MiG-23 je imao lošiji manevar, sve do brzina od oko 1.200 km/h. Ako bi pilot pokušao da to izmeni s prebacivanjem na srednji ugao strele od 45 stepeni, avion bi se naglo usporavao, zbog velikog prirasta talasnog otpora. Na brzinama većim od 1.200 km/h, prednost je bila na strani MiG-a. Da je MiG-23 imao automatsku i kontinualnu promenu ugla strele krila u funkciji Mahovog broja, imao bi i bolji manevar u celoj anvelopi brzina. Radar na F-15 iglu je bolji od ugrađenih na suprotstavljenim varijantama MiG-23 u Libanu. Izjednačen je sa sistemom na MiG-23MLD, koji nije učestvovao u tim borbama (vidi se na slici gore, anvelopa zahvata radara). Uporedne osnovne karakteristike, za suprotstavljene avione, date su u donjoj tabeli.[6][34][36][37]

Sirijski građanski rat uredi

Zbog brojnosti MiG-23 je glavni oslonac sirijske armije u vazdušnim napadima na pobunjenike i strane mudžahedine u sirijskom građanskom ratu koji je počeo 2011. godine.

Jedan sirijski MiG-23 je oboren 23. marta 2014. godine, nakon što je pogođen sa AIM-9 sajdvinder lansiran sa turskog F-16 u blizini sirijskog grada Kessab, pilot se bezbedno katapultirao, prema turskim izvorima, sirijski lovac je povredio Turski vazdušni prostor. Još jedan sirijski MiG-23 se vratio u Siriju.[38]

Avganistan uredi

U okviru sovjetskog vazduhoplovstva MiG-23 je učestvovao u Sovjetsko-avganistanskom ratu. Nije bio pogodan, zbog konfiguracije zemljišta, za dejstva vazduh-zemlja. Posle poletanja je bio primoran da se brzo penje na veće visine, zbog ranjivosti na zemaljska sredstva protivavionskog dejstva. Zahvaljujući tome postupku, gubici nisu bili veliki. Sovjetski MiG-23MLD je učestvovao na tome ratištu. Vazduhoplovne jedinice naoružane s MiG-23MLD su uglavnom, u periodu 1986. i 1987. godine, pokrivale Kabul i Bagram. Prvenstveno su dejstvovali po zemaljskim ciljevima. Međutim, poznat je slučaj susreta i borbe u vazduhu s Pakistanskim F-16A falkon, kada ga je MiG-23MLD oborio s jednom raketom R-60M.[6][15][39]

Bivše sovjetske republike uredi

Posle raspada Sovjetskog Saveza, u Azerbejdžanu je tokom etničko-teritorijalnih sukoba, u Nagorno-Karabahu, u određenoj meri korišćen i avion MiG-23. U ovim sukobima je uništen najmanje jedan avion MiG-23, vazduhoplovstva Azerbejdžana u jesen 1992. godine.[40]

Afrika uredi

U Africi je bilo više etničkih i separatističkih sukoba, u kojima su manje ili više učestvovali i avioni iz porodice MiG-23, i to izvozne verzije.

Etiopija uredi

Avioni MiG-23 su korišćeni u lokalnim i građanskim sukobima u Etiopiji. Ratno vazduhoplovstvo Etiopije je imalo u operativnoj upotrebi sovjetske lovce-bombardere MiG-23BN. Oni su korišćeni osamdesetih godina prošlog veka, tokom građanskog rata, a intenzivno u njegovoj završnoj fazi 1991. godine, kada su pobunjenici bili nadomak glavnog grada Adis Abebe. Tada su piloti etiopskog vazduhoplovstva dnevno imali i po tri borbena leta (aviopoletanja). Ponovo su korišćeni tokom međugraničnog sukoba između Eritreje i Etiopije (1998—2000).[34][41]

Libija uredi

Prilikom otmice italijanskog broda, u istočnom Mediteranu 1985. godine, od strane Palestinaca, stvorila se kriza. Optužena je Libija za umešanost u te događaje. Na dodiru s libijskom obalom počela je velika vojna operacija koncentrisanja vojnih snaga, pod opravdanjem povećane aktivnosti libijskih aviona MiG-23PD i Miraža. Nije došlo do sukoba i borbenih dejstava.

Na dan 4. januara 1989. godine došlo je do sukoba. Tada su dva F-14 tomketa, sa nosača aviona „Džon Kenedi“, patrolirali blizu libijske obale, u zalivu Sidra. Tom prilikom su ih presrela dva libijska aviona MiG-23. Piloti s Tomketa su radarski osvetlili MiG-ove, što je normalna procedura upozorenja za povratak istih. Libijski avioni se nisu povukli, već su pokazali spremnost za borbu. Jedan Tomket je ispalio raketu, koja je promašila cilj. Drugi Tomket je uspešno pogodio, raketom, jednog MiG-23. Zatim je, s jednog od Tomketa, lansirana raketa AIM-9 Sajdvinder, koja je eksplodirala u izduvnoj cevi drugog MiG-a. Oba libijska pilota su se spasila katapultiranjem.[42]

Karakteristike suprotstavljenih aviona uredi

Upoređenje osnovnih karakteristika varijante MiG-23MLD i protivnika na ratištima[3]
Parametri Avioni
MiG-23MLD F-4E F-15A F-16A Kfir C.2
Masa kg 14.000 20.800 18.800 10.500 10.670
Maksimalna brzina na nivou mora km/h 1.400 1.400 1.450 1.400 1.400
Maksimalna brzina na optimalnoj visini km/h 2.500 2.350 2.450 2.100 2.330
Plafon leta m 18.600 17.500 19.000 18.000 17.000
Odnos potiska i tipične mase aviona u poletanju 0,88 0,78 1,2 1,1 0,76
Specifično opterećenje krila kg/m² 430 430 335 370 305
Granično normalno ubrzanje m/s² + 8,5 g + 7,3 g + 8,0 g + 9,0 g + 6,5 g
Brzina uspona m/s 225 200 280 245 176
Ubrzanje s (od 600 do 1.000 km/h, na visini leta 1.000 m) 19,8 22,0 14,0 16,0 22,0

Korisnici uredi

Sadašnji korisnici uredi

Bivši korisnici uredi

Interno uredi

 
MiG-23 iračkog RV, u vreme dok je bio izložen u Muzeju vazduhoplovstva.

Napomene uredi

  1. ^ U toku noćnog patrolnog leta, pilot je u vidnom polju uočio plamen. Ubeđen da vidi neprijateljski avion s plamenom iz izduvne cevi, prešao je u naglo poniranje i postigao nadzvučne brzine leta, blizu M=2. Kada je shvatio da je zabunom video odraz Meseca u vodi jezera, prešao je u naglo vađenje iz poniranja. Pri vađenju aviona iz poniranja, da ne bi udario u površinu vode u jezeru, prekoračio je dozvoljeno normalno ubrzanje (opterećenje) od 8,5 g. Jedva je uspeo spasiti sebe i avion. Kada se vratio u bazu, konstatovane su teške deformacije zadnjeg dela trupa i horizontalnog repa. Taj avion je predat Vojno-tehničkoj školi u Kijevu, kao učilo. Struktura aviona se deformisala zbog prekoračenja dozvoljenog opterećenja.[28]
  2. ^ Status beloruskih aviona MiG-23 nije jasan. Informacije o njihovoj operativnoj upotrebi su nepouzdane i oskudne.
  3. ^ Svi sovjetski avioni MiG-23 su imali ugrađenu instalaciju za nošenje nuklearnog oružja.

Reference uredi

  1. ^ a b v g d đ e ž z i j k l lj m n „MiG-23 FLOGGER” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 10. 2. 2015. „MiG-23 FLOGGER” 
  2. ^ a b v g d đ e ž z „MiG-23” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Pristupljeno 30. 1. 2015. „MiG-23” 
  3. ^ a b v g d đ „XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger” (na jeziku: engleski). xairforces. Pristupljeno 30. 1. 2015. „XAIRFORCES – MiG-23MLD Flogger” 
  4. ^ a b v g d đ Goebel, Greg (1. 1. 2015). „MIG-23 ORIGINS” (na jeziku: engleski). airvectors. Pristupljeno 30. 1. 2015. „MIG-23 ORIGINS” 
  5. ^ a b v g d đ „MiG-23 FLOGGER YF-113” (na jeziku: engleski). fas. Pristupljeno 30. 1. 2015. „MiG-23 FLOGGER YF-113” 
  6. ^ a b v g d „Istrebitelь-perehvatčik MiG-23” (na jeziku: ruski). soldiering. Pristupljeno 30. 1. 2015. „Istrebitelь-perehvatčik MiG-23” 
  7. ^ Rendulić 1974, str. 274–276.
  8. ^ a b v g „Mikojan-Gurewitsch MiG-23” (na jeziku: engleski). suchoj. Pristupljeno 9. 2. 2015. „Mikojan-Gurewitsch MiG-23” 
  9. ^ a b v g d đ e ž „Samolёt MiG-23” (na jeziku: ruski). aviaros.narod. Pristupljeno 15. 2. 2015. „Samolёt MiG-23” 
  10. ^ „MiG-23 FLOGGER – Production & Service” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 10. 2. 2015. „MiG-23 FLOGGER – Production & Service” 
  11. ^ „MiG-23 FLOGGER YF-113” (na jeziku: engleski). fas. Pristupljeno 10. 2. 2015. „MiG-23 FLOGGER YF-113” 
  12. ^ a b v „Turboreaktivnый dvigatelь R-29-300” (na jeziku: ruski). aviaros.narod. Pristupljeno 10. 2. 2015. „Turboreaktivnый dvigatelь R-29-300” 
  13. ^ „Turboreaktivnый dvigatelь R-35-300” (na jeziku: ruski). aviaros.narod. Pristupljeno 10. 2. 2015. „Turboreaktivnый dvigatelь R-35-300” 
  14. ^ Melьnikov, A. E. „AL-21”. Aviaros.narod.ru. Pristupljeno 10. 9. 2011. 
  15. ^ a b „Frontovoй istrebitelь MiG-23” (na jeziku: ruski). rusplane. 9. 3. 2013. Pristupljeno 11. 2. 2015. „Frontovoй istrebitelь MiG-23” 
  16. ^ a b Goebel, Greg (2 / 01 jan 15). „MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED” (na jeziku: engleski). airvectors. Pristupljeno 11. 2. 2015. „MIG-23S FLOGGER-A DESCRIBED”  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  17. ^ „Sapfir-23 Radar” (na jeziku: engleski). seeninside. Pristupljeno 11. 2. 2015. „Sapfir-23 Radar” 
  18. ^ „MiG-23 FLOGGER – Variants” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 10. 2. 2015. „MiG-23 FLOGGER – Variants” 
  19. ^ a b v „MiG-23S” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Arhivirano iz originala 30. 09. 2007. g. Pristupljeno 14. 2. 2015. „MiG-23S” 
  20. ^ a b v g „MiG-23M” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Arhivirano iz originala 17. 08. 2007. g. Pristupljeno 14. 2. 2015. „MiG-23M” 
  21. ^ a b v Goebel, Greg (1. 1. 2015). „MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E” (na jeziku: engleski). airvectors. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MIG-23M & MIG-23MF FLOGGER-B / MIG-23MS FLOGGER-E” 
  22. ^ „MiG-23MF” (na jeziku: ruski). airwar. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23MF” 
  23. ^ „MiG-23MS” (na jeziku: ruski). airwar. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23MS” 
  24. ^ „MiG-23ML” (na jeziku: ruski). airwar. Arhivirano iz originala 07. 06. 2007. g. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23ML” 
  25. ^ „MiG-23MLA” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23MLA” 
  26. ^ Isaev, Sergeй (sentяbre 1978). „Vizit sovetskih letčikov vo Franciю v sentяbre 1978 goda” (na jeziku: ruski). airforce. Pristupljeno 15. 2. 2015. „Vizit sovetskih letčikov vo Franciю”  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  27. ^ a b v „MiG-23P” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23P” 
  28. ^ a b v g „MiG-23MLD” (na jeziku: ruski). airwar. 2004. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23MLD” 
  29. ^ „MiG-23B” (na jeziku: ruski). airwar. 2011. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23B” 
  30. ^ a b „MiG-23B i MiG-27” (na jeziku: ruski). aviaros.narod. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23B i MiG-27” 
  31. ^ a b v g „MiG-23BN” (na jeziku: ruski). airwar. 2011. Pristupljeno 15. 2. 2015. „MiG-23BN” 
  32. ^ a b v „MiG-23UB” (na jeziku: ruski). airwar. Pristupljeno 19. 2. 2015. „MiG-23UB” 
  33. ^ „Samolёt MiG-23UB” (na jeziku: ruski). aviaros.narod. Pristupljeno 19. 2. 2015. „Samolёt MiG-23UB” 
  34. ^ a b v „The MiG-23 combat record” (na jeziku: engleski). archive. Arhivirano iz originala 17. 07. 2011. g. Pristupljeno 21. 2. 2015. „The MiG-23 combat record” 
  35. ^ „Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service” (na jeziku: engleski). ejection-history. Arhivirano iz originala 04. 07. 2009. g. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service” 
  36. ^ „MiG-23MF v livanskoй voйne” (na jeziku: ruski). airwar. Pristupljeno 22. 2. 2015. „MiG-23MF v livanskoй voйne” 
  37. ^ Ilьin, Vladimir (2004). „MiG-23 na Bližnem Vostoke” (na jeziku: ruski). airwar. Pristupljeno 22. 2. 2015. „MiG-23 na Bližnem Vostoke” 
  38. ^ Dewitte, Lieven (23. 3. 2014). „Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23” (na jeziku: engleski). f-16. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23” 
  39. ^ WEISMAN, STEVEN R. (2. 5. 1987). „AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER” (na jeziku: engleski). nytimes. Pristupljeno 22. 2. 2015. „AFGHANS DOWN A PAKISTANI F-16, SAYING FIGHTER JET CROSSED BORDER” 
  40. ^ a b „B. Rыčilo. Iz istorii эkspluatacii MiG-23M v 35 iap” (na jeziku: ruski). airforce. 12. 10. 2012. Pristupljeno 22. 2. 2015. „B. Rыčilo. Iz istorii эkspluatacii MiG-23M v 35 iap” 
  41. ^ Tom Cooper & Jonathan Kyzer (10. 2. 2008). „II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000.” (na jeziku: engleski). acig. Pristupljeno 22. 2. 2015. „II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000.” 
  42. ^ „Libya II: VF-32 Swordsmen kill two Libyan MiG-23 Floggers in 1989” (na jeziku: engleski). anft. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Libya II: VF-32 Swordsmen kill two Libyan MiG-23 Floggers in 1989” 
  43. ^ „Algeria Air Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Algeria Air Force Equipment” 
  44. ^ „Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet” (na jeziku: engleski). flightglobal. 5. 4. 2005. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet” 
  45. ^ „Belarus Air and Air Defense Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Belarus Air and Air Defense Force Equipment” 
  46. ^ Gorden 2005.
  47. ^ Pike, John. „Kazakhstan Air Defence Forces Equipment” (na jeziku: engleski). Globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Kazakhstan Air Defence Forces Equipment” 
  48. ^ „El MiG-23 Flogger en Cuba” (na jeziku: španski). urrib2000.narod. Arhivirano iz originala 10. 02. 2009. g. Pristupljeno 22. 2. 2015. „El MiG-23 Flogger en Cuba” 
  49. ^ „Air Force” (na jeziku: engleski). fas. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Air Force” 
  50. ^ Dijkshoorn, Marco. „Armed Forces Overviews – Syria” (na jeziku: engleski). scramble. Arhivirano iz originala 04. 04. 2015. g. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Armed Forces Overviews – Syria” 
  51. ^ „Syria – Air Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Syria – Air Force Equipment” 
  52. ^ „Sri Lanka Air Force” (na jeziku: engleski). airforce. 8. 21. 2011. Pristupljeno 13. 9. 2016. „Sri Lanka Air Force”  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  53. ^ „Sri Lanka Air Force – History” (na jeziku: engleski). globalsecurity. 8. 21. 2011. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Sri Lanka Air Force – History”  Proverite vrednost paramet(a)ra za datum: |date= (pomoć)
  54. ^ „Turkmenistan Air Force” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Turkmenistan Air Force” 
  55. ^ Pike, John. „India – Air Force – Security” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „India – Air Force – Security” 
  56. ^ Pike, John. „Saddam's Air Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Saddam's Air Force Equipment” 
  57. ^ Pike, John. „Iran – Air Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Iran – Air Force Equipment” 
  58. ^ „JG-9” (na jeziku: nemački). home.snafu. Pristupljeno 22. 2. 2015. „JG-9” 
  59. ^ „AVIONUL SUPERSONIC DE VÂNĂTOARE CU GEOMETRIE VARIABILĂ MiG-23” (na jeziku: rumunski). aripi-argintii. Arhivirano iz originala 06. 12. 2014. g. Pristupljeno 22. 2. 2015. „AVIONUL SUPERSONIC DE VÂNĂTOARE CU GEOMETRIE VARIABILĂ MiG-23” 
  60. ^ Pike, John. „Russia – Air Forces” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Russia – Air Forces” 
  61. ^ Cooper, Tom (10. 2. 2008). „Sudan, Civil War since 1955” (na jeziku: engleski). acig. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Sudan, Civil War since 1955” 
  62. ^ Pike, John. „Sudan Air Force” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Sudan Air Force” 
  63. ^ Pike, John. „Ukraine – Air Force Equipment” (na jeziku: engleski). globalsecurity. Pristupljeno 22. 2. 2015. „Ukraine – Air Force Equipment” 

Literatura uredi

  • Gordon, Yefim (2005). MiG-23/27: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft (na jeziku: engleski). Hinckley: UK: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-211-5. 
  • Rendulić, Zlatko (1974). „gledišta i tehnika”. Vazduhoplovne Doktrine — gledišta i tehnika (na jeziku: srpski). Beograd: Vojnoizdavački zavod. str. 274—276. 
  • Simons, David; Withington, Thomas. Die Geschichte der Fligerei (na jeziku: nemački). Bath: Parragon Books Ltd. ISBN 978-1-4054-8950-8. 
  • Geer, Wayne (1994). High-Tech-Flugzeuge (na jeziku: (jezik: nemački)). Berlin: Mittler. ISBN 3-8132-0452-9. 

Korišćena izdanja uredi

Spoljašnje veze uredi

 
MiG-23 na Vikimedijinoj ostavi.

Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=МиГ-23&oldid=27555787”